更臻完熟─《Volvo XC90 D5》路試體驗，下篇

圖片來源：KingAutos

預覽過新世代《Volvo XC90》的內外觀設計，以及其乘用機能之後，最令人好奇的，仍然是引進SPA (Scalable Product Architecture) 矩陣式底盤平台，以及VEA模組化引擎設計的Drive-E家族動力後，所能為XC90所帶來的幫助。以及這標識著Volvo邁入全新世代的旗艦LSUV車款，在臺灣的路面上所能繳出的表現。

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這次國際富豪汽車所提供的試駕車款，清一色皆為搭載D5柴油引擎的車款，這具2.0升直列4缸共軌直噴柴油引擎，能於4,250rpm時提供225hp的最大馬力，並於1,750rpm至2,500rpm間輸出47.9公斤米的扭力高峰。搭配8速Geartronic手自排變速箱，兼顧檔位切換順暢度的同時，也能載7.8秒完成0-100km/h加速與上看220km/h的極速表現。

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引擎精緻度、動力同步提升

不過，最讓人感到滿意的，是整體引擎運轉精緻度的提升。舊世代Volvo柴油引擎明顯的運轉噪音與震動，雖然動力輸出強勁，卻總讓人難以與豪華車款搭起連結。缺了一味的遺憾，在XC90上被完整的滿足了，消弭於無形的震動、即使拉高轉速也未見過去的嘶吼，在這裡，豪華柴油車得最後一塊拼圖終於被填補完滿。

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當然，高達47.9公斤米的扭力峰值，更是推動這重達2,009公斤的XC90最好助手。即便在舒適或是節能模式之下，也依然不覺負擔，順暢的加速反應，更不絕的手中掌握的，是超過兩噸的大型LSUV。若是將駕駛模式切換為運動模式，更為靈敏的油門反應，加上所湧現的力道，更是能夠讓人會心一笑，這飽滿的強度，幾乎以能與性能車款媲美。

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可惜的是，標準配備的Touring旅行車底盤，基本的設定對於後座而言，或許會顯得有些顛簸，即使胎壓設定在原廠建議範圍之中，乘客所能感受到的路感回饋還是過於清晰。雖然對於駕駛而言，更能清楚掌握路面的狀況，但後座的乘客是否能夠買單？是另一個必須思考的問題。

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不過，整體而論，新一代XC90無論在動力輸出的調性，操控的反應，以及循跡性而言，受惠於新一代模組化底盤以即改採前雙A臂懸吊的助益，雖然車身較重，體型碩大，但駕馭的感受卻好似駕駛小一級的車款般，輕鬆而自在。只是，若能選配Four-C氣壓式懸吊控制系統，將能讓操控、路感回饋與舒適性都能有更進一步的提升，以達近乎完美的境地。

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歷經12年的累積，在Volvo造車工藝的與時俱進下，除了一向堅持的北歐設計質感外，無論是引擎精緻度、底盤操控性，以及行路直感等，在XC90上，都能看見相對的進化。而Volvo引以為傲的安全防護科技，在新一代的XC90也透過嶄新的衝出路面防護系統，能夠偵測車輛衝出路面時，透過緊縮安全帶與座椅的緩衝系統，減輕乘員所受的傷害，讓Volvo持續在安全防護科技上領先，也為業界寫下新的標竿。

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只是，當入門價格突破320萬元的門檻後，不但已較德系同級對手的入門售價更為高昂，也跨入德系品牌的定價區間之中。對於豪華品牌的買家而言，雖然XC90的配備較同級入門對手而言，更加的豐富多元，但Volvo的品牌形象是否足以支撐其目前所開出的預售價格，是未來XC90能否保持穩定銷售表現，並達成國富豪汽車所寫下年銷700輛目標的關鍵因素。

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◎ 跨出新世代 ─《Volvo XC90 D5》路試體驗，上篇

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