完全解密！小改款《Ford Focus》首度推出國產旅行車　比照德規辦理戰賽道沒問題

2023-02-01 15:00:00

今年的第一場重頭戲終於可以在今天揭曉！其實早在今年1月初，Ford總代理福特六和就邀請媒體前往台中麗寶賽車場，搶先一睹小改款Focus全車系，其中最具話題的Focus Wagon也在現場首度公開亮相，確定傳聞已久的國產旅行車即將重返台灣市場。

早在今年1月初，Ford總代理福特六和就邀請媒體前往台中麗寶賽車場，搶先一睹小改款Focus全車系。

自從小改款Focus於海外發表後，國產Focus的動向也成了大家關注的話題，包括產品佈局、動力配置都相當耐人尋味，如今答案正式揭曉，國產小改款Focus保留了五門掀背車、Active跨界掀背車，但取消了銷售比例較低的四門房車，取而代之的是以國產身份首度加入的Wagon旅行車，動力上則是全面搭載1.5升EcoBoost三缸渦輪汽油引擎，輔以液壓控制系統經過重新調整的8速手自排/8速自排變速箱，畢竟這套動力系統無論油耗或輸出都有一定水準，相較於1.0升三缸渦輪汽油引擎加48V輕油電系統或是中國特有的1.5升四缸渦輪汽油引擎，更符合台灣市場的需求。

國產小改款Focus取消了四門房車。

以國產身份首度加入的Focus Wagon旅行車。

小改款Focus Active有著專屬設計的車頭造型，跟其他車型明顯不同。

現場還展出維持進口導入的小改款Focus ST。

此外，Focus改款後依然將後懸吊分成扭力樑、多連桿兩種型式，不過旅行車統一採用多連桿，而且為了配合後懸拉長，後懸吊結構設計也略有不同。值得一提的是，這次小改款Focus強調「與德同規」，因此不管是懸吊或轉向系統都比照德國原廠辦理，包括採用德規避震筒、導入德規EPAS電子式動力輔助轉向系統，還遠赴位於比利時的Lommel Proving Ground測試場，進行模擬24萬公里的各項用路環境測試，撞擊測試也以模擬Euro NCAP標準進行，最終測試結果與歐規數據相近。

國產小改款Focus全面搭載1.5升EcoBoost三缸渦輪汽油引擎。

Focus Wagon全數採用多連桿後懸吊系統，不過為了配合後懸拉長，旅行車的後懸吊結構設計略有不同。

不僅如此，小改款Focus的有感升級還包括Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統直接列為全車系標配，連德國都需要額外選配的PCAi前向碰撞預警系統含IA十字路口輔助煞停系統、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統、BSA視覺盲點偵測與輔助系統都一律標配，同時升級前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新法規的ISO FIX兒童安全座椅固定裝置，HUD智慧型抬頭顯示器也多了導航路口指引功能，有助於減少因判讀導航資訊而可能造成的行車風險。

Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統直接列為全車系標配。

從外觀來看，不難發現國產小改款Focus一樣跟隨原廠腳步，換上面積更大的八角形水箱護罩，原本位於上方的Ford廠徽也移到水箱護罩中央，再搭配全新設計的LED頭尾燈。比較特別的是，這次國產小改款Focus還比照Kuga推出Vignale頂規車型，但不同於Kuga將ST-Line跟Vignale劃分成兩款車型，Focus所推出的Vignale車型則是已經包含ST-Line原有的配置，包括ST-Line專屬空力套件、18吋ST Edition旋壓鋁圈，前葉子板兩側徽飾也維持ST-Line字樣，並未改為Vignale字樣，但下氣壩兩側多了Vignale專屬的緞面鍍鉻飾條點綴，並且標配內建8大照明功能的Ford Matrix LED矩陣式動態照明系統。

小改款Focus換上面積更大的八角形水箱護罩，原本位於上方的Ford廠徽也移到水箱護罩中央。

Vignale車型已經包含ST-Line原有的配置，包括ST-Line專屬空力套件、18吋ST Edition旋壓鋁圈。

前葉子板兩側徽飾也維持ST-Line字樣。

Vignale車型標配Ford Matrix LED矩陣式動態照明系統。

車尾換上全新設計的LED尾燈。

針對內裝區域，Vignale車型則是進一步強化用料質感，除了中控儀表台增加軟性材質包覆，座椅也改用質感更細膩、兼顧永續環保理念的Sensico皮革，再搭配依循義式美學所設計的時尚造型，為了呼應運動化定位，座椅、方向盤、腳踏墊等處也都特別加入紅色縫線，其他像是類碳纖維紋路飾板、黑色頂篷、ST-Line專屬運動化平底方向盤也都一併保留。

Vignale車型進一步強化內裝的用料質感。

座椅改用質感更細膩、兼顧永續環保理念的Sensico皮革，再搭配依循義式美學所設計的時尚造型。

唯一可惜的是小改款Focus配合德規設定取消了後座出風口，但仍提供兩組不同規格的USB充電插孔，旅行車受惠於車身拉長、車頂線條往後延伸，後座頭部空間明顯更為充裕，乘坐上也比較沒有壓迫感。當然旅行車的行李廂空間才是最大賣點，基本容量直接從635公升起跳，如果把6/4分離的後座打平，最大可擴充到1,635公升，而且行李廂內還有許多實用機能，例如行李廂底板不僅高低可調也能垂直擺放用來固定行李，行李廂兩側皆設有隱藏式掛勾跟網袋，還附上一鍵傾倒裝置跟伸縮隱私擋板，另外福特六和也準備了車內行李廂網狀隔網、車內行李廂金屬格柵、行李廂防水墊供車主選配，足踢感應式電動尾門同樣是旅行車專屬配備。

旅行車受惠於車身拉長、車頂線條往後延伸，後座頭部空間明顯更為充裕，乘坐上也比較沒有壓迫感。

小改款Focus配合德規設定取消了後座出風口，但仍提供兩組不同規格的USB充電插孔。

旅行車的行李廂容量從635公升起跳，而且行李廂內還有許多實用機能。

行李廂底板不僅高低可調也能垂直擺放用來固定行李。

行李廂兩側皆設有隱藏式掛勾還附上一鍵傾倒裝置。

足踢感應式電動尾門同樣是旅行車專屬配備。

車內的另一大亮點則是位於中控台上方的觸控螢幕加大到比12.3吋全數位儀表還大的13.2吋，螢幕解析度也高達2K，而且內建最新的SYNC 4娛樂通訊整合系統，支援無線/有線連接的Apple CarPlay、Android Auto，原廠導航系統的運算速度也跟著大幅提升，連同雙區恆溫空調控制都一併整合到螢幕內，整個中控台只留下引擎啟閉、音量調整、自動怠速熄火開關、動態行車模式切換等實體按鍵，外加排檔座上的旋鈕式排檔系統、電子手煞車跟Auto Hold開關。

內建SYNC 4娛樂通訊整合系統的13.2吋中控觸控螢幕。

原廠導航系統的運算速度跟著大幅提升。

雙區恆溫空調控制一併整合到螢幕內。

可透過螢幕切換駕駛模式，而且一樣會有動畫出現。

中控台只留下引擎啟閉、音量調整、自動怠速熄火開關、動態行車模式切換等實體按鍵。

位於排檔座上的旋鈕式排檔系統、電子手煞車跟Auto Hold開關。

可隨著駕駛模式切換變換風格的12.3吋全數位儀表。

為了讓大家能夠深刻體會到德規調校上的不同，活動當天也安排了賽道體驗，並規劃彎道操控、連續繞錐、高速換道三種關卡，主要體驗對象當然是Focus Wagon，除了連續繞錐是由Focus五門掀背車上場外，其他關卡包括最後的全場賽道體驗都是交給Focus Wagon，不難看得出福特六和對這款旅行車的操控相當有信心。

福特六和對Focus Wagon的操控相當有信心。

雖然旅行車多了一節車尾，先天上的操控條件不如五門掀背車有利，但仰賴於原廠的調校功力以及比照德規設定的懸吊及轉向系統，實際開起來並不會有頭尾節奏跟不上的感受，反倒是整體配重更均衡。還記得在進行高速換道時 (類似麋鹿測試)，第一次就以時速70km/h輕鬆通過，接著提高到80km/h一樣順利通過，最後一次更直接全油門加速到90km/h，方向盤一轉車頭閃過錐筒後，只見車尾稍微滑了一下然後就迅速跟上車頭，連循跡系統都還來不及作動就已經回到正常路線，在進行彎道操控時Focus Wagon同樣展現出過人身手，整個車身動態反應不僅相當穩定也很受控，完全沒有多了一節車尾的負擔。

無論是進行高速換道 (類似麋鹿測試) 或彎道操控時，Focus Wagon都能展現出過人的操控身手。

換成Focus五門掀背車挑戰連續繞錐，雖然過去也曾進行過相同的測試，不過這次主辦單位特別縮短錐筒間距，希望大家能確實感受到德規設定的懸吊回饋跟底盤調校跟過去有何不同。相較於旅行車，五門掀背車由於車身較短、車重較輕，整個動態反應又更加靈活，同一具引擎所帶來的加速感也比較輕快，加上避震筒的阻尼設定偏硬朗，以時速60km/h連續繞過錐筒時，可以感受到路感比過去清晰，車身回復的節奏也更快，即使繞錐過程中不停收放油門也能清楚掌握車身動態、加快繞錐速度，操控表現比起改款前又更上一層樓。