Yes：傳統超跑品牌光環的高級感、獨特動感的GTS運動風格、比掀背車還更像高性能鋼砲的駕馭性能、選配氣壓懸吊的全面與乘適表現

No：主動安全系統仍大多列為選配項目

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雖然早在2002年首演品牌旗下首款運動休旅車型的Cayenne之時，難免仍被許多較「Hard Core硬核」、非跑車不選的熱血車迷所批評與嫌棄！但受惠於Cayenne的優異銷售表現，不僅成功讓品牌起死回生賺大錢，更進而陸續推出包含本次所試駕Macan在內、非屬純跑車類型的其他眾多型式車款！

而身為Porsche品牌旗下入門級距運動休旅車款的Macan，即便傳聞即將在下一代車型，開始轉型為EV純電動車（很可能初期仍將採用燃油車與電動車併行銷售的方式），但透過本次所試駕新年式Macan GTS的全面且優異表現，仍可讓人清楚感受到Porsche品牌所與生俱來的超跑氣息與優異質感。

至於本次所試駕新年式Macan GTS的國內建議售價為 407萬元，但試駕車已額外選配高達69萬元的各式豐富選配項目，選配後總價格也因此大幅上漲至476萬元！

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▲車格定位介於Macan S與Macan Turbo之間的Macan GTS，在外觀方面的最重要特色、同時也是最明顯的視覺辨識重點，即在於全車多處霧面黑色風格飾板、SportDesign造型外觀套件（含側裙）、結合4點式LED日行燈的LED頭燈（保時捷動態照明系統PDLS）…等，至於試駕車還額外選配尺碼大一號的21吋Sport Classic高亮澤黑色烤漆輪圈（原本標配20吋RS Spyder Design輪圈）。

▲Macan GTS在車身後半部的重點差異，則在於尾門中央採用霧面黑色風格的Porsche GTS車型銘牌、燻黑3D立體式尾燈組含4點式煞車燈/車尾光帶，與跑車式左右四出排氣尾飾管…等部位。

▲▲雖然身屬SUV運動休旅車格，但透過多功能跑車式方向盤（附換檔撥片）、中置大型轉速錶經典設計的3環式儀表板（含4.8吋多功能顯示螢幕）、保時捷通訊管理系統（PCM）搭配10.9吋中控台觸控螢幕（標配繁體中文衛星導航）…等搭配組合，Macan GTS的座艙鋪陳依舊保有相當濃烈的Porsche品牌專屬的跑車氛圍。

▲▲Macan GTS的GTS專屬運動前座椅，不僅具備8向電動調整功能（含駕駛座記憶套件），全車的4具座椅頭枕也提供專屬的GTS車名電繡字樣，試駕車還額外選配價值2.81萬元的石榴紅安全帶（Garnet Red）。

▲至於同樣GTS專屬的霧面黑色門檻飾版，也有專屬的Macan GTS車型字樣裝飾。

▲試駕車的前中央扶手已額外選配、屬於保時捷個人化訂製配備（Exclusive）的保時捷盾型徽飾印記（選配價1.71萬元）。

▲▲雖然固定式樣的後座椅並無法前後滑移、椅背傾斜角度也無法調整，但受惠於2807mm軸距，搭配包含前中央扶手後方空調出風口/操作介面/雙Type-C充電插槽在內的貼心配備，後座的乘坐舒適性也已不是個問題。

▲▲滿載5人的行李廂基本容量為488升，上掀行李廂底板、下方還提供隱藏式的置物空間，協助擴增載物空間。

▲▲行李廂內雖未提供後座椅背的快倒裝置，但仍可透過後座椅背頂端兩側的釋放開關，將後座40：20：40分離式椅背向前傾倒，大幅擴增載物空間。至於行李廂右側內飾板，也提供有利於裝載重物的氣壓式懸吊高低調整功能性按鍵。

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2.9升V6汽油直噴雙渦輪＋保時捷特調底盤氣壓懸吊＝舒適高級感與強悍駕馭性能！

單就引擎排氣量來看， Macan GTS的車格定位雖屬於中高階，但2.9升V6汽油雙渦輪引擎排氣量，卻反而比車格略低一階Macan S的3.0升V6汽油渦輪引擎還小上約0.1升，似乎難免有些不太合理。但事實上，Macan GTS所搭載的2.9升V6汽油雙渦輪引擎，不僅與更高階的Macan Turbo系出同源，受惠於燃油缸內直噴與雙渦輪增壓系統的相輔相成，Macan GTS的最大馬力雖仍難免比高階Macan Turbo要調低60hp，卻依然具備380hp/5200-6700rpm最大馬力、53.0kgm/1750-5000rpm最大扭力的強悍性能規格。搭配7速PDK雙離合器自手排變速系統，與全時四驅系統等助益，原廠所公布的0～100km/h加速僅需4.9秒，極速則高達261km/h，而這些強悍的性能數據也已經等同、甚至是超越熱血車迷傳統印象中的高性能鋼砲！

▲2.9升V6汽油直噴雙渦輪引擎，具備相當搶眼的380hp/53.0kgm動力規格，原廠所公布0～100km/h加速數據，也僅需4.9秒即可輕鬆達成，並有261km/h極速數據。

▲▲7速PDK雙離合器自手排變速系統的整體表現堪稱允文允武，需要時還可透過方向盤後方的換檔撥片來自主操控檔位。

▲排檔座正後方為Macan車名的金屬銘牌與12V電源插座，兩側周圍也滿布例如循跡系統、懸吊阻尼、車高調整、越野功能、車道維持輔助、排氣尾管聲浪、怠速自動啟閉等，相當豐富的各式功能性按鍵。

受惠於試駕車所額外選配的Sport Chrono Package跑車計時套件含方向盤右下盤幅的圓形旋鈕（提供Normal/Sport/Sport Plus/Individual的4種駕駛模式選項），再搭配同樣額外選配的氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）。即便試駕車腳下所踩的是額外選配的21吋Sport Classic高亮澤黑色烤漆輪圈與低扁平比配胎，但僅需維持在Normal模式、透過氣壓式懸吊猶如雙腳穿上氣墊運動鞋般的完美與全能表現，依然能輕鬆撫平且過濾大台北地區的各種崎嶇不良路況，提供豪華運動休旅車款本應具備的絕佳乘適表現！

▲▲▲試駕車已額外選配Sport Chrono Package跑車計時套件含方向盤右下盤幅的圓形旋鈕（提供Normal/Sport/Sport Plus/Individual的4種駕駛模式選項），中控台中央頂端也具備計時碼錶功能。

▲▲▲▲▲▲切換方向盤右下盤幅的圓形旋鈕，儀表板右側4.8吋多功能顯示螢幕，也會同步出現標準/運動/運動升級/個性化的4種模式！當然，也包含導航地圖、四驅系統等顯示功能。

Macan GTS依然保有Porsche品牌極為直覺且簡單、彈射起跑模式的操作方式！駕駛人僅需將方向盤右下盤幅的圓形旋鈕切換至Sport Plus模式，接著將油門與煞車同時踩到底即可，此時引擎轉速即會自動固定並維持在大約4800rpm上下，接下來僅需釋放煞車踏板（油門踏板維持深踩），即可在輪胎幾乎毫無打滑的情形下，擁有如同專業賽車手苦練多年般的零百加速成績表現（當然也仍需視 交通路況的差異與需求）

當然，若有更多熱血性能需求，也僅需簡單切換至Sport運動、Sport Plus運動升級模式，Macan GTS即可迅速且輕鬆搖身一變，擁有如同高性能鋼砲等級般的絕佳身手！若再加上選配動力輔助轉向升級系統、保時捷扭力分導升級系統（PTV PLUS）等系統的適時協助，搭配MLB模組化輕量底盤平台本就優異的低慣性與輕快靈巧操駕特色、選配氣壓式懸吊含保時捷主動式懸載調整系統（PASM），所大幅降低的車身側傾/重心與柔韌而不死硬的絕佳行路表現，僅需輕鬆將雙手維持在方向盤的3、9點鐘位置，搭配猶如可逢彎殺彎般的順手轉向，不僅成功顛覆傳統休旅車款較難以攻彎的物理定律，實際操駕的感官回饋，其實也更像是一款高性能鋼砲般的強悍！

▲雖然額外選配大尺碼21吋Sport Classic高亮澤黑色烤漆輪圈與低扁平比配胎，但透過同樣額外選配的氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統（PASM），整體行路表現可說相當全面且舒適。

圖片來源：King Autos