因為我可以─《Porsche Cayenne S》試駕報導

每每在一般道路上試完性能車，交回鑰匙，回到自己的代步車上，總會浮現個念頭，「究竟，這麼大的動力，有必要嗎？」市區道路40km/h、郊區路段50km/h，走上高速公路最高110km/h的道路速限，對於這些馬力動輒300匹或400匹以上的性能猛獸來說，都只是小菜一碟，也用不盡引擎的動力輸出。然而，跳脫只是「夠用」的框架，看著眼前著這輛選配後總價近700萬元的《Porsche Cayenne S》，也許，多少有幾分明白買家的想法。擁有這麼一輛車，很可能，只是因為我可以。

▲開著選配後總價近700萬元的Cayenne S，或許多少明白了買家心中的想法。

對於Porsche來說，Cayenne扮演的，不只是拓展Porsche產品線，讓Porsche跨足豪華休旅市場的角色，更是帶領Porsche重返獲利的重要關鍵。但是，對於一般買家而言，當時候Cayenne的推出，一方面提供了更輕鬆擁有Porsche的選擇，另一方面，更是讓買家省去與家人溝通的麻煩，同時擁有Porsche跑車靈魂與休旅車實用機能，既可滿足家人需要，還可一圓坐擁Porsche的夢想。

▲Cayenne的出現，讓買家有了同時滿足家人想要的實用，與自身坐擁Porsche的可能。

只是，回到產品本身，回歸實用機能。在定價458萬元起的Cayenne S之下，還有價差超過100萬元，開價339.8萬元起的Cayenne。就規格而言，不論動力心臟、不論Cayenne S以上才標配的PASM保時捷主動式懸載管理系統，其實兩者並沒有過多的差異。不但同樣有著可以前後滑移，並具有椅背角度調整機能的後座座椅，也有770公升的行李廂容積。而且，涉水深度500mm、進入角25.2度、離去角22.1度、穿越角18.7度等越野數據也都無二致。

以標準配備的豐富度，也都標配19吋鋁合金輪圈、LED頭燈、雙區恆溫空調、Keyless感應式鑰匙、雙前座8向電動調整座椅、駕駛座位置記憶、前後駐車雷達、倒車顯影、電動尾門、8具氣囊，以及整合Apple CarPlay智慧型手機連結、藍牙行動通訊還有衛星導航等功能的PCM保時捷通訊管理系統，在加上以中控台12.3吋高解析度觸控螢幕，搭配具有雙7吋多功能顯示幕與實體轉速表的5環式儀表板所共同組成之Porsche Advanced Cockpit保時捷先進座艙設計概念，都是共同的標配。

就規配表上的標配項目，Cayenne與Cayenne S的差異，在於排氣尾管造型的不同，還有車尾車名標示的差異，以及因為動力升級，而同步升級的組合。像是：PASM保時捷主動式懸載管理系統、放大至390mm的前煞車碟盤，還有自前4後2活塞升級為前6後4活塞的煞車系統，以對應自340匹馬力、45.9公斤米扭力上漲至56.1公斤米扭力的動力輸出。

對於喜愛講求性價比，也就是俗稱C/P值，在一旁看熱鬧的人來說，似乎，339.8萬元的Cayenne就能滿足要求。不但有科技化的座艙、有舒適的乘坐空間、有強悍的性能與操控，還可以用比德系豪華品牌更低的價格坐擁品牌位階更高的Porsche，有基本的Cayenne，好像就夠了。

▲Cayenne S與Cayenne S有超過100萬元的價差。

但是，真正有能力負擔Porsche產品的人，可能並不這麼想。雖然不計選配價差即超過100萬元，可是，Cayenne S引擎室內搭載的，可是全新設計的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，不僅排氣量比Cayenne搭載的3.0升V6渦輪增壓引擎更小，動力輸出卻更為出色，光440匹馬力、56.1公斤米的扭力，就比Cayenne提升100匹與10.2公斤米之多。同樣搭載8速Tiptronic手自排變速箱與全時四輪驅動系統，5.2秒的0-100km/h加速成績與265km/h的性能表現，更是優於Cayenne的6.2秒與245km/h，如再選配跑車計時套件，0-100km/h加速還只需4.9秒就能完成。

也許，你會說，這只是帳面上的數字，在一般的駕駛狀況下，用得到嗎？能感受到嗎？

確實，在一般街道上，340匹與440匹的馬力輸出，就車流狀況而言，確實很難體會。而且，由於Cayenne的SUV設定，Porsche刻意選用扭力承受度較高，且檔位銜接更為綿密的8速Tiptronic手自排變速箱，再搭配上進一步提升的隔音降噪工程，還有在背後默默運作的PASM主動式懸載管理系統，讓身軀龐大且輸出強勁的Cayenne S，也能夠優雅、流暢的道路上移動。就一般道路行駛的體感來說，或許，真的沒有太多的差異。

但是，扮演其中要角的，一部分就是Cayenne必須加價選配的PASM保時捷主動旋載管理系統。而且，Porsche Taiwan提供的這輛試駕車，更配備了整合有三腔室設計的氣壓懸吊，更是讓Cayenne S的足下功夫更行雲流水，不僅可以有效的吸收路面的不平跳動，當這種達2,020公斤的SUV劃過彎道時，還可提供強大的支撐性，還給Cayenne S身為Porsche家族一員應有的跑車個性。

▲雖然身軀龐大，體重也超過2公噸，但Cayenne S在面對彎道時仍可保持優雅。

回過頭來說，也許還會有人問，真得有必要13.6萬選配整合氣壓懸吊的PASM保時捷主動旋載管理系統嗎？在試駕新一代Cayenne時，其實已經可以感受到其出色的行路質感，而氣壓懸吊，只是更進一步強化Cayenne家族在舒適性上的演出，可能真的不是必要的選項。

▲選配的氣壓懸吊，對於舒適性與操控性都有所幫助。

然而，就Porsche的買家而言，洋洋灑灑的選配清單，還有琳瑯滿目的動力選擇，很多的時候，所在乎的，不是當下的需要與否，而是心底想要與否。新開發的2.9升V6雙渦輪增壓引擎、340匹的馬力輸出、三腔室設計的氣壓懸吊、PDLS Plus矩陣式LED頭燈、全真皮內裝、四驅恆溫空調、跑車計時套件、夜視輔助系統，超過200萬元的選配項目，很多的時候，只是因為我可以，所以我勾選。

圖片來源：King Autos