《Subaru Crosstrek》試駕報導｜EyeSight 4.0加持行車安全更加分

2023-08-30 13:45:00

Subaru Crosstrek，在台採單一車款設定，建議售價

Subaru Crosstrek，在台採單一車款設定，建議售價111.8萬元起。

Subaru Crosstrek大家可能陌生，其實就是XV進入新世代後全球統一車款的名稱。新世代車款改變的不只是名稱，延續品牌經典的水平對臥引擎、Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動，以及首次導入的進階版EyeSight 4.0行車安全輔助系統，讓Crosstrek無論是外型或是硬體設備，在同級競爭對手中顯得特別出眾。

在尾燈與後保桿防刮材質的妝點下，Subaru Crosstrek車尾相當有層次感。

新世代Subaru Crosstrek車身周圍的黑色防刮材質運用的更加大膽，前保桿兩側內雙C造型防刮材質圍繞著前霧燈，帶來粗曠穩重的視覺感受；全新設計的六角形水箱護罩面積更大，搭配粗壯的黑色蜂巢式格柵，讓車頭看起來更顯老練；橫貫水箱護罩的鍍鉻飾條，與兩側日行燈相呼連接，在一片漆黑的防刮塑膠材質中，特別引人注目。

離地高度220mm，擁有較優異的穿越性。

大面積水箱護罩，帶來更粗曠的氣息。

車側下擺環繞著黑色防刮材質，彰顯其越野風格。

細看會發現，微微爆龜的輪拱，配合略帶稜角的黑色防刮材質，讓車側看起來更顯層次，更有立體感。車身離地高度與舊款一樣，維持在220mm，讓他不僅看起來十足越野扮相，在地形穿越能力上也有一定的水準。足下踩的是18吋雙色鋁圈，落地胎為瑪吉斯主打耐磨與節能的Bravo HP-M3(225/55R18)。

標配18吋雙色鋁圈，前後輪拱上有著大面積防刮材質。

車尾肯定是新世代車款變化最多的地方，全新的內雙C造型尾燈，搭配下方保桿兩側直立式防刮材質，讓車尾玲瓏有致。同時車尾也是最能彰顯身分之處，除了兩側的品牌與車款名稱字樣銘牌外，品牌招牌的EyeSight 4.0與AWD也沒少。個人認為比較可惜的是，並沒有配上電動尾門，尾門阻尼偏硬，需要用點力才能闔上。

越野氣息僅只於車外，車內布局規規矩矩，對於越野沒特別鋪陳。最大的改變在於11.6吋直立式中控螢幕，由上到下共分成三部分，最上方是車輛資訊、中間娛樂系統、下方空調介面，畫質細膩，操作順暢，唯獨可惜的是，因為面積大，逆光時會有點反光。雖然空調改成觸控，但原廠很貼心的保留了調整溫度的實體按鍵。對了，這輛車的怠速熄火與Auto Hold都得在中控螢幕上啟閉。

比11.6吋直立式中控螢幕更搶眼的是行車紀錄器，但那是經銷商裝上，不確定是否為標配。

雙環指針儀表搭配中央顯示幕

目前Subaru的數位儀表只運用在EyeSight X系統(目前只開放日規車使用)的車款上，因此儘管這次換上品牌最新的EyeSight 4.0，儀表板依舊是指針雙環樣式。中央資訊幕可顯示車輛基本資訊、ACC跟車狀態、駕駛模式等資訊，少了點科技感，但不減其實用性。

中控螢幕兩側保留調整空調溫度的實體按鍵

雪地沙地行駛模式，搭配倒車顯影畫面，在山間小路行駛時更有安全感。

11.6吋中控螢幕能顯示多種畫面，android auto顯示的畫面相當大。

前排座椅泡棉偏向輸出，兩邊的側面支撐有不俗的表現，特別值得一提的是座椅肩部泡棉相當厚，提升了不少乘坐舒適性；雙前座都具備電動調整，駕駛座還多了電動腰靠，讓座椅更符合身形。方向盤只能下上手動調整，稍稍限制了坐姿。後排座椅的椅面偏長，帶來不錯的大腿支撐性，頭部空間與膝部空間皆相當有餘裕，唯獨為了要放入四輪驅動的傳動軸，中央地板隆起較為明顯；新世代車款與舊款一樣，都沒後座出風口，但多了兩個充電速度滿快的手機充電插孔。

雙前座的肩膀部分泡棉加厚，增添乘坐舒適性。

中央扶手打開有個偌大的置物空間，前方為置杯架與零錢架，排檔桿為機械式。

方向盤右側按鍵為acc與跟車等功能的調整區

在EyeSight 4.0全部開啟下，開在路上時別被那時不時傳來的警示音給嚇到了。新增的顆超廣角鏡頭其偵測比肉眼的範圍更廣且靈敏，行駛在市區時，道路上的行人與低速前進的腳踏車甚至是機車，只要稍稍離車子近一點便發出警告聲。這對新手駕駛來說是一大福音，但久了會覺得點太多，曾一度想關掉，但後來想想，多個聲音陪伴也不錯，也更安全。說道安全，這次新世代車款多了一具副駕駛座座墊SRS輔助氣囊，總數來到8具。跟車做動時速介於0～180km/h間、LCF車道維持置中則可在時速160km/h內作動，都是在方向盤右邊按鈕操作，使用時注意儀表板上的資訊幕，要兩個燈號同時亮起才算啟用LV.2半自動駕駛輔助。

搭載2.0升自然進氣水平對臥引擎，匹配Lineartronic CVT無段自排變速

新世代車款沿用XV的動力編成，搭載2.0升自然進氣水平對臥引擎，匹配Lineartronic CVT無段自排變速。少了渦輪加持，以致最大扭力20.0公斤米的甜蜜點偏高，於4,000轉產生，最大馬力156匹則是落在6,000轉。數據乍看之下與一般日系家用車的設定沒特別亮眼，但可別忘了它可是搭載水平對臥引擎，其低重心的特性，稍稍消弭高底盤轉彎時的側傾與慣性，開在市區時相當輕盈。高速在彎道時，又有SAWD對稱式四輪驅動系統加持，可以更大膽的提前補油。但也許是動力輸出不是很亮眼，會讓人有種這車開起來真安全的感覺。

啟用VL.2半自動駕駛輔助系統後，儀表中間資訊幕會出現相對應的燈號。

撰寫試車稿時，正好國產MG ZS釋出消息，市場上瀰漫著大滿配、真便宜的社會氛圍，對車輛配備的要求很像聊勝於無，有就好了！這樣的社會氛圍下，Subaru Crosstrek的優勢就被埋沒了，引擎有就好了，要水平對臥幹嘛？LV.2有就好了，誰管你幾個鏡頭，更何況Subaru Crosstrek沒有後出風口，還更貴！各車廠造車工藝不同，不是從規格表就能體現出來，如果預算夠的話，去看看Subaru Crosstrek吧！