《Kia EV9 GT-Line》六人座試駕報導｜盡顯純電優勢開的順心坐的開心

2023-12-08 12:00:00

本次試駕車款為6人座Kia EV9 GT-Line，雙馬達四驅，綜效輸出385匹/61.1公斤米，車內第二排座椅可旋轉。

Kia在電動車領域上的研發相當積極，繼2021年發表首款集團首款電動車專用E-GMP(Electric Global Modular Platform)平台作品EV6之後，緊接在隔年首爾車展上推出三排座純電休旅車EV9。以車格、動力編成，乃至於價格，都稱得上是品牌在台旗艦純電LSUV，台灣森那美起亞為了更彰顯其不凡地位，極力向原廠爭取最高配置。因此，EV9在台灣全車系只提供99.8度鋰電池的長續航車款，並提供車側電子數位後視鏡作為選配套件，車機系統也支援繁體中文介面...等等，可以感覺到誠意滿滿，但因少了76.1度電池的標準續航里程車款來降低車系入手門檻，在售價方面挑戰著消費者對Kia品牌價值與忠誠度。

這次試駕駛車款的極境綠車身塗裝。剛開始拿到車的時候還納悶著...這是綠色？開到海邊後就懂了，原來原廠是湖面上的顏色。可惜目前該車色在台灣無販售計畫。

EV9三排座純電LSUV在台灣提供2+3+2的七人座，以及2+2+2的六人座車型，其中六人座還細分為第二排是否具備電動調整功能，手動調整車款的椅子可以旋轉。動力方面，提供單馬達後驅(204匹/35.6公斤米)的Earth RWD，以及雙馬達四驅(385匹/61.1公斤米)的GT-Line。媒體試乘車為認證車，所以有些配備、規格與市售車款不同。本次試駕駛車款為第二排可旋轉的六人座GT-Line車型，運氣很好地，這是分配到的是不會在台販售的極境綠車色。

車長超過5米，車高逾一米九，其實還滿大的。隱藏式車門把手，在中控解鎖時會自動伸出。極境綠車色在隨著光影變化呈現不同色彩。再次強調，該車色目前在台灣無販售計畫。

車頭採Star Map設計語彙。高階車款搭載由12顆LED所構成Small Cube Led頭燈，搭配數位光柵兩側的燈光效果，想看星星不用抬頭，看EV9車頭！

頭燈燈具與車身融為一體，藉此降低風阻。

LED尾燈同樣與車身融為一體，燈具沒有任何突起，讓車尾看起來相當圓滑。

Kia EV9前衛的外型帶來極高的識別度，其中更蘊含著設計團隊對風阻係數的苛求。很難想像，車長超過五米，車高逾一米九的Kia EV9，其風阻係數僅0.28Cd，幾乎是市面上中小型轎車的水準，讓續航效率大增。遠觀覺它圓潤的車身線條與龐大的身軀有著衝突美感，細看便能發現，為了降低風阻而採用隱藏式車門把手，造型纖細的線條狀LED頭尾燈，運用在碩大的車型上，更具視覺凝聚力。不懂星象的人會覺得不就是條線，內行人一看就會發覺，原來前後尾燈都是星座造型，特別是頭燈搭配數位光柵，帶來點點星空的視覺饗宴。細看燈具會發現，它們採用無接縫設計，完美地與圓滑車身融為一體，此舉也為降低風阻的功臣之一。

GT-Line車款外觀上有著專屬的亮黑色外觀套件妝點，太陽直射下更顯典雅。

本次試駕的GT-Line車款，外觀在專屬的黑化套件妝點下，升級21吋黑化鋁圈，車外後視鏡外殼、窗框、車頂行李架也都匯成黑色塗裝，藉此彰顯其旗艦身分。不過這亮黑的外觀套件，看久了總覺得塑膠感偏重。高階車款較實用的配備是專屬的Small Cube Led高階投射式頭燈，由12顆LED所構成，搭配數位光柵，真的就可以在車頭數星星；值得一提的是，這款頭燈具備自動遮蔽功能，夜間開遠光燈會自動遮蔽來車，使用起來相當方便。

進入車內第一個感覺是，好多螢幕！中控台上有著三個螢幕，分別為12.3吋的數位儀表與中控螢幕，中間夾著5吋5吋空調控制螢幕。兩側螢幕為選配的車外電子式後視鏡，上方車內後視鏡也可切換成電子式。共計6個螢幕！

選配的車外電子式後視鏡，其擺放位置與常規鏡片式後視鏡相同，很快就能適應。並提供兩條紅線作為車距參考，大幅降低使用上的不習慣。

電子式後視鏡的好處，無論你頭怎麼轉，它的所顯示的畫面都一樣開闊。車窗隔熱紙貼的在黑，畫面一樣清晰。無論駕駛者坐姿，都能提供廣角度畫面。

冷氣調整區為獨立式的5吋觸控螢幕，中控螢幕上也提供冷氣調整區操作介面，方便其他乘客使用。

進到車內之前先提醒你，Kia EV9的車寬來到1,980mm，再加上電動車專用平台的優勢，不僅橫向空間超大，底部也比台灣的柏油路還平整，車室空間相當寬裕。不過寬對駕駛來說可能會有點使用上的不便，因為車艙空間很寬，加上我偏好將座椅往後往下調，這讓使用橫置中控螢幕時手要伸長一點才好操作；此外，中控螢幕下方觸控式按鍵的反應很靈敏，在中控台操作時不小心輕輕碰到螢幕就會跳掉，使用上要格外留意，不然就麻煩副駕駛操作即可避免這些麻煩。值得一提的是，這次機車提供繁體中文介面，資訊判讀更為方便。

中控螢幕下方的觸控式按鍵，其反應相當靈敏。

相向盤上下採平把設計，握起來十分順手。下方兩個按鍵是用來切換駕駛模式所使用。

12.5吋數位儀表畫質相當清晰，資訊易於判讀。

中船取消排檔機構與縮減大量按鍵，加上電動車少了變速箱，隨身包包可以放在中船下方的碩大的置物空間，飲料則可以放在前方的置杯架，置物機能相當出色。對了，中船上有個指紋辨識器，能設定兩組資料，上車後掃個指紋就能將座椅、車外後視鏡，乃至車機系統的語言調整到預設好的狀態。車內用了許多永續材質打造的飾板，原廠強調永續材質與環保材質不同，它是用回收材質打造，不像環保材質是為了環保而使用可分解材質打造，因此不會有發黏的問題。車內類似布質的飾板就是永續材質打造，環保是環保，但總覺得少了點豪華氣息。車內按鍵也有同樣的問題，塑膠感太重，但想到原廠強調不會發黏，心裡就稍稍平衡一點。

換檔機構與車輛啟閉鈕整合成在位於方向盤右後方的桿子上，換檔時手必須離開方向盤，用手指頭轉動切換。

前排手機充電口在中船前方

副駕駛座側面就能調整座椅，同時也有一個手機充電口。中船上則有個手機無線充電座，扶手打開後有個收納空間。

中船上保留四個按鈕，左至右依序為AUTO HOLD、陡坡緩降、全景畫面、雷達啟閉。最左邊圓形的不是按鈕，是指紋辨識器。

雙前座具備電動腿靠，以及通風與加熱功能。

第二排座椅可調整的範圍相當大，雖然是手動調整，但個人覺得調整起來不會太費力，特別是座椅旋轉時，比想像中輕鬆。比較要注意的是後排出冷氣出風口都在車頂，怕冷的朋友們記得將風向偏離頭部。中船後方沒有冷氣出風口，取而代之的是個容積相當大且深的抽屜，可以放些隨身小物，但隨身包包應該是放不進去。第三排兩旁的車窗偏大，帶來遼闊的車內視野，加上車頂平整化的設計，坐起來不會有壓迫感。此外，第三排也都有各自的置杯架、充電口與揚聲器，設計的相當貼心。

第二排座椅同樣具備通風與加熱功能，另有個手托，前方有兩個置杯架。

第二排為獨立式座椅，椅背多段角度可調，並可前後滑移，方便第三排乘客上下車。

第二排座椅可以180度旋轉，將後排變成私密的商務空間。

第二排座椅也可旋轉270度，將以面朝向門外。

第二排座椅旋轉的開關在椅子下方

六人座車款才有的第二排大抽屜，七人座因為中間多了座椅而取消。

第三排座椅的椅背角度多段可調，兩側有專屬的置物空間與充電口。

後面兩排座椅的椅背全數傾倒後，底部十分平整。

前後兩個天窗，車頂四個後座專屬冷氣出風口是車內少數有鍍鉻飾條修飾的地方。

後廂兩側有電源供應插座與後排椅背傾倒開關

台灣森那美起亞跟原廠爭取到全車系標配99.8度鋰電池，這款電池是E-GMP平台目前支援最大的容量，隨著容量增加，電池重量也來到約566公斤，加上本次試駕的為多了前軸馬達的四驅車款，使得整車重量來到約2.6公噸。但385匹/61.1公斤米的綜效輸出來驅動這龐然大物可說輕而易舉，別忘了這是輛電動車，輕踩電門扭力幾乎無時差地同步湧現，起步相當輕快。官方宣稱雙馬達四驅車款的零百加速僅5.3秒，若有多人乘車需求的話是不錯的選擇。強大的輸出克服了天生車重起步時的障礙，不過因為尺碼偏大，行經市區顛波路面時搖晃較為明顯，煞車時也因車身慣性之故，車身反應較為明顯。

台灣市售車中，圖片中的海藍車色供選擇。

對於家用車來說，車艙寧靜度更為重要。EV9全車系除了具備電動車少了引擎運轉聲的優勢外，設計團隊還為它換上超厚的隔音擋風玻璃和側窗玻璃，並在車底板新增一道獨立式隔音吸收曾，給人的感覺非常安靜。即使在高速公路上時速逼近120Km/h的時候，也能將輪胎滾動聲音、風切聲和電動馬達的嗚嗚聲阻隔的相當出色。

車身雖趨向圓潤，但腰線仍刻畫的相當清楚。

Kia EV9稱得上是動靜皆宜的三排座休旅車，車艙空間機能與隔音都相當出色，加上電動車更為即時的動力輸出，動力隨腳而來，開起來相當輕鬆。在靜態方面，別忘了它還具備V2L外部供電系統，讓她化身為移動式行動電源，能即時為家用電器設備供電。整體表現讓人可以毫不吝嗇、毫不猶豫的讚美。唯一讓人遲疑的應該是售價，不過目前台灣市面上的三排座電動車，空間表現上跟它齊頭的車款，只有售價超過6百萬元的Mercedes-ES EQS SUV可選，要說Kia EV9超值嗎？這挑戰著消費者對Kia的品牌價值！