《Audi S8》試駕報導｜外觀低調 V8引擎動力澎湃

2022-12-30 15:07:00

本次試駕車款為Audi S8旗艦性能轎車，建議售價875萬元起。

我們正在處在車廠轉向電動車的過渡時期，隨著Audi Vorsprung 2030全球電動車戰略規劃，預計2030年起旗下工廠將不再生產引擎，全面轉型成電動車品牌。因此，別說經典的EA888 2.0升四缸渦輪引擎了，連這次試駕的品牌V8旗艦性能房車S8在現在來看都相當珍貴，一轉眼就要淹沒於歷史的洪流中了。現行小改款S8 D5早今年5月就發表上市了，在這次終於有機會享受到V8引擎驅策車重達2,323公斤，那種沉穩又不拖泥帶水的駕馭感受，真的令人難忘。

車尾(上)與車頭水箱護罩格柵(下)的S8字樣銘牌是辨別它最快的方式。

這次試駕車款選配了要價14萬8的21吋鋁圈，配胎為固特異Eagle F1(265/35R21)。標配為20吋鋁圈。

這次試駕的S8是由品牌旗艦轎車A8車系衍伸而來的旗艦性能轎車(長軸的S8專供北美市場)，A8車系總給人沉穩大器的感覺，此外，原廠並沒有位它推出更具年輕氛圍的斜背轎跑Sportback車型，因此在品牌中更顯獨特，是專為大老闆們量身打造的座駕。我覺得比較可惜的是，S8外觀上並沒有做出與A8一眼就能認出的差異，細看才會發現在前水箱護罩格柵、車尾行李廂蓋上多了彰顯身分的S8徽識；以及在專屬S Line外觀套件的妝點下，鍍鉻飾條運用的比較廣泛。好說歹說，S8空車建議售價875萬元，比A8的438萬元貴上了快一倍！

在S Line外觀套件的妝點下，車頭水箱護罩格柵與前方霧燈外觀多了鍍鉻修飾。

車側窗框與下擺有著鍍鉻飾條修飾，彰顯典雅氣息。

標配HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組，具備動態指示方向燈功能。銀色車外後視鏡外殼，是Audi性能車款才有的配備！

S8與A8外觀上沒太大差異，就當它是低調內斂的設計吧！來到車尾，就能看到它與A8最大不同之處，大口徑的雙邊雙出圓形排氣尾管讓S8多了幾分運動氣息且讓車尾更加飽滿，當然這不只有好看而已，V8引擎渾厚的排氣聲浪也是從這邊而來。來到車側，準備打開車門時，S8搭載的預測式主動氣壓懸吊系統會自動抬高車身方便上車，S8雖然是性能取向的轎車，但仍具備A8的「尊榮級」功能，這點我是滿喜歡的。

雙邊雙出排氣尾管是S8獨有的設定；標配的橫貫式OLED尾燈，除了具備動態指示方向燈與燈光展演功能外，當車輛在靜止狀態時，偵測到後方來車距離在2公尺內，會自動點亮所有OLED光源予以警示。

坐進到車內後排座椅，受惠於長達2,999mm的軸距，後排膝部與頭部空間相當寬裕，完全感受不到壓迫感。更別提後排座椅具備冷 / 熱通風、電動腰靠、多向調整等功能，只要將後排中間座椅椅背拉下，在上面的觸控式螢幕上就能調整上述功能，想要什麼坐姿都不是問題。雖然是性能轎車，但後排乘坐機能與舒適性沒有絲毫的妥協。比較可惜的是，為了安置傳動軸，中間座位地板下方隴起滿大的，較適合身材嬌小的乘客。

後排座椅採菱格紋縫線，並具備電動調整、加熱、通風等功能！

後排中央扶手上有電動調整座椅的功能按鍵，加熱通風則在上方螢幕觸控調整。

注意看，後排中央扶手兩側、雙前座後方都還有著碳纖維飾板修飾！黑歸黑，黑的相當有層次。

黑色麂皮頂蓬為S8獨有的配置。

標配天窗，讓陽光能灑進來車艙內！

後廂容積505公升，格局相當方正且深，能放入二組高爾夫球袋。

既然是性能車款，車艙鋪陳是相當重要的一環，要如何在與A8相同的車艙基底下營造出熱血、戰鬥的駕駛氛圍考驗著設計團隊的智慧。S8車艙內的飾版全部換上紋路細膩的碳纖維飾板來提升戰鬥氣息；中控螢幕附近的按鍵採無縫式設計，乍看之下會以為是觸控式，摸了好幾次都沒反應，鼓起勇氣大力按下去才發現是實體按鈕，要按下去才會作動。

配備12.3吋全數位虛擬儀表；上下分離的中控螢幕，上面為10.1吋、下面為8.6吋。

黑色與銀色的搭配較為成熟穩重

雙黃警示燈那排按鍵採無縫式亮面處理，看起來是觸控的，實際上得按下去才會作動。

S8車艙黑化的相當徹底，採用Dinamica皮質包覆的黑色頂蓬，Dinamica摸起來的手感相當柔軟，英文名稱大家可能較不熟悉，說白了就是麂皮！設計團隊這次滿聰明的，把容易悶熱的麂皮用運在頂蓬上；而座椅表面則是用Valcona真皮材質包覆，打洞的真皮搭配坐椅通風，讓你久坐也不會覺得悶熱不適。車艙黑歸黑，但是在上述材質所呈現的不同色澤下，黑的特別有層次感。

Valcona真皮雙前座跑車座，包覆感相當好，且具備電動調整、通風加熱等功能！

車內滿滿的碳纖維飾板！

真的低調，車內彰顯身分S字樣銘牌不多。

動力配置方面，Audi S8搭載4.0升V8缸內直噴雙渦輪增壓汽油引擎，匹配8速手自排變速箱，並標配品牌引以為傲的quattro智慧型恆時四輪傳動系統。在48V輕油電動力系統的輔助下，動力輸出來到571匹@6,000轉、81.5公斤米@2,050-4,500轉。官方宣稱零百加速僅3.8秒，別忘了這輛車重達2,323公斤。

市面上的V8引擎車款越來越少，Audi S8就是其中一輛，且開且珍惜。

剛開始以偏向舒適的Comfort plus模式行駛在街區時，動力輸出的相當線性且柔順，引擎低轉時有著電動馬達輔助，起步輕快不拖重，就算大腳油門也不會出現令人感到恐懼的貼背感，正如其名，舒適到Plus的境界。這有很大一部分原因歸功於預測式主動氣壓懸吊，這套系統會藉由攝影機來判斷前方路況，在藉此數據將車身高度及阻尼軟硬調整到最適合當下路面狀況的狀態，就算是忽然行經不同路面也能保有頂級的舒適度。實際體驗後真覺得這套系統功夫了得，在搭配前後五連桿的設定，就連進地下室前的路面接縫處所帶來於餘震也抑制的相當好，感受不到一絲令人不舒服的震動。

四輪驅動搭配四輪轉向，殺彎利器！

除了舒適外，這套系統也對行車安全有極大貢獻。當系統偵測到級有可能發生時速高於25km/h的側撞時，會主動將該側車身高度升高80mm，以便讓較強硬的車門結構來分散撞擊力道，保護車內乘客安全。實在抱歉，這項功能只能用文字描述，希望大家也都用不到。

每個駕駛模式區分的相當鮮明，並提供個性化設定！

在動態Dynamic駕駛模式下，才是S8精隨，展現V8引擎的性能的所在。一進入到該模式，耳邊便傳來轟隆轟隆的V8引擎排氣聲浪。這是車輛的動力輸出相當敏感，稍稍給點油門宛如猛獸般的動力源源不絕而來，V8引擎與8速手自排變速箱間的配合的十分綿密，加入過程感受不到換檔頓挫，只有令人血脈噴張的貼背感。

行經山路時的進退檔速度相當快，接合感不算明顯；進出彎時quattro四輪驅動與四輪轉兩大系統讓這輛車長逾5米2、車重逾2.3噸的大塊頭也擁有十分矯捷的身手，也是因為「重量級」的車身重量，讓它在山路開起來相當穩重，沒出現動不動就晃來晃去的情形，動態相當好掌握。

Audi S8可是說是品牌技術展現的舞台，什麼V8引擎、氣壓懸吊、四輪轉向等尖端技術都配上了。雖然外表與A8長得8成像，少了點性能車該有的氣勢，但也是因為這種低調內斂的外型，才更適合當作老闆們的座駕。雖然說是短軸的設定，但長達近3米的軸距，車內後排空間的寬裕程度已經相當夠用；另一方面，短軸也讓它更易於操駕。面對未來品牌純電化的戰略計畫，V8引擎真得且開且珍惜。