Yes：國產同級唯一皮卡/貨卡設計、接近Zinger五門兄弟的駕乘風格、可向後傾斜的雙前座椅背、安全配備與豐富選配部品

No：受限於原始底盤平台設計的雙前座後方置物空間仍無俗稱1.5廂的皮卡那般大

車型類別 國產中型貨卡

國內上市時間 2020/09

建議售價 61.9、65.9萬元

能源局市區油耗 7.58km/L

能源局高速油耗 12.85km/L

能源局平均油耗 10.2km/L

能源效率等級 第2級

一年相關稅費 燃料稅7,710元+牌照稅3,600元=11,310元

國內進口相近（皮卡）級距車款：

-Ford Ranger（104.8～149.8萬元）、VWCV Amarok（139.8～198.8萬元）、SsangYong Rexton Sport（136.8萬元）、Mahindra Pickup（75.8～105.8萬元）

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▲源自Zinger五門廂型兄弟的Zinger Pick up，車身尺碼並未有大幅更動。整體的車頭輪廓不僅延續Zinger車系基因，亦可讓人清楚作出辨識。目前提供晶釉白、青松綠，與本車的星河灰，共3種車色選項。

話說當初聽聞CMC Zinger準備推出Pick up皮卡/貨卡車型時，確實還滿驚訝的，同時在仍未收到相關資訊的前提下，心中倒也頗為好奇、究竟Zinger所謂的Pick up皮卡/貨卡版，到底會是偏向於類似先前的Freeca貨卡？還是較接近於類似Ford Ranger、Toyota Hilux等正宗皮卡呢？

▲車身B柱後方的車身輪廓，則是與Zinger五門廂型兄弟的主要差異所在！側面無法開啟的一體式鈑金貨台，也能再次驗證其Pick up身份訴求。

如今，Zinger Pick up皮/貨卡版終於正式現身！經過親身體驗之後，簡單來說，延續採用Zinger五門廂型兄弟的原本休旅車款大樑式樣底盤平台為基礎、所打造而成的Zinger Pick up皮/貨卡版，其實應可算是介於先前的自家Freeca貨卡與正宗皮卡之間！也就是並無原本Freeca貨卡那般濃烈的商業味道，同時也無正宗四驅皮卡那般粗獷霸氣！

▲試駕的頂級晶鑽型標配17吋（225/55R17）戰斧式樣鋁圈，另一款入門精采型則採用15吋（205/70R15）圈胎組合。

而受惠於與Zinger五門廂型兄弟相同的底盤（前雙A臂、後多連桿懸吊）配置，不僅Zinger Pick up皮/貨卡版，也擁有與Zinger五門廂型兄弟相當類似、具備水準演出的行路質感（一般來說，後懸吊採用偏重於載重需求的葉片彈簧設計之傳統貨卡與正宗皮卡，行路性則難免更顯彈跳感）！再加上後方貨斗所提供、與Toyota Hilux（載重720kg）差異並不算太大的700kg載重能力（精采型710kg），可說是工作、休閒兩相宜的均衡選項！

▲Zinger Pick up的貨台面積具備2.490平方米（最大長度1703mm、最大寬度1462mm、最窄寬度1137mm），其實已與大多數正宗雙廂皮卡類似。不僅700/710kg載重能力與Toyota Hilux的720kg相仿，省力好開（僅需6kg操作力）的下開式尾門也有200kg承載能力，尾門開啟後同時乘坐兩名成人也不會有問題。

▲▲▲試駕車已額外選配包含貨斗三摺上蓋、貨斗飾框、貨斗防護墊（此為全包覆式的耐磨型，另有僅底部防護的基本型）…等部品的「匠心皮卡配件」，提供更豐富多元的使用需求。

▲雖仍大量採用成本較低且較耐操的硬質塑料，但獨特海灣概念的中控檯與座艙設計，仍延續Zinger五門廂型兄弟的基礎鋪陳，搭配頂級晶鑽型標配的皮質包覆方向盤，已具備明顯不同於傳統商用貨卡的休旅氣息。

▲頂級晶鑽型不僅將定速巡航列為標配項目（入門精采型列為選配），全車系還標配雙前座SRS輔助氣囊、ASC車身動態穩定、TCL循跡防滑控制、HSA陡坡起步輔助、ARP主動式防止傾覆、ESS緊急煞車警示、RAB預警煞車、BOS煞車優先、光感應自動啟閉頭燈…等眾多安全配備。

▲▲藍牙音響主機（支援MP3/WMA讀取）已列為全車系標配，透過1 DIN主機設計，下方也額外多出提供蓋板功能的置物空間。

▲▲採用皮質包覆、橘色縫線處理的雙前座椅（入門精采型則是平織布/皮質包覆），不僅能提供水準演出的乘坐舒適性，受惠於Pick up車型的長車頭與寬厚B柱所提供較大座艙空間，不僅座椅可前後滑移22cm，椅背傾斜角度也分別具備座椅固定在最前方的16段角度（13～45度）、座椅固定在最後方的6段角度（13～25度）可供調整。

▲雖仍比不上正宗皮卡（1.5、2.0廂）座艙空間那般寬敞，但受惠於寬厚B柱設計，Zinger Pick up的雙前座椅後方也因此具備額外的置物空間，並可額外選配椅後平整化置物盒來強化收納機能。

▲▲▲雙前座椅之間的大型中央扶手，雖然高度略低而無法輕鬆就手，但不僅可透過上層置物格設計來收納零錢等瑣碎小物品，下層置物空間也足可置入數瓶約0.5升飲料。

沉穩駕馭風格的行路質感、類似於自家Zinger休旅兄弟

Zinger Pick up所採用的動力系統，其實與自家Zinger五門廂型兄弟相同，都是原廠型號4G69系列的2.4升L4缸汽油自然進氣（NA）引擎，並搭配相同的5速自排變速系統。

▲原廠型號4G69的2.4升L4汽油自然進氣引擎，主要訴求重點在於低轉速即可輸出飽滿扭力的動能表現。

若僅是單純看其規格表的136hp/5250rpm最大馬力與21.0kgm/2300rpm最大扭力等數據，動力規格似乎僅是一般水準。但受惠於僅需在2300rpm引擎轉速即可完全釋放的21.0kgm最大扭力（若在砂石/濕滑路面略踩深些油門，後輪還會立刻打滑空轉），搭配頗為聰明、平順踩踏油門踏板也總是會在峰值扭力的最佳輸出甜蜜點附近、也就是引擎轉速大約兩千餘轉上下即自動升檔的5速自排變速箱，面對國內相當常見的大多數市郊區交通路況，其實所感受到的整體動力反應還頗為充足、油門反應也算輕快，相信就算是開慣一般房車的駕駛人也都能輕鬆上手才是。

▲所搭配的5速自排變速箱，不僅提供頗為聰明的換檔反應，排檔座前方也有置物空間與12V電源插座、USB插槽等設計。

當然，若大腳油門進行超車再加速，引擎轉速也會隨之提升至大約5000~5500rpm高轉速區間才會自動升檔，引擎運轉聲浪也就難免會大上許多。此時的整體運轉精緻度與NVH隔音表現，雖仍不及一般房車或是高級休旅車款，但若以商旅訴求來說，平心而論、確實已屬水準演出。另外，Zinger Pick up的21.0kgm/2300rpm低轉速大扭力輸出特性，對於較常有重負載需求的商旅車款來說，其實是相對重要許多！

受惠於沿用Zinger五門廂型兄弟的底盤平台，與相同的前雙A臂、後多連桿懸吊結構，Zinger Pick up雖未採用正宗皮卡或是貨卡較常見、偏向於載重用途的後軸葉片彈簧懸吊設計，但卻也由於Zinger Pick up沿用自Zinger五門廂型兄弟的後軸多連桿懸吊結構，再加上休旅車風格的舒適座椅泡棉配置，反而有效降低常見於正宗皮卡後軸葉片彈簧懸吊設計的彈跳感，相對擁有更加舒適、與Zinger五門廂型兄弟相近的行路質感。

搭配與Zinger五門廂型兄弟差異不大的車身尺碼，就算是行駛在市區窄巷、甚至是停車或會車也不會是個問題（但一般房車駕駛仍需先適應方向盤多達約3.8圈左右轉向死點的轉向反應）！相對於正宗皮卡大多超過5米車長、大約1.9米車寬與超過3米軸距的龐大身軀來說，操駕著Zinger Pick up不到4.7米車長的中型休旅等級車身尺碼，確實明顯更無壓力，無論是工作或休閒旅遊…等用途也都相當適合。

圖片/影片來源：King Autos