其實Toyota Hilux才剛剛在大約1年前（2019）的7月份首度引進國內，但由於受到國人相當熱烈的迴響，也因此，原廠在今（2020）年6月份發表小改款時，國內總代理也幾乎同步公開預售，並極為迅速在7月底發表上市…

Yes：更粗獷且搶眼的外觀設計、雙前座椅新增通風功能、強化升級的動力規格、豐富的主被動安全防護配備

No：與粗獷外型未能完全搭配的偏轎式內裝風格、後座椅背角度過於垂直、ACC系統仍非全速域

車型類別 進口中型貨卡

國內上市時間 2020/07

建議售價 145萬元

國內同級距車款：

-Ford Ranger（104.8～149.8萬元）、VWCV Amarok（139.8～198.8萬元）、SsangYong Rexton Sport（136.8萬元）、Mahindra Pickup（75.8～105.8萬元）

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基本上來說，引進國內的Hilux小改款車型仍維持單一車型選項，至於145萬元的建議售價，則比先前的預接單價還便宜1萬元。若單論小改款車型的外觀，原廠則可說是具有十足的誠意，因為已經幾乎是等同於重新設計一般！

▲小改款Hilux的整體車頭輪廓變得更加粗獷且霸氣，整合進氣壩的大型水箱護罩外框改採黑色防刮塑料材質，並有大面積的暗銀色下護板；至於明顯向外突出的C字型霧燈座，也更具有加寬車體的視覺效果。

▲全新設計的全LED頭燈組（LED遠近光整合式）中央已整合LED導光條式樣日行燈設計，不僅視覺效果更加搶眼，照明效率也明顯大幅提升（照射距離可提升達30米以上）。

▲新式樣18吋耀黑鋁圈搭配265/60R18尺碼配胎，營造出粗獷運動風格。

▲小改款車型透過新增黑色塑料材質輪拱飾板、雙色塗裝的車斗飾板、中央Hilux車型銘牌的6邊形尾門開關飾板、改採暗色系塗裝的後保桿等設計，呼應車頭的粗獷越野風格；至於雙C字型LED導光條式樣尾燈組，還能協助提升辨識度與科技感。

▲身為Pick –up貨卡/皮卡車型的最重要特色之一，即是可兼顧載貨用途的車斗平台！受惠於長1520mm/寬1575mm（最大寬度）/高480mm的車斗尺碼，能提供大約2.39平方米的開放式車斗面積。另外，除了工作/載貨用途之外，其最大好處就是在休閒旅遊時，能輕鬆裝載例如沾滿泥濘的越野車、剛剛泡過海水的衝浪板/潛水裝備…等，各式各樣的生活/休閒用品，更可直接用水沖洗車斗平台。粗獷、耐操的產品特色絕對是一般SUV車型所遠遠不及！

小改款Hilux雖仍延續搭載原廠型號1GD-FTV的2.8升L4缸柴油共軌渦輪引擎＋6速手自排變速系統的動力組合，但不同於原先177hp/45.9kgm動力數據，小改款車型則受惠於加大渦輪進氣/排氣葉片的直徑、新增水冷式中冷器（原為氣冷）、優化引擎周邊相關機件（汽缸本體、汽缸頭墊片、排氣岐管與墊片、噴射系統、冷卻系統、EGR系統…等）、提升動力與燃燒效率…等方式，一舉將最大馬力提升27hp、達到204hp/3400rpm，最大扭力也同步上漲5.1kgm、來到51.0kgm/1600-2800rpm的優異表現！

▲▲動力系統雖維持小改前的2.8升L4柴油共軌渦輪引擎（原廠型號1GD-FTV）＋6速手自排變速系統的組合不變，但受惠於加大渦輪進氣/排氣葉片的直徑、新增水冷式中冷器（原為氣冷）、優化引擎周邊相關機件（汽缸本體、汽缸頭墊片、排氣岐管與墊片、噴射系統、冷卻系統、EGR系統…等）、提升動力與燃燒效率後，最大動力已由先前的177hp/45.9kgm、大幅增漲至204hp/51.0kgm。至於排檔座左側還提供Eco、Power模式切換按鍵。

雖仍延續小改前的前雙A臂、後葉片彈簧的懸吊基礎結構，但小改款Hilux的後懸吊已升級換裝Super Flex高性能舒適化懸吊！主要重點在於透過後減震筒尺寸加大/阻尼調校、降低葉片彈簧彈性係數、增加主彈簧與副彈簧接觸面積、減低葉片彈簧吊耳摩擦力、底盤與車艙間連接焊點新增橡膠材質…等手法，來協助降低過往較偏彈跳路感所可能造成的不適。

可爬山涉水的粗獷本格派！

當然，受限於較偏向於兼顧工作、休閒兩用的「Pick-Up貨卡/皮卡」車格設定，無論是引擎的運轉精緻度或是車艙的整體NVH隔音抑振效果，當然也無法與一般較偏重在乘適性的SUV休旅車款相比，這也絕對是有心想購買Pick-Up貨卡/皮卡的準車主，必須先行了解與認知的重點！

▲▲座艙鋪陳並無大幅度更動，主要透過消光處理的類金屬髮絲紋材質，搭配燻黑鍍鉻與藍色冷光氣氛燈、再加上新式樣儀表組（黑底藍指針來取代之前黑底白邊紅指針）…等設計，來協助提升整體質感。

但話雖如此，受惠於高達51.0kgm/1600-2800rpm的飽滿扭力規格，僅需輕踩油門、即可輕鬆超越前方車流絕塵離去。再加上明顯比一般房車、甚至是SUV休旅車款還高出一截的駕駛視野，就算是面對市區或是高速公路的壅塞車流，由於駕駛人的較高視線可以更無遮蔽且相對放得更遠，不僅能協助提升行車安全、還能適時降低駕駛人的疲勞感。

▲雖是粗獷風格的Pick-up貨卡/皮卡車型，但引進國內的Hilux仍標配TSS（Toyota Safety Sense）系統，提供ACC主動式車距維持定速系統、PCS 預警式防護系統（預警式防護警示功能/煞車力道輔助功能/主動煞車輔助功能）、LDA 車道偏離警示系統（車道偏離警示功能/車道偏離抑制功能/車輛搖晃警示功能），與7具SRS輔助氣囊等，相當豐富的主被動安全配備，但略顯可惜的是ACC系統並非全速域設計。

▲身為車長超過5.3米、車寬多達1.9米、車高超過1.81米的龐然大物，透過「PVM環景影像輔助系統」的360度即時影像，更能明確掌握車身四周路況死角，有效提升行車安全。

▲左側控台功能性介面的左下角按鍵，為DPF Level查詢功能，可讓駕駛人簡單了解DPF（柴油碳微粒過濾器）的積碳程度，若積碳滿了還可手動清除。

另外，Hilux小改款的空車重已超過2.1噸（實際車重2190kg），最小迴轉半徑也多達6.4米，過彎時更可明顯感受到極為沉穩厚實的車重慣性。至於Hilux小改款的Super Flex高性能舒適化懸吊系統，雖然已明顯減低通過不良路面時的彈跳感，但整體來說，仍難免比一般較常見的SUV休旅車款還要來得更加硬朗，車室乘員所感受到的Q彈路感也更明顯些！不過，這畢竟也是仍需負責載重用途的後軸葉片彈簧懸吊，所不得不身負的原罪。

▲中控台空調操作介面左側為驅動模式切換旋鈕，可從H2（高速後輪驅動）直接切換至H4（高速4輪驅動），至於L4（低速4輪驅動）則需車輛靜止且排入「N」空檔、接著Push按壓並轉動旋鈕才可進行切換。至於下方則提供12V電源插座、VSC循跡關閉、Auto LSD自動限滑差速器模態、DAC陡坡緩降、PVM環景影像、雙前座通風座椅、USB插槽等系統按鍵/操作介面。

▲當切換至L4（低速4輪驅動），儀表板上方除了出現4驅模式符號與4LO字樣，中央螢幕也同時顯示VSC自動關閉、碰撞預防煞車系統無法使用等注意事項。

▲儀表板中央螢幕也可切換至前輪舵角顯示功能介面，尤其是在越野時、更可清楚確認車輛的前輪轉向角度，相當安全好用。

面對大多數的市區、郊區、山路…等各式交通路況，僅需將驅動模式維持在H2（高速後輪驅動），即可在油耗表現與操控性能上取得水準演出的均衡性！若像是塵土飛揚的工地/未鋪裝道路，或是下大雨的濕滑路面等路況，也僅需簡單切換至H4（高速4輪驅動）即可輕鬆應付。當然，面對最極端的惡劣路況，更可憑藉著L4（低速4輪驅動）模式，或是Auto LSD自動限滑差速器模態（鎖定後軸且限後驅模式）來脫困與越野！

▲小改款車型也換裝黑灰雙色座椅，來提升視覺上的年輕動感氣息，並新增雙前座椅通風功能來對應國內的酷熱夏季天候，確實更顯舒適貼心。

▲▲受惠於Pick-up貨卡/皮卡車型的兩廂式設計，後座椅除了椅背角度較垂直之外，其實整體乘坐空間已有水準演出。若有額外載物需求，還可將6/4分離式後座椅墊上掀固定，提供更多載物機能。

▲雖屬於較粗獷的Pick-up貨卡/皮卡車型身分，但Hilux的後座依然具備後座專屬空調出風口，與附有雙置杯架設計的後座中央扶手，至於前座椅背也有收折式掛勾，便於放置隨身小物。

簡單來說，憑藉著低轉速/高扭力輸出的柴油動力特性，搭配堪稱萬用的H2/H4/L4驅動模式與Auto LSD自動限滑差速器模態…等功能，無論是當成可粗用的工作車，或是可爬山涉水的休閒玩樂用途，Hilux小改款相信都絕對能夠奉陪，充分扮演好稱職的全能角色！

圖片/影片來源：Kong Autos