《Nissan X-Trail》國產輕油電試駕報導｜舒適靜謐省油車艙質感全面提升

2023-09-13 11:51:00

Nissan X-Trail國產輕油電將提供客車與客貨車，本次試駕為頂規客車認證車款，2023年9月19日公布正式售價。

全新第四代Nissan X-Trail，在台先以進口方式導入具備純電行駛模式、標配e-4ORCE電子四驅穩定系統的e-Power增程式油電車，官方主打「不用充電的電動車」，在市場上廣獲好評，預售時就已售罄，為裕日車轉型油電打入一劑強心針。但其151.9萬元的售價較高，想飛入尋常百姓家不是那麼容易。於是，裕日車趁勝追擊，推出國產版的輕油電車型，接單價106.9萬元起，相對親民不少，且消費者購車時在意的配備一樣都沒少，同時也公布了車身鋼材剛性。配備與用料上誠意十足，就看9月19號正式發表時，還會在售價上帶來哪些驚喜。

裕日車指出，客車(如圖)與客貨車認證，差別只在於行李廂鐵桿的有無，其餘座椅傾倒、空間機能等全都一樣。對了，售價應該也會不同。

這次媒體試乘車全數都是頂規客車版本，與先前接單預售的客貨車認證不同。官方指出，兩種認證的差別只在於行李廂鐵桿的有無，空間機能性都相同，行李廂容積與正式售價待公布。頂規車款獨享10.8吋抬頭顯示，是同級距國產競爭對手中少見的配備；此外，也較中階車款多了電動調整(附帶記憶功能)雙前座、高階音響，與車頂行李架等配備。多數消費者購車時在意的LV.2半自動駕駛輔助功能列為全車系標配，且ACC跟車、LKA車道維持都是全速域。

按下方向盤右邊藍色按鈕，便可立即啟用全速域LV.2，使用起來相當方便。車道置中抓的十分準確，加減速力道也相當線性。

外觀上來看，國產輕油電與進口增程式油電最大的區別在於前者使用較多鍍鉻飾條修飾(後者為亮黑)，讓車頭V-Motion水箱護罩看起來Bling Bilng的，更有視覺焦點。車系首次採用上下分離式頭燈，上方主要為日行燈，與鍍鉻飾條搭配起來更有一致性，讓車頭的V更顯眼；下方主要照明區域也是採LED燈源，並具備遠近光燈切換功能，將主要照明區域下移，對於路上其他用路人的眼睛相當友好，不會在被頭燈閃到。

LED日行燈就像是水箱護照旁V型鍍鉻飾條的延伸

車側的鍍鉻側裙飾條與黑色防刮材質相得益彰，兼顧實用性與美觀。下擺的黑色防刮材質與車頂黑車頂雙色塗裝相互映，讓官方說雙色塗裝，實際上看起來是3色，豐富了視覺感官，看起來更加活潑。足下踩的18吋多幅式切削鋁圈同樣也採用雙色處理，落地胎為Maxxis 主打耐磨、省油的M3 Bravo HP休旅胎(235/60 R18)。

全車系標配18吋多輻雙色鋁圈

側裙的鍍鉻飾條十分搶眼

車尾後保桿子藉由三種不同材質的堆疊，營造出層次感的視覺感受。

國產輕油電車款，在車身架構上有著很大精進。全車系高達5成鋼材的剛性在590Mpa以上，特別都集中在車頭；前後車門；引擎蓋，與前葉子板改用鋁合金材質打造，官方宣稱，相較於鋼材，衝擊吸收性多50%，且重量輕了約30%。但這時候開門的時候就要特別小心，鋁合金因其彈性較小的特性，板金不容易。前擋風玻璃、雙前座車窗玻璃等，都採用雙層玻璃，對車艙靜謐性的提升有不小的幫助。個人覺得這是滿有誠意的配備，雙層玻璃在部分歐洲進口車上還得額外掏錢選配，在Nissan X-Trail國產輕油電上則列為全車系標配。

雙前座車窗都採用雙層玻璃

車內中控台由上至下，依序使用軟質塑料、皮質、鋼琴烤漆、木紋裝飾板堆疊而成，在視覺上營造出多層次美感，觸感也是一流，中船上的髮絲紋亮黑飾板更是為車艙質感大大加分。硬塑膠只用在極少碰觸到的中控台最上方，伸手可及之處都是皮質包覆的飾板，搭配雙前座的NASA零重力紓壓座椅，手握著一隻牛只能做出四把的真皮方向盤，聽著Boes音響，坐在車內真的是五感大放鬆。

藉由不同材質的運用，營造出三層色中控台。

中船採用髮絲紋飾板提升車艙整體質感

中船下方有個碩大置物空間，可別以為這是電動車才有。

真皮包覆的方向盤，握感極佳。

車艙內的科技配備也是這次重點，本次試駕的高階車款獨享3大螢幕，12.3吋的數位儀錶與中控螢幕，全部繁體中文顯示，字體大小適中，易於判讀行車資訊。更重要的是畫質相當細膩，頁面切換過程相當流暢，操作起來相當順手。令我印象深刻的是10.3吋抬頭顯示器，大面積看起來很爽，投影的位置很巧妙地設置在視野下方，對駕駛專注力影響相當小；無論是逆光或是燈光昏暗的隧道內，都能清楚顯示相關資訊。

在儀表上能隨時查看引擎與渦輪的即時狀態

也能查看車外盲區是否有障礙物

最棒的環景就是能顯示左前輪死角還景

中控螢幕主頁共分成三大區塊，功能性十足。

抬頭顯示畫面雖大，但不至於影響到駕駛視野。並能顯示車機導航等行車資訊，使用LV.2時候也能顯示相關資訊。

後車門開啟角度最大來到接近垂直的90度，搭配內縮的門檻，上下車相當便利。全車系無論客車或是客貨車認證，後排座椅的椅背都一律具備有9段角度可調，後滑移也沒少，除了帶來更大的後排空間外，對於放置貨物也相當方便。後廂空間機能性出色，藉由4/2/4分離式傾倒的後排椅背，以及下層隔板的上下擺放位置，營造出多樣化空間。

後車門最大開啟角度85度，上下車更便利。

後牌座椅可前後滑移

後牌椅背角度共9段可調，圖為最挺的角度。

將椅背調整到最傾斜，椅面滑移到最後方，後排座椅空間相當寬裕。

後排冷氣出風口下方配有兩個充電口。中間突起不明顯，對於中間座位乘客腿部空間影像較小。

乍看之下以為是七人座，其實是後尾廂兩片式下層格感所帶來是錯覺，這是標準後廂空間。

將4/2/4分離傾倒的後排椅背全部傾倒後，帶來最大的後廂容積。後尾廂下層隔板共分成兩塊，都具備兩段式高度調整。

國產輕油電是採用12V架構，以節能、寧靜為訴求，當車輛時速在14km/h以下時，引擎能提前熄火滑行，燈怠速熄火時間也能更久，不過引擎怠速熄火時，冷氣會較弱，個人建議還是關掉，儘管引擎啟動讓人幾乎感覺不到。雖然1.5升3缸可變壓縮比渦輪增壓引帳面上的綜效輸出來到204匹/30.6 公斤米，但整體加速過程偏向輕快舒適，較少令人熱血沸騰的暢快加速感，，中段再加速過程如果能再更俐落一點會更好。以家用休旅車來說，是相當適合的設定。

搭載1.5 升渦輪增壓引擎，匹配 CVT 無段變速箱，輔以 12V 輕油電系統。

引擎室隔音也相當注重

後廂底部一樣隔音材質塞滿滿。

行駛時車內的靜謐性相當出色，特別是高速巡航時，風切與胎噪聲都抑制得很好，這都得感謝雙層玻璃、引擎室三層隔音防火牆與後尾廂下方的大面積隔音棉。車內交談聲量不隨車速增加而增加，相當適合家庭使用。大改款車型的前後懸吊支臂，用了不少重量較輕的鋁合金部件，簧下重量輕了，轉向與車身動態也跟著輕盈起來。

這次試駕車款為客車認證的頂規車型，建議售價有待公布。不過相信它與客貨車認證的頂規車型差別只在於認證不同，配備、後排機能性等都是相同的。新世代車款無論是車身架構、車內用料質都有著顯著提升；全新導入的12V輕油電動力系統，更是為1.5升3缸可變壓縮比渦輪引擎如虎添翼，除了繳出16.0km/l的平均油耗外，更有著同級距車款難以媲美的輕快加速感。若真要挑刺，那就來個座椅通風吧！