《Mercedes-AMG GLE 53 Coupe》試駕（二）舒適、性能、感官極大化

2020-09-24 18:39:45

簡單來說，之前的GLE Coupe開起來的感受就是沈穩、碩大、初不甚疾，加速與減速時都會感受到破2噸身軀帶來的高慣性，懸吊並沒有調得很軟，但煞車時就是會感受到車尾稍微上揚的動態，激烈操控時必須使用更暴力的方式來駕馭，如更重的油門與煞車、更激進的方向盤角度，方能得到令人滿足的駕馭樂趣。

但是新一代GLE Coupe的駕馭感受就不是這麼一回事，最明顯的差異與進化，就是擺脫了車身重量對於操控、加速、減速之負擔，唯二不變的，就是高水準的舒適性與動感奔放的外型。

毫無增壓遲滯車身重變小事

如果不選擇AMG性能版本，就只能選柴油動力的GLE 350d Coupe（3.0升直六），新世代GLE Coupe汽油動力全部都是源自Mercedes-AMG，除了3.0升直六單渦輪引擎的GLE 53 Coupe之外，還有4.0升V8雙渦輪引擎的GLE 63S Coupe（銷售期限時一年）。

或許有人認為車身重量達2.3公噸的GLE 53 Coupe，區區3.0升單渦輪汽油引擎怎麼可能推得順？低速油門反應可能比3.0升柴油動力還要差，就算打造成AMG性能車款，也是要靠高轉速才能爆發足夠的加速力道吧？然而結果正好相反，GLE 53 Coupe的加速反應相當線性，起步要快要慢、要暴力要舒適都可以，彈性非常大、雙重個性鮮明，說是「車格分裂」並不為過，但最鮮明、最值得「按讚」的特色，就是絲毫感受不到2.3公噸帶來的沉重負擔，不論是在激烈操駕或長途駕馭。

看似不可思議，但說穿了就不稀奇，因為這具直六引擎擁有「黑科技」，那就是電動渦輪增壓器，可以依照不同模式與駕駛者之不同需求，像是爬坡、超車、高轉速駕馭等，適時將渦輪維持在中等轉速以上的狀態，尤其是在收油門、引擎處於低轉速狀態時，電動渦輪之功效尤其明顯，最終只有一個重點：引擎廢氣無法提升渦輪轉速時，電動馬達很願意代勞！

關於電動渦輪與這具直六引擎的科技奧秘，之後會有詳細分析，至於實際駕馭情形，只能說GLE 53 Coupe的油門反應相當線性，動力輸出好似一具5.0升大排氣量V8引擎，渦輪遲滯並不存在，而且運轉聲音「非～常～安～靜～」，尾管聲浪的距離感受「非～常～遙～遠～」，至於引擎震動？這問題在GLE 53 Coupe身上不存在，即便是在中度油門深度進行超車或爬坡動作時，排氣聲浪依然安靜輕微，而且聲音帶有韻味，好像在宣示「直四退散」的感覺，至於引擎運轉精緻度則是猶如電動馬達般平順，充分表達出：六缸以上的引擎才是品味的象徵！

不論是在沙地、拖曳、平順、舒適、Sport等模式中，GLE 53 Coupe給人的感覺都是這麼寧靜，當然這對休旅車來說並非壞事，但對性能SUV來說不是一件好事！原廠怎能漠視車主的聽覺震撼呢？原來關鍵報告與隱藏機關在於「Sport +」，調至此模式後方能開啟可變排氣系統，這才是GLE 53 Coupe使壞的開始！排氣聲浪就是那種咆哮式的震撼感受，悅耳、激情、聽了還想再聽，就是那種會中毒的聲音，收油時也會有「回火」的鞭炮聲響，而且不會吵雜。

然而論及「澎湃」，GLE 53 Coupe的排氣聲浪尚未到達此一境界，如果和GLE 63S Coupe相比較，V8引擎好似大編制的交響樂，震撼力十足，但GLE 53 Coupe則是輕快悠揚的小編制室內樂，以音質取勝。此外，GLE 53 Coupe的加速反應就是線性、敏捷、悠揚，但GLE 63S Coupe則是強調暴力、嗆辣的激情滋味，要花464萬或755萬元擁有一輛AMG GLE Coupe，端視車主的口味。

當然，GLE 53 Coupe乃是親民的選擇，不只是售價，稅金也相對優惠，日後轉手容易且折舊較低，此外平均油耗達9.0km/L（柴油動力GLE 350d Coupe最大馬力272hp、平均油耗13.1km/L），以此等馬力、此等重量來說相當輕省，至於輪胎開銷當然也是需要考慮的一環，因此選擇GLE 63S Coupe的玩家其實不多，而且GLE 63S Coupe的性能利器，在GLE 53 Coupe身上也可以用選配方式獲得。

主動氣壓懸吊電子式防傾桿

GLE 53 Coupe的買家很多都是為著空間、舒適、造型而來，但不少玩家則是衝著科技而來，除了全新53動力之號召，底盤、懸吊、電子輔助科技都是賣點，而且GLC 43 Coupe（383萬）與GLE 53 Coupe（464萬）價差約80萬，多了空間、舒適、霸氣、高科技、新內裝，許多玩家都覺得划算。

首先，對於GLE 53 Coupe如此沉重的車體設計來說，氣壓懸吊乃是一項利器，兼顧操控與舒適二方面需求，在彎道上激烈操駕時，有效抑制車身的側傾幅度；在重踩煞車時，有效控制車頭下沉與車尾上揚的問題，令人忘卻「高重心+高重量」二大問題，同時減輕了車身搖晃的不安全感。當然，使用氣壓懸吊是一回事，調校得宜是另一回事，但此回GLE 53 Coupe顯然是偏向後者。但氣壓懸吊另一優勢乃是柔順的減震功效，坑洞反應輕微，大幅增進行路舒適感。如果以傳統機械式硬懸吊來穩定GLE 53 Coupe的龐大身軀，同樣可以達到低側傾、低搖晃等目的，但難以兼顧行路舒適性，所以除了引擎之外，電子氣壓懸吊亦是GLE 53 Coupe的科技精髓之一。

電子氣壓懸吊還有幾項特異功能：其一，越野環境可以提升底盤離地高度，增進Off-Road跨越能力。其二，高速行駛主動降低車身高度，強化車身穩定功效。其三，平順模式主動降低氣壓強度，降低坑洞彈跳反應對乘客的衝擊。其四，停車狀態搬運重物時，後懸吊可以再調降，縮減行李廂離地高度。其五，藉由氣壓變化與可變阻尼控制，強化彎道操控與高速行駛的駕馭感受。

電子懸吊的控制與反應，再加上可變排氣系統、電子油門、電動渦輪、換檔邏輯、方向盤輔助力道，建構出完整的AMG動態控制系統，還差了什麼嗎？大概就是可變式尾翼，GLE 53 Coupe沒有這項功能。不過這輛GLE 53 Coupe試乘車選配了電子防傾桿，原廠稱之為「主動車身穩定系統」，具備阻尼控制、營造多重變化，並非其他品牌單純的「直線開放、彎道鎖定」二種模式。換句話說，GLE 53 Coupe有了這項利器，電腦就可以決定過彎時要讓車身達到什麼樣的側傾幅度，控制方式除了氣壓懸吊、電子阻尼，還多了電子防傾桿可以運用。

因GLE 53 Coupe的電子底盤系統的強勢介入，以致車身側傾有一種「被掐住」的約束感，當要用力駕馭GLE 53 Coupe時，其實有一點不習慣，除了違背物理常規之外，路感也是一個重要關鍵，畢竟這麼多的電子科技在旁輔助，駕駛者當然不容易感受到路面、輪胎、方向盤之回饋。此外，GLE 53 Coupe因直線行路感受偏向舒適，即便在Sport或Sport+模式也是如此，一旦來到彎道上，轉向反應卻又如此迅速與靈敏，但車身動態又是如此穩定，這樣的感受確實是一種新境地，需要點時間適應與熟悉，並且多多思考與感受。無庸置疑，GLE 53 Coupe乃是一輛非常不一樣的運動型跑旅，若從GLC 43 Coupe升級至GLE 53 Coupe，駕馭感受絕對是二種不同的境界。

然而天下沒有白吃的宴席，這樣一輛氣宇非凡但內裝配色毫不平凡的GLE 53 Coupe，價格方面就不是464萬可以搞定！因AMG已經朝向個性化、客製化、差異化等方向發展，因此原廠提供車主琳瑯滿目的選用配備，就豪華車款來看，GLE 53 Coupe確實是頂天了，但奢華沒有極限，這輛試乘車選配多達13項總價值89.7萬元的額外配備，車價來到了553.7萬元的境界！

GLE 53 Coupe試乘車重要選用配備一覽：

多光束84顆LED智慧型頭燈 7.8萬

雙前座充氣式多重支撐+通風加熱+舒適頭枕+8模式按摩座椅 13.9萬

Nappa真皮紅黑雙色內裝 14.5萬

四區恆溫空調 4.3萬

Burmester 13支揚聲器環繞音響系統 5.4萬

碳纖維飾板 8.2萬

具備AMG模式平底跑車方向盤 3.1萬

主動車身穩定系統（電子防傾桿） 17.7萬