許一個買油電動力的理由─《Volvo XC60 T8 R-Design》試駕報導

無論是Hybrid一般的油電複合動力，或者可透過插座直接對電池充電的Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力 (PHEV) 車款，不管是在車商對於消費者的溝通，或者消費者的認識，多半以省油、環保為主，將其視為是過渡到電動車時代的綠色運具。但是，實際在使用像是《Volvo XC60 T8 R-Design》這類Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力車款時，卻發現，省油、降低排放可能只是附加的好處，真正強調的，也許，是讓日漸稀少的能源以更有效的方式被利用。

▲T8 Twin Engine這類的Plug-in Hybrid可充電式油墊付和動力系統，最主要的核心價值，是要讓能源可以更有效的被運用。

就眼前的這輛XC60 T8 R-Design，引擎室內搭載的為排氣量2.0升的直列4缸雙增壓引擎，整合機械增壓與渦輪增壓兩種增壓技術，還有缸內直噴設計，讓排氣量1,969c.c.的直列4缸引擎可以輸出320匹的最大馬力與40.8公斤米的最高扭力，再整合8速Geartronic手自排變速箱，負責前輪的動力輸出。再搭配上位於後軸，具有87匹馬力、24.5公斤米扭力輸出的電動馬達，組成無需中央傳動軸的油電四驅架構，而且，還有407匹馬力、65.3公斤米扭力的綜效輸出。

就性能表現而言，XC60 T8 R-Design能夠繳出0-100km/h加速5.3秒、極速230km/h (電子限速) 的性能表現。如果，單純使用電動馬達，也可以具有125km/h的極速性能。也就是說，就理論上而言，XC60 T8 R-Design可以單純倚靠電動馬達在高速公路上行駛。直到容量10.4kWh的鋰電池組電力耗盡，引擎才會介入提供動力。就Volvo原廠所提供的數據，鋰電池組所帶來的最大續航力為45公里，足以從國道一號的堤頂交流道行駛到桃園國際機場，而不需要引擎介入，大約可以負擔30分鐘的行駛時間。

▲XC60 T8 R-Design的電動行駛續航力可達45公里，足以負擔臺北市至桃園國際機場的移動使用。

不過，就Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統目前的能源管理邏輯來說，這樣的使用方式，並不是最恰當的使用模式。在不刻意介入之下，高速公路並不會是使用電動馬達作為動力來源的路段，擁擠、需要頻繁加、減速的市區環境，才是電動馬達主要發揮的所在。如果不刻意調整電量維持或者充電優先等能源管理模式，以預設的方式啟動XC60 T8 R-Design，系統並不會啟動引擎，而是以電力驅動為優先，在需要耗費較大能量的啟動階段，系統會讓電動馬達負責驅動車輛，並且在減速時透過能源回收系統回充電池，減少使用內燃機引擎的機會。除非需要更大的動力輸出而加深油門踏板深度，才會主動啟動引擎增強動力輸出。

▲除了激烈操駕等需要更多動力輸出的場合，或者電量耗盡的狀況，預設的駕駛模式會以電動馬達作為主要的動力來源。

也就是說，包括XC60 T6 R-Design等Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統的運作邏輯，其實已經向電動車靠攏，就預設的運作模式，都是以電力系統優先，直到電池電量耗盡，或者需要更大動力輸出時，例如：坡度較高的爬坡道，或這長途高速行駛讓電量快速消耗等狀況，才會讓引擎介入。在這樣的設計中，引擎的動力大多扮演輔助，補充電動馬達動力的不足，或者在整體系統負擔較小的使用環境中啟動作為動力來源。

▲可透過中央螢幕查看能源流向。

這樣的好處，是盡可能減少對於化石燃料，也就是汽油的依賴，讓絕大多數引擎運轉的狀況都是處於傳統上引擎負荷較小的時候，像是高速巡航等，也能讓平均油耗表現大幅度的進步。而且進入市區、停車場時，也多以零排放的電動模式行駛，減少二氧化碳以及污染物的排放，讓汙染集中在更易於管理，且熱轉換效率更高的發電廠中。也就是說，透過油電複合的方式，提升汽車這類移動污染源的能源使用效率，減少移動時產生的污染。

▲減少交通移動的污染排放，也是PHEV車款的賣點所在。

但是，對於使用者來說，Plug-in Hybrid的優點，幾乎與過去使用柴油動力車款相近。有著低轉速、高扭力輸出的特性，在市區街道中，有扭力能夠隨傳隨到的電動馬達負責起步加速階段，高速巡航引擎負荷較低、油耗表現較出色時，才讓引擎動力介入，進而換取更出色的平均油耗數字。然而，因為必須要安裝電動馬達、能源管理系統與鋰電池組，整體的車重較高，以同樣搭載2.0雙增壓引擎的XC60 T6動力比較，T8 Twin Engine動力的車重較增加約100公斤，連帶的也影響了操控與動態反應。但傳統上，柴油引擎本身的車重就會偏重，又集中在車頭。不過，Plug-in Hybrid附合動力最主要的重量來源──電池組卻可以安裝在車底，或者中央傳動軸的位置，讓重心集中在車輛中央，像是T8 Twin Engine就設計在車底的中央通道中，減少對於重心的影響，也是其中的優勢所在。

▲T8 Twin Engine的鋰電池組安裝在車底中央通道，也可減少對於車輛重心的影響。

只是，Volvo這樣的設計，也會影響部分系統的安裝，尤其是後座的空調系統。就XC60車系來說，雖然D4 Momentum與T5 Momentum兩款車型並未標配四區恆溫空調，但仍然可以選配。但是，T8 Twin Engine的R-Design以及Inscription兩款車型，卻因為安裝四區空調控制面板以及後座中央出風口的位置已被鋰電池組佔據的關係，即使要價299萬元，可是只能配備雙區恆溫空調，亦無法選配四區恆溫空調。

▲因為安裝電池組的關係，XC60 T8 R-Design車型無法配備四區恆溫空調。

不過，就配備水準來說T8 R-Design車型在XC60車系中還是屬於高檔的一端。消光銀色水箱護罩邊框搭配黑色格柵，加上外八造型的前保桿線條、前氣壩兩側向上提起的空力修飾、19吋R-Design式樣輪圈，搭配消光銀色處理的車側後視鏡，還有車尾的左右雙出鍍鉻尾飾管等，都建構了更具運動氣息的外表。而且，還有整合自動轉向輔助與遠近燈自動調整功能的高階LED頭燈、全景式天窗等配備，也是XC60車系中的高階組合。

車內更透過金屬網紋鋁合金飾板、黑色頂篷與深色為主的皮革以及塑料、白色對比縫線組合，營造更具運動氣息的基礎氛圍。搭配由透氣真皮點綴白色縫線與銀色換檔撥片、R-Design徽飾的多功能方向盤，還有金屬踏板、R-Design金屬門檻、R-Design式樣電動調整座椅等，帶來了相當具有跑車感的座艙樣貌。而且，Volvo還運用水晶排檔頭，凸顯T8 R-Design的T8 Twin Engine可充電式油電複合動力。

當然，Volvo最主要的賣點，也就是完整的主動式駕駛安全輔助系統，在XC60 T8 R-Deisgn上也不會缺席。標配衝出路面預防與防護系統、PA2半自動駕駛輔助系統、ACC主動車距維持巡航系統、後方來車警示暨主動煞停系統、交叉路口安全偵測暨主動煞停系統，以及BLIS含轉向輔助盲點偵測系統、Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統，還有整合有行人、自行車騎士與大型動物等偵測功能，同時整合主動煞停與轉向輔助的City Safety都會安全輔助系統 ，也都是標準配備。並且，還配備有Four-C主動式氣壓懸吊，同步兼顧安全與舒適性。

▲豐富的主動式駕駛安全輔助系統，還是Volvo車款的主要賣點所在。

但，對於有意願入主XC60 T8 R-Design車型的消費者來說，安全、舒適性或許只是最基本的考量。真正願意花上299萬元，購買一輛無法與T5、T6動力車款同樣搭載四區恆溫空調的可充電式油電複合動力車型，真正的理由，或許來自於XC60車系中最出色的動力輸出，還有更出色的油耗表現，以及讓能源使用更具效率，對於環境更友善的態度。

▲相對高昂的價格，一直是PHEV動力車款較難推行的原因。

圖片來源：King Autos