《Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版》試駕報導｜V6引擎動力飽滿前後五連桿懸吊帶來優異行車質感

2022-12-09 15:00:00

本次試駕車款為23年式新增3.0升V6渦輪引擎的Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版，建議售價408萬元。

說到Audi，多數人浮顯腦海中的是招牌的壁虎漫步quattro四輪驅動系統；但對我來說，Audi令我印象深刻的是那車身優美的Sportback車型，在休旅車Q3、Q5上是大家熟悉的跑旅車，而運用在房車上則是集GT跑車動感、房車舒適、旅行車機能等於一車的四門轎跑(four-door coupe)。十分難得也罕見的，在這環保意識抬頭，眾車廠們紛紛將引擎Down size之際，台灣奧迪在23年式Audi A7 Sportback車系中，新增了搭載3.0升V6渦輪引擎的55 TFSI quattro S line運動版車款，讓這個車系編成不再兩極化(22年式只有偏向家用的2.0升4缸引擎；以及性能取向，搭載4.0升V8雙渦輪引擎的RS7)。就藉由這次試駕報導來帶大家看看，售價比4缸引擎車款多了40萬元的55 TFSI quattro S line運動版，是否符合你心目中的需求與想像。

試駕當天雨勢忽大忽小，在山區行駛時好在有quattro四輪驅動系統，讓車輛在濕滑路面也能行駛的相當平穩。

先來說文解字，55 TFSI quattro S line運動版，代表著它搭載3.0升V6渦輪引擎，採quattro四輪驅動系統，車身裡裡外外多了S line套件。很明顯的，跟搭載2.0升直4引擎的45 TFSI quattro享馭版車款相較只下，最大差異在於引擎跟S line套件。個人認為Audi在車體外觀設計上走的滿前面的，現行第二代車款(Type 4K8)於2018年發表，當時就導入了當今最流行的橫貫式尾燈，搭配向1970年代經典車款Audi 100 Coupé雙門轎跑致敬的Fastback車頂線條，吸睛的動感曲線和迷人身段顯露無疑。原廠提供黑色風格外觀套件選配，車頭水箱罩、車外後視鏡外殼、後保桿與窗框都換成了黑色塗裝，看起來更內斂優雅。

車頂線條過了B柱後開始下傾，勾勒出Coupe身形設計。

招牌的六邊形水箱護罩，格柵採亮黑色塗裝。

頭燈為HD Matrix 高階矩陣式 LED 極光頭燈組(含動態指示方向燈)

車側是A7 Sportback的設計精髓，車頂線條自B柱後漸漸往下傾斜，勾勒出Coupe身形設計；加上無窗框車門的設計，讓你上下車的一舉一動都是眾人目光所在。車尾流線厚實的線條，宛如遊艇般呈錐形樣貌，這個設計除了視覺美感外，也讓車身更符合空氣動力學。特別值得一提的是，車尾還有個隱藏式電動升降擾流尾翼，時速超過120km/h自動從後艙蓋伸出，為車尾提供充足的下壓力，在中控台上也有個觸控式按鈕，隨時都能將它升起。

車尾隱藏式電動升降擾流尾翼可以在時速120km/h時自動升起，也能手動升起。

橫貫式尾燈任何角度看都很搶眼

無窗框車門

兩側前葉子板上有著S line專屬徽識

車內導入品牌最新的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙科技，虛擬座艙意味著取消了大多數的實體按鍵，個人覺得最麻煩的是它將比較常用的空調控制與怠速熄火開關改成了觸控，需要多一點時間適應。就只有觸控讓我覺得比較可惜，但也是因為改成觸控才讓車內看起來更富科技感，這還真是兩難的選擇阿！車內10.1吋數位儀表與8.6吋的液晶雙中控螢幕，畫質相當細膩且畫面轉換的相當流暢，個人覺得無可挑剔。數位儀表可切換成以導航畫面為主的介面，但這時後時速與檔位都顯示在最下方，加上這輛試乘車沒選配抬頭顯示，想看當下時速視線要更往下移一些。

駕駛座下方的金屬踏板為S line套件之一

相向盤下方也有個S字樣徽識

電子手煞車與Auto Hold開關在排檔座下方

中控上方的8.6吋觸控螢幕能顯示環景(上)，並支援無線Android Auto手機連線功能。

下方同樣是8.6吋螢幕，主要是車內空調調整區。左邊最上方的A字樣觸控鈕是怠速熄火開關，旁邊的P是自動停車，中間是個人化的設定按鍵，右邊是尾翼升降鈕，最右邊是關閉上螢幕的觸控按鈕。

10.1吋數位儀表能顯示大面積的導航圖資畫面，這時時速與檔位顯示在下方。

另可切換成一般基本顯示風格，這個介面我比較喜歡，因為時速與檔位標示在顯眼處。

車內多處採用立體的碳纖維飾妝點，看起來更有層次。

車內座椅的椅面由Dinamica材質包覆，觸感有點類似麂皮且相當止滑，加上電動腰靠，讓駕駛座的跑車化座椅不僅能提供更符合自己的坐姿，激烈操駕時能穩穩固定你的身體，是相當不錯的設計；座椅兩側等處則是真皮包覆，亮面跟霧面的搭配讓整個車艙黑的更有層次感。對了，這輛車標配了S line套件，所以連頂蓬也是黑的！

前排的賽車型座椅具備電動調整功能

雙前座椅背也有個S字樣烙印，受惠於S line套件，換上了黑色頂蓬。車頂有個天窗。

逾五米的車長加上2,930mm的軸距，後排兩側座椅的腿部空間相當寬裕，但底盤多了四輪驅動必備的傳動軸，後座中間座位地板明顯隆起；頭部空間則因斜背的車深線條，讓它稍稍限縮，但也不至於「頂天」立地。車內後排乘客的視野也因此有所侷限，但那是因為我身高180公分，如果身材再矮小一點視野會更好。整體來說，雖然頭部空間稍稍可惜，但可以運用寬裕腿部空間的優勢，屁股往前些呈現慵懶一點的坐姿會很舒適。

後排座椅與後座冷氣出風口

將4/2/4分離的後排座椅全部傾倒後相當平坦，後行李廂容積來到最大的1,390公升。

後排座椅立起來的時候，後行李廂相當深，開口相當低易於取放行李。

23年式新增的3.0升V6渦輪引擎車款，該引擎所釋出的動力與S-tronic七速自手排變速箱的傳遞配合的相當綿密，低轉高扭(51.0公斤米@1370~4500rpm)的特性，在舒適模式下油門輕輕給就能感受到源源不絕的動力；高速行駛於高速公路時，引擎的運轉聲微乎其微，儘管是無窗框車門設計，風切聲也抑制的很好。高速行駛的風切聲聽起來像是電動馬達運轉時低鳴的聲響，不會讓我覺得吵與擾人；加上動力輸出的相當即時說來就來，大腳油門中段再加速時，渦輪遲滯的感受少到可以忽略。舒適模式下開在高速公路上，給我了像是在開電動車的錯覺。

搭載3.0升V6渦輪引擎與48V輕油電動力系統，輸出為340匹/51公斤米。

對於喜愛熱血駕馭感受的朋友們可能就要有點失望了，在動態模式下動力輸出更為積極，可以明顯感受到這輛車猶如野獸般蠢蠢欲動。比較可惜的是這具V6引擎在動態模式下的排氣聲浪跟我印象中V6引擎那種轟隆轟隆給人腎上腺素爆發的感受不同，在聽覺感受上就是差了那麼一點點。想說不然去個性化設置調整一下排氣聲浪好了，但可惜裡面只可以調行駛與轉向；懸吊阻尼軟硬、車身高低這些攸關操駕樂趣的配置，還得額外選配動態全輪轉向系統套件＋電子可調式阻尼懸吊才能調整。

提供四種預設好的駕駛模式，個性化則是能依自己喜好決定駕駛模式。

個性化能依照自己喜好調整車輛行駛與轉向時的設定

雖然想調整阻尼軟硬要額外選配，但我個人覺得這輛車標配的跑車化懸吊，以及全車系都採用的前後獨立五連桿式懸吊系統就可以能滿足一般日常使用了。五連桿紮實的支撐性，無論是路面坑洞、陸橋間隙等所帶來的振動，都處理得相當好，在車內不會感受到瑣碎的餘震；特別是在彎中的側傾也不明顯，加上quattro智慧型四輪驅動，可以更放心地以更快的速度通過彎角。

A7 Sportback全車系標配前後5連桿懸吊，在多數路面坑洞或橋接縫等不平坦地形，都能像魔毯般的如履平地，這是其他同級競爭對手所不及之處。優異的車艙靜謐性，雖然在聽覺上少了點熱血感受，但也讓它更適合全家出遊在車內享受天倫時光。更別提那最大1,390公升的後行李廂空間，想放高爾夫球桿、嬰兒推車都不是問題。這次23年式車款追加了3.0升V6引擎車款，滿足了對性能有所期待的潛在車主。