歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導

 

對於《Nissan》總代理裕隆日產汽車而言,2018年最重要的一款產品,除了5月中旬所發表的 小改款《X-Trail》,其實就是甫從10月13日開放 預售接單《Kicks》。面對於市佔率日漸提昇的SUV市場,定位在B-SUV級距,也就是臺灣市場一般稱為小型跨界休旅的Kicks,也肩負著擴大Nissan在臺灣市場銷售份額的重責大任。在10月13日展開預售之後,裕隆日產也隨即舉辦媒體試駕活動,期盼搶先展現Kicks的產品實力。

▲對於裕隆日產而言,Kicks扮演的是擴大市場份額的角色。

為了能夠完整展現Kick的競爭力,裕隆日產所準備的,是設定為Kicks銷售主力,也就是目前開出80.5萬元預售價格的智行旗艦版車型。而這,也是配備最豐富,而且是Kicks最頂級的一款車型,藉此將Kicks最完整的面貌展現在眾人眼前。

源起南美,目標全球

Kicks最早亮相的時間點,其實是2016年巴西里約奧運期間。當時Nissan推出這款定位在Qashqai與X-Trail之下,尺碼與Juke相近,同樣定位在B-SUV級距的全新跨界休旅作品。不過,與造型前衛大膽,瞄準個性化市場,且更具年輕與動感的Juke不同。Kicks走向的是更為成熟,也是更能夠為大眾所接受的設計。以南美洲的巴西為首發地點,也說明了在Nissan眼中,Kicks所瞄準的,是一般大眾市場,也是能夠輕鬆負擔,又能滿足消費者對於SUV需要的新世代休旅作品。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導Kicks是自Juke之後,Nissan第2款小型跨界休旅產品
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導Kicks目標著重滿足一般年輕小家庭對於跨界休旅的需要

不過,Nissan並不因為將首發地選在巴西,而把Kicks設定為鎖定新興市場的產品。在發表的同時,Nissan也宣示Kicks將會扮演全球戰略車款的角色,陸續進軍全球各地市場。臺灣也在Nissan的目標市場中,並且選擇以國產組裝的方式導入販售,從2018年10月13日開始展開預售,預定11月7日發表上市。

外型細節重新調整,質感更向上提升

雖然臺灣販售的Kicks依舊保持與其他市場的Kicks相同的外觀造型基礎,包括以V-Motion水箱護罩為主體的車頭面容設計,還有運用飽滿輪拱,加上清晰的鈑件折線所勾勒出的車體線條。還有懸浮式車頂設計,以及動感的頭、尾燈輪廓等,都與其他市場所販售的Kicks相同。不過,為了滿足臺灣消費者的口味,也讓Kicks更具有質感,裕隆日產在臺灣規格Kicks上,還是透過細節的升級,賦予更為精緻的視覺感受。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導車頭以V-Motion水箱護罩為主軸
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導置行旗艦版頭燈採用投射式LED燈組
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導與肩線連成一氣的動感尾燈
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導車尾的設計基調與Nissan新世代的掀背車款相同
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導標配17吋雙色輪圈

最主要的差異,在於水箱護罩以及A、B、C柱等處的細節處理。在水箱護罩上,鍍鉻裝飾的V-Motion線條維持不變,但中央包圍的,從一般黑色消光塑料表面改為鏡面黑色烤漆處理。讓車頂可以呈現懸浮式設計的黑色A、B、C柱等結構體的表面,也導入了鏡面黑色烤漆,雖然只是細節上的差異,卻讓Kicks呈現更出色的質感。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導水箱護罩內的網格改為鏡面黑色處理
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導A、B、C柱等結構體的表面也採用鏡面黑色處理

除此之外,在這次試駕的智行旗艦版上,還植入了更具氣勢的Kicks ID.運動化套件,包括整合前護板的前下導流、側下護板、後下護板與尾翼等,展現更具氣勢且更為動感的外觀氣息。同時,也植入魚眼投射式的LED頭燈,進一步提升Kicks的外觀質感與科技感。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導整合前護板的下導流
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導Kicks ID.套件的後下護板
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導Kicks ID.套件的側裙護板
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導大型導流尾翼也是Kick ID.套件的一環

雙色內裝,凸顯年輕性格

與運用細節提升質感的外觀相同,裕隆日產在臺灣規格的Kicks車內,也運用細節的營造,建構更為出色的座艙氛圍,尤其是這次提供給我們試駕的質型旗艦版車型。不但標配全車系共通的D-Shape運動直覺方向盤,使用D字造型的剪裁,帶來更具運動感的操駕環境,並且搭配Two-Tone雙色設計的內裝鋪陳,帶來相當活潑的視覺感受。而且,儀表板總成還有車門內飾還導入皮革包覆,強化了整體的質感。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導座艙採用雙色調處理,並大量使用皮革包覆
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導D-Shape造型方向盤
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導方向盤整合定速巡航等快捷按鍵

除此之外,智行旗艦版還標配整合7吋數位液晶螢幕與實體時速表的儀表板組,還有與Panasonic共同開發,採用全平面設計的X-Media III智慧影音系統。再搭配空調出風口、排檔座等處的鏡面黑色烤漆處理。就視覺感受來說,Kicks具有水準之上的質感。只不過,絕大多數仍然採用硬質塑料,且方向盤也僅提供高低可調功能,還有具有進步的空間。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導儀錶板整合7吋液晶螢幕
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導轉速表頁面
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導車輛設定頁面
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導行車資訊頁面
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導節能油耗顯示頁面

不過,就整體的乘坐舒適性而言。Kicks的3D超體感紓壓座椅,已經改善過去後背部較為突出的問題,就我這種偏好包覆感的人來說,能夠獲得更為出色的乘坐舒適感。而且,較為寬敞的後窗,也能賦予更出色的後座視野與舒適性。與Nissan家族中較重視個人個性的Juke相比,Kicks所期望帶來的,是更接近一般大眾需要的產品個性,自然也更重視後座的舒適性,還有行李廂空間。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導Kicks前座設計,包覆感更加出色
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導與Juke相比,Kicks的後座空間更具實用性也更為舒適

雖然裕隆日產尚未公布Kicks的行李廂空間容積數字,不過,就試駕期間的觀察,Kicks透過行李廂的平整化套件,無論是標準的5人座狀態或者後座傾倒狀態,都有相對來說平整的行李廂底板。而且,除了後座椅背6/4分離傾倒功能,底板下方還設計有隱密的置物格,能夠收納形狀較為不規則,或者較為零碎的物品,增加使用上的便利性。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導基礎行李廂空間
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導標配6/4分離傾倒後座
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導行李廂最大使用空間
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導底板下置物格
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導側邊掛勾

1.5自然進氣引擎搭配CVT變速箱

動力系統的組合上,臺灣導入的Kicks選用原廠代號HR15DE的1.5升自然進氣引擎作為單一的動力來源,具備124匹馬力、15公斤米扭力的最大輸出。而且,導入冷卻式的EGR廢氣再循環系統、TCV擾流控制閥、E-VTC電子控制正時氣門、鏡面缸孔熔射技術與動能回收系統等,不但可以提升引擎的效率,也可提高壓縮比,以兼顧性能與節能表現。搭配CVT無段式變速箱,在經濟部能源局的車型耗能證明資料中,可以繳出17.3km/L的平均油耗數字。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導動力心臟為124匹馬力、15公斤米扭力的1.5升自然進氣引擎
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導搭配X-CVT無段變速箱
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導牌檔桿上白線標示者,為Sport模式按鈕

實際駕馭上,Kicks的設定還是偏向於都會行車需求,讓整體動力輸出的感受偏向於輕快、順暢,在市區道路中,只要輕踩油門踏板,就可以輕鬆的驅策Kicks向前邁進。搭配輕盈的轉向手感,駕馭起來十分輕鬆愉快。而這,其實也是一般消費者所期望擁有的駕馭感受,能夠在日常生活中輕鬆地使用。不過,煞車的特性在最開始的時候還是需要熟悉,與過往Nissan車款較為不同的是,可能需要多下探些煞車深度,才會湧現所需的煞車力道,而非輕點煞車踏板,就會給予制動效果。不過,相對來說,熟悉之後,也能夠換來更為平順的承作感受。

▲Kicks的煞車踏板反應與一般Nissan車款有些許的不同,需要多加些深度,才會喚醒煞車的力道。

而且,整體的底盤回饋,還給人一種偏向於歐系車款的回饋。行徑路面的坑洞與不平時,能夠感受到的是不同於一般日系車的扎實感,給人更為安定的反饋感受。同時,路感也比一般的日系產品更為清晰,加上溫和且漸進的動感反應,雖然轉向的手感並不特別俐落,但是能夠給予的安定與穩定感,在同級競品之間還是有水準之上的表現。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導底盤回饋相當紮實,接近於歐洲車的調性
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導整體的駕馭感受偏向穩定與溫和

只是,雖然Nissan在Kicks上導入了第5代的X-CVT無段式變速箱,也植入D-Step變速邏輯,也確實能夠在大腳油門時,進入如同Kick-Down的加速模式,而且,按下排檔桿上的Sport按鈕,也能模擬如同自排變速箱的換檔模式,以及更為靈敏的油門反應,讓Kicks具有更為靈動的個性。但,CVT無段變速箱的特性依舊,在一般模式下,大腳油門的反應還是較為遲緩,能夠感受到動力因為變速箱的關係而有所耗損。雖然D-Step可以帶來如同自排變速箱般的檔位切換感受,但是,模式的按鈕隱藏在排檔桿後方的一側,並不容易找尋,初期使用上可能會較難找尋。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導一般模式下,還是能感受到CVT無段變速箱的調性
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導切換為Sport模式,就能感受到類似自排車的駕馭感受,反應也更為直接

配備豐富度在水準之上

在被裕隆日產視為是Kicks銷售主力的智行旗艦版上,其實還可見到相當豐富的配備水準。不但提供恆溫空調,也在前座與後座,共提供3組USB充電插座,搭配中央扶手的無線充電盒,以滿足現代人對於個人行動通訊設備的需要。且X-Media III智慧影音系統也支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結,即使缺乏衛星導航作為標配,還是可以透過Google Map等導航App,提供導航資訊與路徑導引,彌補其中的不足。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導試駕車配備無線充電座
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導自動頭燈取消了頭燈手動關閉功能
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導恆溫空調為豪華版以上的標準配備

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導X-Media III為Nissan與Panasonic共同開發的影音系統
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導同步支援Apple CarPlay與Android Auto
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導Google Map即可取代一般的車用導航

而且,智行旗艦版除了ARC主動行車制震系統、ATC主動式循跡過彎輔助與AEB主動式引擎煞車輔助等配備,強化整體的操控性與穩定性。更把6氣囊,還有VDC車輛穩定控制、TCS循跡控制、HAS斜坡起步輔助,還有LDW車道偏離警示、BSW盲點偵測、RCTA後方側向來車警示,以及IEB防追撞緊急煞車輔助、P-IEB行人防追撞緊急煞車輔助,還有可獨立顯示四輪胎壓的胎壓偵測器等列為標準配備,給予更為週全的安全防護。

  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導智行旗艦版標配盲點偵測、車道偏離警示與主動式緊急煞車輔助等配備
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導AVM環景顯影系統亦是智行旗艦版的標準配備
  • 歐風小跨界─《Nissan Kicks》智行旗艦版試駕報導全車系皆標配VDC車輛穩定控制系統

在Kicks上,不難看出裕隆日產期望讓這款源自於南美的全球戰略車款,可以擺脫僅以性價比為主要賣點的刻板印象。在Kicks上所看見的,無論是細節的升級,或者配備水準的提高,都讓他可以更符合臺灣消費者的胃口。當然,Kicks上還是有包括方向盤位置調整,或者排檔模式位置設計等細節仍可持續向上升級的空間。但,無可否認的,國產化的Kicks依然會是臺灣汽車市場中,小型跨界休旅級距的強勁新星。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

編輯觀點

歐化的駕馭感受,加上針對臺灣消費者喜愛重新調整的細節修飾以及配備水準,讓Kicks具有與目前臺灣市場主流日系產品不同的產品個性。不過,就細節上,Kicks仍然具有向上提升的空間。但,就80萬元左右的價格帶來說,Kicks所能給予的,其實是目前市場上相對完整且豐富的產品。雖然,以個人喜好而言,Kicks依然無法打動偏愛旅行車的我,但是,相信Kicks的產品競爭力,將會成為市場上表現相對突出的一款小型跨界休旅產品。

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