小改款《Subaru Forester》試駕報導｜舒適度十足 標配LV.2大滿足

小改款Subaru Forester導入符合LV.2駕駛輔助系統標準的Eyesight 4.0，2021年12月30日以前完成訂購及領牌等手續，高階的2.0i-S EyeSight車款可享預售優惠價122.8萬元

意美汽車今年10月底展開預售的小改款Subaru Forester在車內外並沒有戲劇性的變化，在維持既有輪廓下，車頭換上了全新樣式的頭燈與霧燈，說是小改款也讓人有煥然一新的感覺。這次主要是強化了行車安全輔助系統，導入符合LV.2駕駛輔助系統標準的Eyesight 4.0，並改良四驅系使用上的便利性。這次動力編成依舊維持2.0升水平對臥自然進氣引擎匹配CVT無段變速箱的設定。溫馴的動力輸出搭配車艙優異靜謐性與座椅支撐性高泡棉，小改款車型依舊是偏向家用為主，若想要野一下招牌的四驅系統不會讓人失望。

前擋風玻璃上的兩具攝影鏡頭為Eyesight 4.0的雙眼，偵測距離更可達前方130公尺。

這次試駕車款為搭載18吋鋁圈，換上鋁合金踏板，具備電動尾門與天窗，以及強化越野能力的Special X-Mode系統的高階2.0i-S EyeSight車款，建議售價125.8萬元起，2021年12月30日以前完成訂購及領牌等手續，可享預售優惠價122.8萬元。小改款重點的Eyesight 4.0與頭燈等都是全車系標配，入門與高階的10萬元價差在於上述配備。

近期常出現在特仕車上的黑化水箱護罩，這次小改款Subaru Forester直接給。

全新的鷹眼LED頭燈

霧燈上方多了三槓鍍鉻飾條

這個角度看上去跟小改款前一樣呢(被毆

本次試駕的高階車款外觀以銀為主軸，除了全車系標配銀色車外後視鏡蓋外，高階車款還多了銀色車頂架與銀色前保桿飾條。

在外觀上，這次小改款新增了更具曠野氣息的 「曠野綠」、「漠野綠」和「典藏棕」三種色，本次試駕的為曠野綠塗裝。小改款車型換上全新內雙C造型LED頭燈，並在前保桿兩側霧燈上方多了三槓式鍍鉻飾條，車頭水箱護罩外框改以亮黑飾條修飾，並重新設計格柵，原本粗大橫貫水箱護罩的鍍鉻飾條變得纖細，即便車體輪廓沒變也能營造出嶄新風貌。車尾與車側維持與小改款前的相同樣式。車艙布局延續小改款前的設定，在前後車門與手套箱上方飾板換上淺色皮革修飾後，營造出色彩層次分明的雙配色。

駕駛座的金屬踏板為高階車款獨享，小改款車內布局變動不大。車內雙色布局主要集中在車門門把與手套箱上方飾條。

車門開起幅度逼近90度，這次小改款將車門把改為採雙配色。

原本讓車內充滿儀式感的臉部辨識系統，只要設定好臉部資訊後，一上車系統便能馬上偵測到你是誰，幫你自動調整到先前設定的座椅姿勢，中控上也會顯示迎賓詞，但戴著口罩系統會認不出你是誰。這套系統在次小改款後新增手勢溫度控制功能，車內乘客只要在中控台前面比出石頭或布的手勢就能上下調整2度的空調溫度。

出布空調升兩度

高階車款獨有Special X-MODE控制鈕，小改款後改良了啟動方式。設定好後車輛時速40km/h以上時自動待命狀態，35km/h以下時自動開啟。

中控上方的6.3吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕只能顯示英文。

8吋中控螢幕能顯示中文，也會殘留指紋。下方最右邊為聲控按鍵，需連接手機才能使用。

雙環指針儀表搭配4.2吋LCD中央顯示螢幕。

雙前座椅具備電動調整功能，座椅泡棉支撐性夠，包覆性佳。好想拆下來當辦公室座椅阿(被毆

後排座椅椅背可以調整傾斜角度。

高階車款搭載18吋五輻雙色鋁圈。

後排冷氣出風口、兩個Type A充電孔，以及中央為了放傳動軸而微微隆起的小山丘。

小改款在車尾新增兩個耐重三公斤重的掛勾。

6/4分離的後排座椅傾倒後相當平整。

為了測試這次小改款導入的Eyesight 4.0行車輔助系統，特別找了一條車潮較多且有慢車道的中山北路，一路開往陽明山上。這套系統在設定上相當方便，等紅燈時就能在方向盤上操作，綠燈一輛輕踩油門便進入到半自動駕駛輔助模式，途中若系統前方的兩具偵測攝影到有車意圖切入時車輛會自動預先煞車，在平緩模式下，油門與煞車的做動相當線性，車道邊線判定的也十分準確。官方宣稱，這次還新增了AES緊急自動轉向輔助，當偵測到有車輛會阻礙直線行進的軌跡(忽然切進來)時，在後方沒有來車的狀態下車輛能主動轉向閃避與煞車，大大降低碰撞事故發生的機率，可惜這次試駕途中沒遇到鬼切三寶，無緣測試這套系統。

ACTIVE是啟用的意思

儀錶板上亮滿綠燈，可以安心交給系統半自動駕駛了。注意！還是要眼觀四面耳聽八方才能確保行車安全。

多功能方向盤右邊為ADAS設定調整區，最下方的[S]與[I]為駕駛模式調整按鍵，方向盤後方的換檔撥片太害羞躲起來了。

2.0升水平對臥自然進氣引擎搭配CVT變速箱，線性的輸出在市區裡開起來真的是舒適，特別是座椅泡棉支撐性與包覆性都有上乘水準，底盤與懸吊調的偏向舒適，在市區與高速行駛時車艙靜謐度也有著不錯的表現。但在山路爬坡這樣的動力配置就顯得有些力不從心，溫馴的動力輸出此時感覺就少了一股勁道。好在Forester全車系標配四輪驅動系統，將行車模式切換成S，搭配換檔撥片還是能榨出動力來攻頂，但就因為引擎要維持高轉速，車艙會比較吵些。

催一下催一下！就快攻頂了。

百萬元級距就能享受到SAWD搭配水平對臥引擎平穩車身的設定。

Subaru Forester在小改款後，跟上市場競爭對手的腳步，補足了LV.2駕駛輔助系統，加上全車系標配四輪驅動系統，以115.8萬元起的售價是同級距中最超值車款。雖然帳面上的輸出術數也是同級距中最小，不過我想水平對臥引擎高品質的行車質感是無法用量化表達的，且綜觀目前台灣市面上休旅車，也就只有Subaru使用水平對臥引擎。

期待再相會，Subaru