國王駕道︱忘掉第一眼印象 《BMW M440i xDrive》當不成美女但還是野獸

有人說男人是視覺動物，天生有種很容易被外表給吸引或蒙蔽的膚淺審美觀，也因此大多數男人都很重視第一眼印象，特別是面對女性及車子時，往往會忍不住暴露出喜歡用眼光打量的本性，再來決定需不需要多看個幾眼？

為了帶大家重新回味雙腎形水箱護罩的經典設計，BMW先是透過 Concept 4、 Concept i4兩款概念車揭露全新的品牌識別設計，接著再運用到新世代4 Series身上，宣告市售車已經開始迎接「大鼻孔」時代的來臨。有別於早一步問世的G20/G21世代3 Series，去年底國內才發表的G22世代4 Series Coupe，跳脫出過去熟悉的設計框架，將車頭上的雙腎形水箱罩向下延伸至進氣壩位置，形成獨特的直立造型。

不僅如此，往前傾斜的引擎蓋前端，還沿著水箱護罩輪廓拉出箭矢狀折線，折線內則是夾著不容錯認的藍白廠徽，不過這對面積超大的雙腎形水箱罩並沒有延續BMW車款慣用的直柵造型，而是統一採用帶有鍍鉻點綴的網狀造型，使原本強調的復古風格中多了一點年輕氣息。雖然這樣的設計有些大膽，也不見得都是正面評價，但不可否認的是第一眼見到新世代4 Series，確實在腦海中留下深刻印象，畢竟不管能不能接受，能夠創造出記憶點引起話題，對忙著推廣全新品牌識別設計的BMW來說，或許才是他們真正想要的結果。

視線移至車側及車尾，由於新世代4 Series Coupe的車長增長到4,768mm (試駕的M440i xDrive為4,770mm)，軸距延伸到2,851mm，因此整體身形看起來更為修長，向8 Series Coupe看齊的輪廓設計也壓低了重心，帶來更為流線的視覺感受。從斜後方仔細看，其實還能發現後葉子板有點往外推，與向上內縮的肩線形成誘人的臀部肌肉線條，從車頂、尾柱一路滑下來的背部線條則在車尾末端上翹，用簡單的鴨尾設計完美收尾。

坦白說，相較於特立獨行的車頭，新世代4 Series Coupe的車尾就顯得相當協調，沒有任何一絲叛逆，但也少了幾分張力，乍看下還帶有點熟悉的影子。雖然辨識度不若車頭鮮明，不過整合於後保桿兩側的大口徑梯形尾飾管與尾廂蓋上的擾流板倒是補上一些性能味，車尾上的M440i xDrive字樣銘牌也跟水箱護罩、前保桿氣簾 (即導流孔)、後視鏡外殼、19吋M款雙輻式輪圈一樣採用M Performance車型專屬的鈰灰色塗裝，藉此跟其他車型作出區隔。

除了上述外觀特徵外，M440i xDrive的內裝也特別換上兩張連M340i xDrive都沒有的M雙前座跑車座椅，連同後座椅在內則一律採用Vernasca真皮材質，並附上四組M款縫線安全帶來襯托熱血精神。有些可惜但不意外的是，新世代4 Series的內裝設計幾乎跟3 Series相同，都是以駕駛為導向建構出水平佈局的中控儀表台，同時透過12.3吋虛擬數位儀表、中控台上方的10.25吋中控觸控螢幕與iDrive 7.0系統組成全數位虛擬座艙，肉眼可視的差異處大概只在於中控台兩側下方以及門板設計。

新世代4 Series的內裝設計幾乎跟3 Series相同，都是以駕駛為導向建構出水平佈局的中控儀表台。

M440i xDrive的內裝特別換上兩張連M340i xDrive都沒有的M雙前座跑車座椅。

雖然後座空間對該級距買家並非首要考量，但4 Series Coupe的後座空間在2,851mm長軸距的加持下，根本已經超出一般2+2座跑車的範疇，以自己的身高 (約175公分)入座後，膝部距離前座至少還有一個拳頭，頭部也不至於有觸頂之虞，而且後座乘客還能享有專屬的第三區恆溫空調、兩組Type-C規格的USB充電孔、中央扶手含杯架，跟房車的差別只在於後座為雙座設計、坐姿較低、頭枕高低不可調，以及方便後座乘客進出的後門而已。

配備方面，國內導入的新世代4 Series Coupe共分成420i M Sport、430i M Sport、M440i xDrive三款車型，除了入門等級的420i M Sport，另外兩款車型都將車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置、內含16支揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統、電動玻璃天窗列為標配，雙前座電動調整含電動腰靠及駕駛座記憶功能、三區恆溫空調、環艙氣氛燈組、智慧語音助理2.0、可用iPhone解鎖或上鎖的iPhone手機數位鑰匙，以及可支援Apple CarPlay與Android Auto的無線智慧型手機整合系統則是全車系標配。

當然，新世代4 Series Coupe也比照3 Series不分等級標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，可提供主動防撞輔助系統含行人偵測、主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示、駕駛注意力輔助等14項駕駛輔助功能，同時還能透過360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統來輔助駕駛停車。

不過為了對應更強的動力，試駕的M440i xDrive不只配有xDrive智慧型可變四輪傳動系統，還升級可調整阻尼的M款跑車化電子懸吊系統，並能經由M款運動化差速器，主動鎖定後輪差速器來調整左右後輪扭力，雖然無法手動切換成純後驅狀態，但原廠表示不管是前後軸扭力或是左右後輪扭力，分配比例都能達到0-100%。

為了對應更強的動力，試駕的M440i xDrive不只配有xDrive智慧型可變四輪傳動系統，還升級可調整阻尼的M款跑車化電子懸吊系統。

實際上路後也能發現，在Sport、Sport+駕駛模式下由於扭力分配偏重於後軸，因此車尾的動態較靈活，但遇到過彎、後輪打滑或起步加速時還是會分配前軸扭力來強化循跡性，不太會放任後輪滑動考驗駕駛的技術，激烈操駕時的安定性明顯高於後驅。

在Sport、Sport+駕駛模式下由於扭力分配偏重於後軸，因此車尾的動態較靈活，但遇到過彎、後輪打滑或起步加速時還是會分配前軸扭力來強化循跡性。

但別以為有四驅的幫助就能無所忌憚地大腳油門，在3.0升直六渦輪汽油引擎的助陣下，M440i xDrive的引擎最大輸出跟M340i xDrive一樣可達到374匹、51公斤米，不過M440i xDrive多了48V輕油電系統輔助，必要時還能額外榨出11匹馬力，特別是在低速起步時，48V輕油電系統能夠銜接低轉速動力，徹底消除渦輪遲滯現象，使加速反應更加線性。如果需要更積極的加速反應，只要長按方向盤左側的換檔撥片即可開啟Sprint衝刺功能，此時駕駛模式會立馬切換到Sport模式，變速箱也會依照當前轉速調整到可容許的最低檔位，進一步提升加速性能。

根據原廠公布的加速成績，M440i xDrive的0-100km/h加速可於短短4.5秒完成，雖然車重比M340i xDrive增加70公斤之多，但只慢了0.1秒，平均油耗卻從11.2km/L進步到12.4km/L，說明了48V輕油電系統的加入確實有助於改善性能與節能表現，但如果不在乎節能表現，只想沉浸在隨時緊繃的駕駛快感，也許可以考慮多準備一些銀彈，直接攻頂即將發表的 新世代M3 / M4。