Yes：國產同級唯一Level 2半自動駕駛功能、完善齊全的主被動安全配備、實用性高的飽滿動能演繹、厚實舒適且安靜的行路質感、具溝通性且受控的操控性能

No：需循環切換的動態行車模式、未有360度環景影像

車型類別 國產中型四門房車

國內上市時間 2020/09

建議售價  92.9萬元

能源局市區油耗 12.52m/L

能源局高速油耗 20.83km/L

能源局平均油耗 16.7km/L

能源效率等級 第1級

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自從推出國產化Focus與Kuga、這兩款堪稱是福特品牌在國內最重要的主力車款，而且同樣都獲得相當出色的銷售成績與眾多國內消費者的一致肯定後，福特六和手上的牌也看似越打越順手！同時更打鐵趁熱，順勢在9月份發表20.75年式Focus全車系的配備與售價等相關調整內容！這其中，即包含20.75年式Focus EcoBoost 182四門車型所新增，同時也是本次所試駕、已升級換裝後獨立式多連桿懸吊系統的ST-Line Lommel運動版本。

20.75年式Ford Focus全車系建議售價

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▲▲首度在20.75年式Ford Focus EcoBoost 182四門車型所新增的 ST-Line Lommel版本，外觀依然延續Focus五門掀背兄弟的全車ST-Line專屬運動套件。

不僅搭載四門/五門高階車型專屬標配、相當搶眼且整合「奪目之鐮」LED導光條日行燈的LED頭燈組（附自動水平調整）！更包含與5門掀背兄弟相同，ST-Line專屬的霧黑型水箱護罩、霧燈飾板、前葉子板的車身銘版、前後下擾流與車身側裙、擾流尾翼、右側雙出排氣尾管、左尾燈組下方專屬Lommel車型銘牌…等眾多運動風格配置。

▲Focus四門ST-Line Lommel也與五門掀背兄弟相同，標配ST-Line專屬的運動化底盤/降低10mm懸吊調校、ST-Line Lommel版專屬後多連桿懸吊系統、紅色塗裝煞車卡鉗（碟盤尺碼同樣加大至前308/後302mm）、18吋雙色切削鋁圈與235/40R18尺碼的Michelin Pilot Sport 4跑胎…等組合。

▲座艙基本鋪陳與五門ST-Line Lommel版本兄弟相當類似，同樣具備兩側透氣打孔真皮包覆的平底式樣3幅多功能運動方向盤（附換檔撥片）、中控台運動碳纖維紋路飾板、運動化半皮質座椅/紅黑縫線、闇黑頂篷、迎賓門檻飾板等多項專屬配件，展現出相當濃烈的運動風格。

▲▲平底式樣3幅多功能方向盤的整體握感顯得相當厚實且就手，左側盤幅更有堪稱同級唯一且獨門的Level 2半自動駕駛功能之安全系統相關操作介面！至於左降擋、右升檔功能的方向盤換檔撥片，還能適時提升操駕的主控權與樂趣。

▲▲透過中控台8吋LCD觸控螢幕，也可設定後座乘客警示功能的開啟/關閉，中控螢幕即可在車輛熄火時、顯示相關警示字樣來提醒駕駛人。

▲投射於儀表板上方的HUD抬頭顯示器，可提供車速、ACC…等各式主動安全系統的豐富顯示資訊，並可透過排檔座後方按鍵進行開啟/關閉。僅需依螢幕指示調整高低、水平、亮度…等功能，便能合乎各種身材駕駛人的視覺需求。

▲具備8向電動調整功能（含電動腰靠）的運動化座椅與五門ST-Line掀背兄弟相同，整體造型與紅色縫線皆相當動感，側向包覆/支撐性也有水準演出，半皮質包覆椅面還能適度提升止滑性。

▲▲受惠於2700mm軸距長度、前中央扶手後方的後座空調出風口/下方的電源插座、與平整化處理且凸起並不算高的後座中央地板，搭配後獨立式多連桿懸吊系統的相輔相成，即便標配18吋較低扁平比跑胎與運動化懸吊等配置，仍整體的乘適性仍有水準演出。

▲▲行李廂的基本容量不僅已有直逼大型房車等級的511升！若有更大量載物需求，還可透過後座椅背6/4分離功能，協助提升載物空間/機能。

輕快動感兼具沉穩舒適的駕馭性能

在此次20.75年式Focus EcoBoost 182四門車型所新增的ST-Line Lommel運動版本，動力系統仍維持與五門ST-Line Lommel掀背兄弟相同的1.5升L3缸汽油雙噴油（歧管噴射+缸內直噴）渦輪引擎，與旋鈕式樣電子式SelectShift 8速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片）的組合搭配。

其最大動力規格未有更動，依然是182hp/6,000rpm最大馬力，與24.5kgm/1,600～4,500rpm最大扭力輸出，並同樣在排檔座後方配置動態行車模式（標準/省油/運動）的切換按鍵！但小編在此有個小小提議，未來若Ford原廠能將現行單按鍵循環切換的動態行車模式，更改為可上下切換各模式的設計，將會更加合乎使用需求！因為現有的單鍵切換固然簡單，但若一不小心按過頭就必須再重來循環各模式一次，難免有些不方便。

▲此具1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎，具備雙噴油（歧管噴射＋缸內直噴）技術，擁有182hp/6000rpm最大馬力、24.5kgm/1600-4500rpm最大扭力。

另外，這具1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎的運轉精緻度頗為出色，甚至是在D檔位踩煞車停等紅燈時的怠速運轉抖動感受，也已經與一般L4缸引擎的差異不大，幾乎感受不到L3缸較常見的怠速運轉抖動感。另外，受惠於全新C2底盤平台的高剛性與輕量化特色，搭配Focus車系向來優異且厚實的車艙NVH隔音與沉穩的動態反應，在快開時、還會讓人略有喪失速度感的微微錯覺（實際車速比體感還快）。

▲旋鈕設計的電子式SelectShift 8速手自排變速系統，不僅有中央按鍵的「M」手排檔位，同時也有方向盤換檔撥片配置。

至於升級搭載與Focus五門掀背ST-Line Lommel版相同的ST-Line專屬運動化底盤/降低10mm懸吊調校、ST-Line Lommel版專屬後多連桿懸吊系統、紅色塗裝煞車卡鉗（碟盤尺碼同樣加大至前308/後302mm）、18吋雙色切削鋁圈與235/40R18尺碼的Michelin Pilot Sport 4跑胎…等組合後，Focus EcoBoost 182四門房車ST-Line Lommel運動版的整體行路質感，也展現出與其他四門兄弟明顯不同的沉穩紮實感受。

即便受限於相對其他四門兄弟略顯硬朗的懸吊設定，與較大尺碼的低扁平比胎圈等組合，難免與國人傳統偏向於軟綿綿的乘坐舒適性印象略有差異。但小編個人認為，其實反應迅速且較能一次到位的懸吊設定，反而會比柔軟卻略多些餘晃（較無法一次吸收）的懸吊處理，更能表現出安心感與乘適性、並且也比較讓人有駕馭信心！

▲排檔座/電子手煞車後方介面的左上方按鍵，為提供標準/省油/運動3種模式切換選項的動態行車模式按鍵，所選模式也會同步顯示在儀表板資訊螢幕。

另外，相較於標準四門版的非獨立式後Model J扭力樑懸吊（附Force Vectoring Springs矢量導引彈簧）系統，採用獨立式多連桿設計後懸吊系統的ST-Line Lommel版，不僅是左、右側輪胎分別壓過不同鋪裝/材質路況時的乘適性更加優異（單側輪胎的震動回饋比較不會透過扭力樑結構而直接傳導至另一側），甚至在通過較大落差且不平路面時的衝擊/震動回饋感受，也明顯小上許多。

同時也受惠於獨立式多連桿的後懸吊結構設計，尤其是在激烈操駕時、無論是後軸輪胎的貼地性或是車尾的跟進性，也皆比標準四門版的後扭力樑懸吊設計還要來得更出色，相對沉穩的後軸動態反應也讓人更有安心感！但對於偏好活潑（股溜）後軸反應且略會適時外帶車尾的熱血駕駛來說則難免略顯不夠嗆辣。此時，另一款後軸非Lommel獨立式多連桿版本的Focus五門掀背ST-Line，應該就會比較合乎其胃口了…

圖片來源：King Autos