電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

與一般普羅大眾都能負擔得起的平價品牌，或者道路上常見的豪華品牌相比，產量如同鳳毛麟角般稀少，而且產品設定相對獨特的跑車品牌，在車迷的眼中，可能會是種如同信仰般的存在。也如同宗教信仰一樣，不同的跑車品牌，有著不同的故事與魅力，也有特定的支持族群。但也因為發展歷史與經典產品的形象過於鮮明，跑車品牌，或者是有豐厚歷史的跑車品牌，往往背負著沉重的包袱。由Ferdinand Porsche所創立的《Porsche》，也是這樣的存在。

▲Porsche雖然是跑車品牌，但是無論是車款陣容或者是動力形式等，都在尋求突破。

以356擔任進軍汽車市場首發作品的Porsche，產品線中最具代表性的車款，莫過於1963年發表至今，已經經歷8代車型演化，始終維持經典線條比例，還有後置引擎配置的911家族。而且，Porsche的產品線，在Cayenne出現之前，也都以雙門車型為主，讓Porsche被烙印上了跑車品牌的印象。也讓Porsche在每一次的突破中，總會遭逢不同的聲浪。但是，回到Porsche創辦人Ferdinand Porsche身上，身懷機械工程才華的Ferdinand Porsche，其實是勇於創新的傑出工程師，世界上首款Hybrid油電複合動力原型車，也是出自Ferdinand Porsche之手。

▲由Ferdinand Porsche設計打造的Lohner-Porsche Mixte原型車，被視為是世界首款Hybrid油電複合動力車。

如果，具有跑車形象的Porsche是一種信仰，那麼，大步走向電動化的Porsche，就是回歸原始初衷，勇於創新的態度。而且，別忘了，Ferdinand Porsche在1900年初試啼聲的原型車作品，就是電力驅動的Lohner-Porsche，更在1901年推出整合四組輪內馬達與擔任發電機用途的汽油內燃機引擎，也是全球首款Hybrid動力系統的Lohner-Porsche Mixte。恰巧與這次試駕的Cayenne E-Hybrid有些許類似，都是將內燃機引擎與電動馬達整合的複合動力系統。

▲搭載油電複合動力四驅系統的Cayenne E-Hybrid某種程度上承襲了Lohner-Porsche Mixte的血液。

在Cayenne車系中，若硬是以動力輸出與性能數據作為定位的依據，以3.0升V6渦輪增壓引擎搭配整合在變速箱與引擎之間的電動馬達，可帶來462匹最大馬力與71.4公斤米扭力的綜效輸出，並且具備0-100km/h加速5.0秒性能實力的Cayenne E-Hybrid，無論是性能或者加速數據都較Cayenne S更為出色，幾乎可以算是介於Cayenne S與Cayenne Turbo之間的產品。不過，由於其動力系統的核心內燃機引擎，還是以Cayenne的3.0升V6渦輪增壓引擎為主，且413萬元的售價也並未超越Cayenne S，可見在Porsche產品線中的定位，其實是落在Cayenne與Cayenne S之間。

▲Cayenne E-Hybrid在車系中的定位介於Cayenne與Cayenne S之間。

但是，與搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎，擁有440匹馬力、56公斤米扭力輸出的Cayenne S相比。Cayenne E-Hybrid的3.0升V6渦輪增壓引擎，就具備有340匹的最大馬力與45.9公斤米的最高扭力，搭配136匹馬力、40.8公斤米扭力輸出的電動馬達，可以創造出462匹最大馬力與71.4公斤米扭力的綜效輸出。搭配8速Tiptronic S手自排變速箱與PTM全時四輪驅動系統，還有跑車計時套件，可帶來0-100km/h加速5.0秒、極速253km/h的性能表現。除極速之外，都比Cayenne S更為出色。

而且，搭配位於行李廂底部，容量14.1kWh的鋰電池組。不但可以單純倚靠整合在變速箱與引擎之間的電動馬達，驅動PTM全時四輪驅動系統，讓Cayenne E-Hybrid加速來到135km/h，還有超過40公里的純電行駛里程。如果，以臺灣能源局的測試方法，Cayenne E-Hybrid還可以繳出32.8km/L的平均油耗數字。就通勤使用來說，不只可以在高速公路上享受462匹綜效馬力，進入市區之後，還能運用電動馬達，以零排放的方式，完成通勤的最後一哩路。在耗能相對較小的高速巡航中，使用讓內燃機引擎加入，而在住家與公司週遭的市區路段，享受寧靜與零排放的移動過程，同時，也讓能源更有效率被使用。

使用Cayenne E-Hybrid通勤，我想，是一種態度，一種對於環境友善，對於能源使用效率更負責任的生活態度。同時，還保留了對於Porsche品牌的信仰。

▲駕駛PHEV動力車款，某種程度上，也是生活態度的展現。

當你想放肆奔馳，具有462匹最大馬力與71.4公斤米扭力的Cayenne E-Hybrid也不會讓人失望。再配合上駕駛模式旋鈕中央的極限運動模式按鈕，洶湧的推送力道，也已超乎對於油電複合動力車款的想像。即使車重來到2.295公斤的境地，Porsche精心調較的底盤，搭配PASM主動式懸載管理系統，也讓Cayenne E-Hybrid展現了不同於碩大身軀的靈活個性以及操控性能。只是，受限於車高還有SUV的設定，晃動感還是稍大了些。但是在運動駕馭與舒適之間，Cayenne E-Hybrid還是取得了平衡。但是，如果能夠選配3氣室設計的主動式氣壓懸吊還有後軸轉向系統，還可以讓Cayenne E-Hybrid進化到更迷人的樣貌。

除了能夠兼顧熱情還有能源效率的動力系統，Porsche也為Cayenne E-Hybrid帶來了諸多的專屬元素，讓Cayenne E-Hybrid能夠在Cayenne車系中躍然而出。透過Porsche用以凸顯Hybrid動力的螢光綠色元素，點綴車尾的Cayenne車系字樣，還有葉字板與車尾的E-Hybrid車型字樣，以及煞車卡鉗等處，都運用螢光綠色元素，讓Cayenne E-Hybrid的綠能動力可以在外觀上被凸顯。

來到車內，也運用螢光綠色的儀錶板指針，呼應車外的螢光綠元素，以及Porsche油電動力家族共通的辨識性。車內還針對油電動力系統，有更多的專屬設計。整合在方向盤的駕駛模式旋鈕，不同於一般跑車計時套件車款，是以Normal、Sport、Sport+與Individual為主，而是E-Power、Hybrid、Sport與Sports+等4種模式。其中，E-Power就是盡可能以電動馬達為主要動力來源的駕駛模式，而Hybrid模式下，還可選擇Hybrid Auto、維持電池電量的E-Hold以及為電池充電的E-Charge等模式，再加上仍保留在車輛設定頁面的Individual自訂模式，還有多達4種的越野模式，其實Cayenne E-Hybrid可提供多達11種不同的駕駛模式給予駕駛選擇。

另外，中控台與儀錶板中右側的資訊視窗也具備有能源流向的狀態顯示，也能讓駕駛更進一步掌握車輛能源的流向，明白當前是使用引擎、電動馬達，或者兩者共同推動車輛前進，還有電池的回充狀態等。對於車主而言，不但可以更清楚的掌握當下的車輛狀態，也可藉此學習如何以最具效率的方式駕駛車輛，作一個對於環境更為友善的駕駛人。

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當然，Cayenne車系所擁有的機能，在Cayenne E-Hybrid也依然保留。僅有行李廂容積音為裝載鋰電池組於底部的關係，自745公升下修為648公升，但依然具備有後座椅背傾倒機能，並無損於使用的機能彈性。再加上後排座椅前後滑移與椅背角度可調功能，還有長達2,895mm的軸距，不但建構出色的後座乘坐空間，也可依照乘客的個人喜好調整，滿足不同人對於舒適度的要求。

雖然，在安全配備上，Cayenne E-Hybrid的標準配備僅有8氣囊、前後駐車雷達、倒車攝影機以及警示與煞車輔助系統等配備。但是，一向以選配清單豐富著稱的Porsche身上，也提供包括360度環景顯影、夜視輔助系統、整合盲點偵測的變換車道輔助系統、車道維持輔助系統還有ACC主動車距控制巡航系統的駕駛輔助系統給予車主選配，端看車主的財力還有需求。

▲標配的主動式駕駛安全輔助系統相對較少，但只要財力充足，各種時下消費者重視的的配備幾乎都能選配。

如果，對於座車的要求，是要具有高人一等視野、出色的空間機能，還要有比同及對手更強悍的動力輸出、操控性能，而且優異的油耗表現與經濟性。我想，一輛植入Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統的Porsche Cayenne E-Hybrid，會是一個理想的選擇。當然，前提是口袋的深度要足以負擔。

圖片來源：King Autos