感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

最近有位國中生從感性與理性的角度，勇敢地陳述了自己的意見，雖然是另有所指，但卻發人省思，特別是在寫這篇試駕報導的當下，突然覺得，面對造車思維充滿感性的新世代《Mazda3》時，到底要怎麼用理性的方式來跟消費者溝通，讓他們了解到看似漲價的價格背後，其實還有許多自己所不知道的價值。

▲面對造車思維充滿感性的新世代Mazda3，到底要怎麼用理性的方式來跟消費者溝通 ，其實是最需要思考的問題。

先從車型編成來看，由台灣馬自達導入的新世代Mazda3，一樣分成四門房車及五門掀背車兩種版本，其中四門版本一共規劃4款車型，包括全車系唯一價格落在80萬元以內的四門尊榮型，再上去則是89.9萬元的四門頂級型及95.9萬元的四門旗艦型；而五門版本少了尊榮等級的入門車型來壓低門檻，因此只能從五門頂級型的90.9萬元起跳，跟高一個等級的五門旗艦型只相差6萬元，但少了更齊全的主動安全配備，在價差不大的情況下，目前得知無論四門、五門都是直上旗艦型的比例高一點。

仔細探究外觀差異，除了B柱上的鋼琴烤漆車門飾板，其實頂級型及旗艦型都將全LED頭尾燈/日行燈列為標準配備，輪圈也統一採用18吋 (配胎規格為215/45 R18)，並未因為等級而有所區分，而且為了劃分風格，原廠刻意針對五門Mazda3的水箱護罩、前保桿造型，賦予比較強烈的運動氣息，原本一貫為鍍鉻設定的「魂動之翼」也改採帶有光澤的深灰色塗裝，就連18吋輪圈的款式、塗裝，車側鈑件摺線、弧面的壓塑，都有各自的詮釋。

當然比起大同小異的部位，五門Mazda3的車尾仍是最能散發運動氣息、突顯設計風格的地方，雖然厚實的C柱曾引起評價兩級的意見，但見到實車後非但完全改觀，還會佩服起設計師的功力和不流於俗的決心，讓五門Mazda3可以在一票掀背車夾殺中走出自己的路。

只不過在遷就外型之下，五門Mazda3的空間表現並未帶給人任何驚豔，即便軸距增加25mm，但經過實際測量後可以發現，跟上一代五門Mazda3相比，膝部空間增長的幅度仍是相當有限，頭部空間也是相差無幾；而行李廂在同樣以補胎劑、打氣機取代傳統備胎的基礎下，整體容量則是從350公升縮減到327公升，當中行李廂深度跟寬度 (最寬)是導致容量縮減的主因，連帶影響到後座打平後的空間表現。

坦白說，與其坐在後座斤斤計較空間表現，不如換到前座感受那股匠心獨具的座艙氛圍。有別於過去單純講究左右對稱的中控儀錶台，改款後則是加入駕駛導向設計，利用各自對稱的手法將駕駛座與副駕駛座劃分出兩個區域，再以水平堆疊的方式營造層次感，同時儀表台上半部也在減法設計理念下，減少視覺上不必要的干擾元素，包括移除兩側中高音揚聲器、側窗除霧出風口，縮小方向機柱外殼體積，改採前擋投影式抬頭顯示器等。

然而，新世代Mazda3吹毛求疵的地步還不僅如此，為了在視覺、觸覺感官上實現追求高級感的目標，座艙周圍到處可見電鍍或銀色烤漆所製成的類金屬材質，其次還有延伸到中央鞍座兩側、中控儀表台、門板等處的皮革材質與穿插其中的細緻縫線，車內所有按鍵旋鈕的操作回饋、燈光照明、前座中央扶手開啟方式也都經過精心設計，加上7吋全彩數位儀表板、8.8吋中央資訊顯示幕等科技配備的襯托，種種要素構成後確實讓人有種彷彿置身於豪華車款的錯覺。

抱持著已經快被感性埋沒的好奇心，我們將車開上路，很快地另一股感動又湧上心頭。考慮到上一代令人詬病的車室靜肅性問題，原廠工程團隊特別在NVH工程上下足苦工，解決方式則是透過特殊的車體結構減震設計、減少孔洞間隙及增加隔音材質來抑制噪音，另外再搭配聆聽、抗噪效果更好的揚聲器佈局，讓車內乘員都能沈浸在悅耳悠揚的靜謐環境之中。

除了改善靜肅性問題，針對座椅的人體工學設計、車體底盤及懸吊系統的力量傳遞，原廠工程團隊同樣展現出執著的態度，行經坑洞或不平路面時，雖然可以感受到衝擊感，但傳遞的過程相當平順，也不太會造成讓人不適的搖晃現象，即便拉高車速、加快方向盤轉向，整體動態反應仍是不疾不徐，而且在GVC Plus G力導引控制技術的輔助下，過彎時不管是穩定性、車頭指向性都明顯優於上一代車款，很容易進入到所謂人馬一體的駕駛感受。

▲新世代Mazda3的行路質感跟動態反應都讓人印象深刻。

至於動力部分，雖然目前導入的車型都清一色搭載2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，但經過改良後，這具引擎的最大扭力已經從21.4公斤米小幅提升至21.7公斤米，而最大馬力依然維持在165匹，峰值轉速均不變，搭配同一具6速手自排變速箱，切換至Sport運動化換檔模式並關掉循跡系統，實際測試0-100km/h加速，最佳成績為9秒整，比上一代測得的9.32秒還要快，引擎的運轉品質及排氣聲浪也有相對出色的感受。

比較值得注意的是，首度標配於旗艦型的CTS巡航模式車道維持輔助系統，實際體驗後確定作動時速僅能在55km/h以下，超過會改由LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統接手，而且輔助效果有限，遇到角度偏大的彎道很容易發出警示，接著就把控制權還給駕駛。

儘管如此，新世代Mazda3仍不忘將MRCC主動車距控制巡航系統升級為0-145km/h均可作動的全速域規格，同時還新增SBS-R智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統、DAA駕駛疲勞警示系統、主動轉向頭燈、Auto Hold功能、360° 環景輔助系統，以及上述的LAS車道偏移防止系統，全車氣囊數量也從6具增加到7具，跟挑起安全科技之爭的對手相比絲毫不遜色。

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圖片來源：King Autos