跨入商旅的想望─ 《中華汽車Zinger》影音旗艦版試駕體驗

圖片來源：King Autos

「一兼二顧」對於勤奮的臺灣人而言，或許是最能滿足需求的選擇。於是，即使是以商用為基礎所開發的車型，也日漸追求舒適與質感，期望打入一般家庭用車市場，讓人得以在工作之餘，也能帶著一家大小外出遊玩。在期盼跨入商旅市場的願望下《中華汽車Zinger》以豐富的配備，推出影音旗艦版車型，不但想要滿足頭家的工作訴求，更期盼打進入門SUV的市場，成為名副其實的商旅車款。

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在這波導入5速自排變速箱，並且重新修飾外觀與內裝細節的同時，Zinger也悄悄自原先Mitsubishi的三菱廠徽改掛中華汽車自有的鍍鉻中字徽飾。宣告自此Zinger由Mitsubishi旗下納入中華汽車所屬，加入Veryca菱利與Leadca新達所組成的產品陣容之中。不過與商車色彩更重的Veryca與Leadca相比，在納入中華汽車品牌之後，中華汽車所期盼的，是讓Zinger具有更多的休旅色彩，成為兼顧工作與生活的雙面情人。於是，中華汽車在車型編成中，新增開價71.9萬元影音旗艦版車型，這也是本次試駕的要角。

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為了提升其內裝質感，中華汽車不但植入皮質座椅與皮質排檔頭。更在中控台飾板、中央扶手、排檔座面板、車門扶手飾板與車門把手等處搭配鈦銀飾條，與深色的內裝基調搭配下，呈現更具質感的車室氛圍。再加上烙有Zinger徽飾的LED門檻飾條，以及後保桿不鏽鋼飾條等，都展現了Zinger期望朝向一般SUV靠攏的想望。

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同時，中華汽車還為其搭配有整合DVD、數位電視、衛星導航以及行動通訊等功能的觸控式多媒體影音系統，讓Zinger在改款後擁有更吸引一般消費者的產品實力。更別提車頂上風力強勁的後座出風口，以及椅面與椅背皆可調整的後座座椅，對於天氣炎熱的臺灣而言，更是能夠投消費者所好。

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除此之外，Zinger依然維持原有的以商用為導向的大行李廂空間與大尾門開口設定。除了後排座椅再向前翻倒後能提供的平整底板之外，旗艦版車型還附有車室座椅全平躺功能，不但打拼的頭家能夠藉此小氣養足精神，即使是參與時下風行的露營活動，也能搖身一變成為舒適的臥床。

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而其最主要的更新，還是在於動力系統與變速箱的調整，改搭原廠代號4G69的2.4升汽油引擎並由4速自排升級為5速自排，同時新增Eco節能駕駛模式，不但讓引擎動力能夠被更有效的運用，也能進一步提升油耗表現。根據原廠提供的數據，在經濟能源局的油耗測試中，Zinger可以繳出10.9km/L的平均油耗 (換算美規FTP-75數據為12.54km/L) ，並獲的1級能源效率的肯定。

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帳面上，這具引擎能夠在5250rpm時輸出136ps的最大馬力，並且於2300rpm時提供21.0公斤米的扭力峰值，設定上，原廠刻意將最大扭力輸出放置於2300rpm的低轉速區間，一方面為了負重需求，另一方面也能給與輕快的加速反應。確實，雖然Zinger外觀視覺效果龐大，但輕踩油門踏板、深度毋須刻意加深，腳步也依然能夠明確的向前邁進，雖然試駕當天後廂並未載重，也依然能夠感覺其所能給予的能力。不過，當轉速拉高之後，4G93引擎的輸出延伸性並不亮眼，但這只是設定上偏重低轉速高扭力輸出的取捨，也是因其必須載重的考量使然。

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在修改動力系統設定的同時，中華汽車也同時針對座椅泡棉、剪裁，以及懸吊設定再做修改。首先仿效Outlander的座椅剪裁，搭配新款的泡棉材質，同時提升支撐力與吸震能力，讓乘坐舒適度有基礎的提升。接著調整懸吊軟硬度，將懸調適度放軟，使得路面的不平震動得以進一步的被吸收，並適度消弭商用車無載重時明顯的彈跳感，讓Zinger擁有更貼近於一般乘用車的行路質感。當然，與一般的SUV車款仍有差距，但已可感覺出中華汽車期盼讓Zinger更接近商旅車的想望。

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而改款的同時，Zinger也順勢改掛中華汽車廠徽，代表著植中華汽車將對Zinger擁有更多的自主權限，例如外觀設計與配備調整等，都能減少與Mitsubishi日本原廠之間的文件往來，得以更快速的針對本地消費者喜愛進行調整。於這次的改款中，中華汽車也針對Zinger的水箱護罩、前保桿，以及後保桿與尾門等外觀細節進行調整，引入與Veryca及Leadca相似更為銳利的的設計筆觸，也讓中華汽車品牌旗下的各款產品，有更相似的家族設計語言。

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雖然，無論是動力組合的精緻度、順暢度，或者是靜肅性、舒適性的進化，讓Zinger影音旗艦版有著更朝向一般SUV靠攏的產品實力。然而，平心而論，以商用車為基礎發展而來的Zinger，細節中還是透露出其與一般SUV之間的距離，例如內裝的用料材質與細膩度等。然而，若與純商用車相比，Zinger影音旗艦版確實已有所進化，也展現想往商旅車定位邁進的雄心。

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