《Lexus UX300e》試駕報導｜日系豪華電動車初登板 內外觀都低調 純電行駛感受難忘掉

本次試駕車款為Lexus首款純電作品UX300e，單一車型，建議售價169.9萬元。續航里程368公里，電池原廠8年或16萬公里七成電力保固。

面對日益嚴苛的排放法規，以及電動車廠Tesla在市場上打響第一槍後，電動車是目前各車廠兵家必爭之地，傳統車廠近幾年來也加入了這場戰局。Lexus以當前市場熱門的小型跨界休旅車作為品牌踏入電動車領域的里程碑，於2019年廣州車展上推出基於UX車系打造而來的電動作品UX300e。內外觀與燃油車幾乎同個模子印出來，或許開在路上少了點「欸欸我開電動車」的尊榮感，但是純電動力系統所帶來的駕駛樂趣，以及無廢氣排放，無引擎震動，絕對讓人開過就回不去了。

UX300e在外型上與燃油車款並沒有太大差異。

這次試駕的UX300e為UX車系中性能最強悍，且配備最豐富的車款。先撇除電動車必備的低風阻鋁圈、風阻效果更佳的水箱護罩，與動能回充調節撥片不說，UX300e是該車係唯一具備車內四個座椅與方向盤加熱功能的車款，雙前座椅可通風可加熱；在行車安全系統方面，除了標配LSS+2.0外，還多了盲點偵測、後方車流警示系統(Rear Cross Traffic Alert)，與後方車流煞車輔助系統(Rear Cross Traffic Brake)。

除了車名後面多了e來彰顯其電動車身分外，也在左右後車門下方有著ELECTRIC字樣銘牌，彎下腰去看車底會發現多了一小截鋰電池。

車尾名牌掛上UX300e，廠徽與油電車一樣，L字樣外圈多了藍色塗裝點綴。

UX300e車身尺碼為4,495*1,840*1,545mm，軸距2,640mm。因為電動車多了平舖於車底板的鋰電池，趴下來看車底會發現突出一截車用鋰電池組，所以車高比其他車款拉長了15mm，離地高度降了20mm。這些變化說實在肉眼很難察覺出來，但特別要注意遇到高地落差較大的路面時先下車看看是否會ㄎㄟˊ到車底板下方的鋰電池。

紡錘型水箱護罩藏有玄機，雖然外型一樣，但原廠為了風阻效果更佳，而封閉更多孔洞。

17吋雙色低風阻鋁圈

副駕駛側則是家用AC充電的美規SAEJ1772插孔。

DC直流電專用的CHAdeMO插孔在左後方。

車體外觀基本上延續UX車系的跨界休旅樣貌，依舊是大家熟悉的紡錘型水箱護罩搭配迴力鏢日行燈，不同的是為了帶來更優異的風阻以提升續航里程，原廠特別將車頭水箱護罩封閉了更多孔洞，足下也換上17吋雙色低風阻鋁圈；比較引人注目之處在於左右後車門下方多了「ELECTRIC」字樣來彰顯其電動車身分，此外，左右兩側後方各有個充電孔，駕駛座這邊是快充DC專用的CHAdeMO插孔，副駕駛側則是家用AC充電的美規SAEJ1772插孔，一次只能用一個充電孔，必須關閉車輛電源才能充電。

車內布局也走務實與實用路線，不像目前一般電動車都在比中控螢幕大小，搞得很像越大就越高級，但重點不在大小，而是功能。UX300e車內的七吋懸浮式中控螢幕就很夠用，支援手機雙平台的車載系統，也具備倒車顯影功能，若覺得螢幕太刺眼還能關閉畫面，中控螢幕旁還有個石英鐘來襯托出高檔車應有的車內氛圍。儀表板設計的與一般油車幾乎沒兩樣，沒有因為改用電力系統而變得複雜，加上繁體中文顯示人不會產生陌生感，電量顯示在儀表板上是以傳統油量方式呈現。

中控微向駕駛座傾斜，便於駕駛操作。

7吋中控螢幕可顯示倒車顯影，覺得畫面太小嗎？個人認為反而是旁邊黑色邊框太大。

車內換上與Lexus LC相似的線控排檔桿，掛P檔要用按的。可調式動能回充系統的B檔行車時才能作動，更分為四階段，一到四依序是回收力道變大，回充的電量也更多，建議市區用一，山路下坡用四。

行駛中上下扳動排檔桿即可進入動能回收模式，儀表板上會的檔位會變成B，旁邊向下的箭頭代表的煞車與回充力道，四個箭頭為最強。

雙前座的通風與加熱開關在冷氣調節區下方，車輛發動按鈕下方為電子手剎車，杯架前方為手機無線充電盤。

電量呈現方式與油車的油表一樣，而不是用數字。

全中文顯示且與油車幾乎一樣的數位儀表判讀更容易。

行車安全輔助系統相當完善。

行車模式切換在儀表板右上方，依照箭頭指示操作即可。

在車內空間方面也沒因為與油車共用TNGA平台而縮水，UX是品牌中的緊湊型入門車系，車內空間表現沒比其他車系來的寬裕乃非戰之罪。或許會擔心車內空間會不會因為改成電動車後，為了放入鋰電池而犧牲車內空間，這點倒是不用擔心，實際進入後座後，空間與油車並沒有太大的差異，但是別忘了UX是款緊湊型跨界休旅車，頭部與腿部空間比較緊湊在所難免。整體來說，這款與油車共享平台的電動車UX300e，在改用純電動力系統後，還能維持與油車幾乎一樣的外型與車內空間，真的不容易。

雙前座具備電動調整功能

後座冷氣出風口

後座Type C插孔專為充電設計，充電速度比較快。兩旁為兩座椅的加熱開關，置中為關閉，向上為強，往下為弱。

行李箱空間可將後座6/4分離的椅背打平後增加置物空間。

此外，UX300e車內配備也是該車系最豐富的車款，包含雙前座座椅的通風與加熱，後排座椅也具備加熱功能；中控台下方有個手機無線充電盤，中央扶手內兩個usb a插孔，主要是用來連接車機，充電的速度稍慢，想要快一點的速度，可以使用後座冷氣出風口下方的兩個專門為充電設計的type c充電孔^；排檔桿也換上LC樣式的線傳排檔桿，要掛檔前要先將排檔桿往左扳一下才能入檔，直接往上或下扳的話，是B檔的回充力道調整，這功能必須要在車輛行駛中才會作動。也是全車系唯一導入nanoe X奈米氫氧離子空氣清淨技術的車款，官方宣稱，這項技術能主動分解PM2.5有害物質、有效地抑制病菌達99%， 更可以保濕及去除異味。

只有駕駛座出風口寫上nanoe X字樣，但全車出風口都具備相同空氣清淨效果。

UX300e搭載永磁同步電動馬達(204匹/30.6公斤米)，零百加速七秒半，性能數據為該車系之最，全車系單一動力配置，採前置前驅設定。配胎為Dunlop Enasave EC300+ 節能胎(215 60 R17)，當全腳電門下去的那一霎那，立即傳來輪胎空轉的嘰嘰聲，節能胎與電動車瞬間輸出的高扭力無法相對應，伴隨而來的是細膩暢快的加速感，以及稍稍的貼背感，不是那種讓人感到害怕極加速快感，瞬間輸出的強勁扭力在超車等需要即加速的情況下相當管用。

在市區順順的開，因為電動車少了引擎震動與低噪音的特性，車艙靜謐度有上乘水準。特別一提，是當低速蠕行時，車輛會發出類似嗡嗡叫的蜂鳴聲來提醒周遭路人有車要過，這是整個模擬聲浪系統Active Sound Control(ASC)的一部份，車內會模擬出與時速相對應的模擬聲浪，車輛高速行駛時能帶來如油車引擎般的聲浪，但低速時嗡嗡叫的蜂鳴聲車內也聽得到，想要關閉的話只能全部關閉，無法只將車內低速蜂鳴聲關閉，這是比較可惜的地方，但為了行車安全還是開著吧。

目前為止，台灣電動車充電設施還需要加強，特別是採用日規DC直流電快充CHAdeMO插孔的電動車，在這方面就比較吃虧。目前原廠自己保修廠，北中南共有設有6座DC直流電快充，且都是在西部。和泰特別提供前100名車主免費充電兩年，但若居家或公司附近沒有指定的充電站就享受不到這項福利。剛剛說的是DC快充，可別忘了UX300e也支援AC直流電充電，接頭規格為台灣常見的美規SAEJ1772插孔，和泰也與華城電機合作，可在他們全台各地逾150處自營站點充電，當然也可以在自宅安裝AC充電樁，弭補了自營充電站尚未普及的弱點。

還車時順便去濱江廠充電，圖為場內充電樁，交流電(ccs1)或直流電充電槍都有。

充電樁在車輛充電時會顯示相關資訊。

這次使用DC快充，充電口在左後方。充電槍紅燈亮起表示正在充電，充飽電會熄滅。

充電時必須關閉電源，車內儀表板會出現充電中的畫面。

如同Toyota集團社長豐田章男對電動車採保守的態度，Lexus首款電動車除了動力系統與油車不同外，其餘車體外觀與車內布局都與油車沒太大差異，這對初次購買電動車消費者來說是好的，能更快熟悉電動車的操作。售價179.9萬元在該級距上也相當有競爭力，比起同車系車款的油電車250h豪華版只多出了20萬元。多花20萬元換來純電駕駛的行車品質與樂趣，以及優於油車的配備，個人認為如果自認為目前台灣的充電環境對自己來說是便利的那就相當值得。