▲這樣的視覺角度，如不多加說明，相信許多人都猜不出「這是一輛Nissan Sentra」！可能還會誤以為是全新電動概念車！

關於大改款Sentra，相信讀者最想知道的實車駕馭表現，就是這具1.6升引擎到底夠不夠力？畢竟排氣量比對手的1.8升引擎略小。但經過原廠的動力升級後，全新Sentra 1.6最大馬力來到138hp，與Altis 1.8的140hp相差於幾，加上變速箱齒比調校，提供良好的起步加速反應，試駕的第一個反應就是：此動力可滿足多數人的需求，加速力道比Tidda 1.6或Kicks 1.5更優異。裕隆汽車建議媒體可以開試乘車上武嶺，雖然很想嘗試，但是短短6.5小時的時間，最好有辦法把Sentra開上去！

全新Sentra基本規格、配備等級、對手比較 相關報導：

▲這麼大的車身配上一具1.6升自然進氣引擎，多數人認為加速反應一定偏慢，但實際駕馭則是輕盈暢快，與神車Altis 1.8不相上下。

▲車身尺碼雖然不小，但是在超高剛性鋼材的應用之下，全新Sentra 1.6頂規車身重量控制在1285kg的程度，但輕量化之後，車體剛性則是提升34％。

▲這具1.6升引擎最大特色就是將壓縮比從昔日的9.8：1提升至10.8：1的境界，大幅提昇動力與節能表現，但運轉精緻度依然出色。

1.6升動力 加速順暢 舒適寧靜

關於Sentra 1.6引擎的「Mirror Bore Coating鏡面熔射汽缸壁」以及TCV擾流控制閥（可變進氣歧管）科技與實際功效，可以參閱以下文章報導，相信會收穫滿滿，本篇文章就不再贅述。

「Sentra 1.6的動力很夠用」其實是很模糊的敘述，在此直接告訴讀者加速測試數據：0～100km/h實測10.9秒、0～400m實測17.8秒、末速度127.2km，而且測試時間為正中午，氣溫高達36度以上（氣象局資訊非體感溫度），神車Altis在此情況下的測試成績差不多是如此（約10.5秒），整體來說Sentra 1.6的加速反應僅比Altis 1.8慢一點點而已，實際差異要藉助儀器測試才能分個高低。

誰沒事會每天全油門感受0～100km/h衝刺？若以一般用車狀況來說，Altis 1.8起步反應比較靈敏一些，輕踩油門就覺得夠力，相較下Sentra 1.6屬於「線性設計」，油門踩多深、加速反應就是直線向上加成，要衝刺重踩便是、要柔順輕點油門相對寧靜，整體來說就是好控制，而且「換檔」相當柔順。

大家一定很納悶，Sentra不是CVT無段變速系統嗎？怎麼會有換檔動作呢？其實各車廠早就考量到四缸引擎配CVT變速箱的「噪音」與「共鳴」問題，因此新一代CVT已罕見「固定引擎轉速」的舊程式，新思維就是要讓引擎轉速產生變化、排氣聲浪要有抑揚頓挫，避免持續產生同一種音頻，可降低車廂共鳴的不適，簡單說就是「無段變速機構刻意模擬固定檔位」的設定，如不事先說明，在駕馭過程中，一般人並不容易分辨出新一代CVT與一般自排變速箱的差異。

全新Sentra 1.6的變速箱，乃是沿用Kicks無重大災情的CVT變速箱加以改良（非舊款Sentra的變速箱），目前進化至第5代X-CVT，除了換檔邏輯比之前的設計更好，原廠也縮小了鋼帶的公差，提升接觸密合度，降低空轉、打滑現象，最大減速比也從昔日4代的7.3：1提升至8.7：1，號稱目前業界最高，Ford新世代8AT變速箱減速比為7.7：1僅供參考。Nissan原廠並強化變速箱油的流動效率，降低運轉溫度，試車當天氣溫相當炎熱，但從早到晚引擎很少熄火的緊湊行程中，並沒有出現動力衰退的問題。

全新Sentra並沒有手動換檔模式，但為了爬陡坡與急加速需求，此車配置了L檔（低速爬坡檔）與Sport模式，但在駕馭過程中其實很少用到，因為一般模式的檔位邏輯已經很聰明了，加上動力並不薄弱，不需要靠變速箱降檔拉轉速，引擎與變速箱的搭配堪稱合宜，除了激烈、暴力駕馭之外，一般行車狀況的加速感受夠輕快，無須用力鞭策，亦無須忍受高分貝的加速噪音。

即便Sentra 1.6的加速反應比Altis 1.8稍微慢一點點，但寧靜度則是更上一層樓，論引擎怠速運轉與低轉速行駛狀態，二者其實都很安靜，但加重油門來到中高轉速區域，Sentra的排氣噪音則是比Altis更安靜。市區行車狀態二者都算舒適寧靜，但高速行駛與山路爬坡時，Sentra的寧靜度則是略勝一籌，Nissan在舒適性方面確實有其價值，不只是沙龍等級的3D舒壓座椅，隔音也是強項，搭配寬敞的豪華內裝相得益彰。

另一個與引擎連結但與加速無關卻與舒適有關的重要系統，那就是「空調」。因Sentra乃是舒適取向家庭房車，而且坐艙空間又大，冷氣效率相對重要，幸好Sentra這方面並沒有讓人失望，在酷熱的6小時試車時間、下午三點仍不見任何一朵雲遮天，但Sentra的冷氣可以吹到讓人覺得冷！而且試車當天已過鬼月，絕對不是陰魂作祟！

▲對稱式的內裝設計，以大面積皮革包覆提升質感，不過更重要的是隔音品質大幅提昇，加速過程引擎噪音也不嫌吵雜，冷氣效率也夠強勁。

▲操作便利是Sentra內裝的一大特色，排檔座有L檔供爬陡坡時使用，排檔頭後端有一個小按鈕是Sport模式啟動開關。

▲Sentra引擎斷油前的實測噪音為70.2分貝，Altis 1.8的引擎噪音則是74.1分貝，Sentra引擎於高轉速狀態更為寧靜。

全新技術平台  操控更上層樓

大改款Sentra不只是引擎革新、CVT世代更新，更重要的是更換全新的CMT-C技術平台，以及新世代家族式內外造型設計，外觀、內裝、空間、配備下次再來討論，就新技術平台來說，車體剛性提升34％，更重要的是全新Sentra擁有更寬敞的車身，營造更低的轉向重心，加上懸吊剛性強化20％，最直接的感受就是高速行駛穩定性大幅提昇，在合法速限內幾乎感受不到漂浮、輕微晃動等令人不安的問題，即便遇到崎嶇路面，車身也不會左右搖擺與多次上下搖晃，舒適性與穩定性大幅升級，適合國道長途駕馭。即便車速高達120km/h，但駕駛者對於速度感受僅約90～100km/h，並不會讓人覺得快，可以放鬆心情欣賞沿途的風景。簡單來說，Sentra雖然是中型房車，但已擁有大型房車的架勢，不只是空間，還有駕馭感受。

然而Sentra並沒有因高速穩定性而犧牲操控反應，相反的，原廠相當在意這方面的表現，或許是為了達到「表裡一致」的境界吧！外觀既然如此動感、操控表現豈能成為「紙老虎」呢？因此原廠相當在意車體剛性、懸吊剛性以及「轉向系統剛性」，大幅提升轉向靈敏度。個人的感覺乃是：Sentra的轉向反應有必要調得這麼靈敏嗎？這不是一輛舒適取向的房車嗎？這種敏捷的感受不就和Altima很像！顯然原廠對於Sentra的期望很高。

因全新Sentra的轉向反應夠快，初期駕馭容易出現矯枉過正的問題，面對一般彎道，即便行車速度很快，仍無須以「如臨大敵」的心情面對，放輕鬆就好。因為Sentra的彎道極限比預期高，所以剛開始駕馭時，往往會有煞車踩太深或太久的問題，此外也容易發生方向盤轉向角度過大的情形，這就是上述的「矯枉過正」情形。然而會出現這樣的情形，一部份也是方向盤手感偏向輕盈、路感不夠清晰所造成，轉向輔助力道略強，偏市區行車取向，稍微減損操控樂趣。但此設計的好處是方向盤不容易出現抖動或震手問題，停車時更顯輕鬆，亦適合女性車主。

▲座椅舒適性佳，表面柔韌Q彈，但支撐性夠好，椅背二側包覆性佳，駕駛座高度可手動調整。

▲原廠17吋配胎為Bridgestone Turanza T005A，有水準以上表現，兼顧噪音、性能、舒適、節能、濕地煞車安全性。