重點在均衡 ─《Peugeot 308 PureTech Allure+》試駕有感

圖片來源：King Autos

在年初先後體驗過 208 PureTech、與 308 SW GT BlueHDi的駕馭感受後，《Peugeot》台灣總代理「寶嘉聯合」，在4月初也針對全新第二代308車系追加搭載1.2升PureTech三缸渦輪直噴汽油引擎的多款車型，而在受邀試駕全新的《308 PureTech Allure+》之前，筆者難免會先將先前試駕208 PureTech、與308 SW GT的感受做連結，這次是沒有多出一截尾廂的標準308掀背，然後搭載208的三缸渦輪引擎，並同樣配置新的EAT6六速手自排變速箱，在試駕之前，心裡就概略對308 PureTech有個自行預想的底了。

▼身為2014歐洲年度風雲車得主，全新第二代Peugeot 308車系的頭號目標，正是同級C-segment掀背的VW Golf。

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寶嘉聯合在發佈308 PureTech車型及建議售價後，相信很多車迷應該都和筆者一樣，直接拿這價格來與308車系最直接的對手、也就是VW Golf VII做比較，308 PureTech新台幣104.8萬元起跳的價格，足足較Golf VII 1.2 TSI起價的94.8萬多出10萬，但這裡需要多加註解的，由於台灣市場308 PureTech的入門配備等級直接跳過歐洲入門的Access等級、並直接配置第二階的Active等級，因此若要和同級配備的Golf VII相比，應該是要抓開價103.8萬元的Golf 1.2 TSI Comfortline相比，而非入門款的Trendline，這樣下來，308 PureTech其實只較Golf 1.2 TSI多出1萬元，如果再就配備相比，308其實是不比Golf差的。

▼總代理寶嘉聯合設定的308 PureTech頂級車型Allure+，在配備上較原Allure等級車型多出18吋胎圈組，以及固定在方向機柱上的換檔撥片、與中控鞍座上的Sport按鍵等。

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本次，寶嘉聯合借出的308 PureTech車型配備直接攻頂、為Allure+等級車型，建議售價則為126.8萬元，而與原本最高配備等級的Allure相較，該車型配置有18吋鋁圈與Michelin Pilot Sport 3性能胎，另外在內裝則以儀表顯示光源類型、方向盤換檔撥片、及中控鞍座上的Sport按鍵有無為差別，其餘配備則皆與Allure等級相同，追加上述配備的308 PureTech Allure+車型，售價則較Allure等級多出5萬元。

▼二代308車系延續Peugeot品牌「i-Cockpit」的座艙設計理念，懸浮式儀表與小徑方向盤仍是其特色，織布材質座椅的支撐及舒適性均十分良好，變速箱搭配則是EAT6六速手自排。

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現行第二代Peugeot 308車系在2013年發表當時，筆者首先感受到的，就是造型設計上趨於更符合大眾喜好的風格，而其整體造型，筆者也是直接先聯想到VW Golf，這樣的設計其實也展現Peugeot的企圖心，就是要把它最直接的對手給拉下來！而這兩部同級競爭對手也分別在2013、2014年奪下歐洲年度風雲車頭銜，產品力可謂勢均力敵。

▼或許會有死忠獅迷認為全新308車系在造型設計上妥協了，但Peugeot的確以這部車展現其欲拉下同級代表車款Golf VII的野心。

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剛取車時，308 PureTech Allure+一開始便以18吋的大型胎圈組吸引筆者目光，在全新308車系改為偏向圓潤、厚實的設計風格同時，相較於搭配17吋胎圈，個人認為18吋其實與308的車身比例更加相配，而這樣的大腳與跑鞋搭配，也令人躍躍欲試、迫不及待地想體驗308 PureTech的操駕性能了。

▼308 PureTech車型搭載這具代號「EB2DTS」的直列三缸渦輪直噴汽油引擎，出力為130bhp / 5,500rpm與23.45kg-m / 1,750rpm。

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開啟駕駛座車門，308 PureTech的座椅造型與先前試駕的308 SW GT造型相同，不過採用的是布質座椅，而非308 SW GT所採用的真皮混搭麂皮，而先前308 SW GT座椅在腰部支撐偏硬的不適感，在308 PureTech上也一掃而空，同樣小直徑的方向盤設計、與懸浮式駕駛座儀表構成的「i-Cockpit」駕駛艙設計，則給予了熟悉的法系車感受，另外時速表與轉速表兩側指針往內轉的設計，也是全新308車系的特點。

▼308 Allure / Allure+等級車型在前保桿及霧燈的設計配置上與Active車型之間有所差異，而全LED頭燈組則是Allure / Allure+車型標配。

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先前試駕小改款208時，對於全新PureTech三缸渦輪汽油動力已有相當的認識，這具代號「EB2DT」引擎的110bhp / 20.9kg-m動力，在性能表現方面無庸置疑，但受其搭配的EAT6變速箱換檔邏輯及齒比搭配影響，開起來的感覺總有一點「未搔到癢處」的感受，然而，在308車系上搭載的PureTech引擎與EAT6手自排，又再次將筆者先前的印象完全打破！

▼與小改款208車系相同，二代308車系在LED尾燈組內也運用類似獅爪造型的燈條設計，而尾門右側的PureTech字樣徽飾，則表明車型所搭載的動力，倒車影像鏡頭同樣是Allure / Allure+等級的標配。

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根據寶嘉聯合官方資訊，Peugeot 308車系所搭載的PureTech三缸引擎代號為「EB2DTS」，這多出來的「S」即代表高輸出調校，動力則提升至130bhp / 23.45kg-m，最大馬力輸出轉速同為5,500rpm，然而峰值扭力釋出的轉速則略提高200rpm、為1,750rpm，這多出來的動力，在一般道路駕馭時感受不太出來，一旦想要較激烈操駕時，這動力傳動的搭配可說是相當有感！

▼308 Allure / Allure+等級車型標配Cielo全景玻璃硬頂，至於六四分離傾倒後座椅背為308全車系標配，而尾廂底板下則設有半尺寸的備胎。

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一般道路正常行車狀態下，308 PureTech引擎與EAT6變速箱在搭配上仍以節能為取向，轉速大約落在2,000至3,000rpm之間進檔，換檔質感相較於208來說也更為順暢，一般使用狀態下，308 PureTech的表現仍屬溫馴，如果想要感受其130bhp / 23.45kg-m的性能，那麼無非是要重踩油門下去，這時才能讓PureTech引擎展現其不像小排氣量引擎的動力。

▼歐洲年度風雲車搭載1.0至1.4升的國際年度引擎，Peugeot 308 PureTech在加速性能方面絲毫不顯遜色。

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308 PureTech Allure+車型與308 SW GT同樣標配原廠稱為「Driver Sport Pack」的運動化套件(寶嘉聯合稱為Dynamic Pack)，按下中控鞍座的Sport按鍵，308 PureTech的儀表指針與Sport按鍵同步轉為紅色，儀表中央的顯示屏也同樣切換為Power(馬力)、Boost(增壓值)、與Torque(扭力)的即時輸出量表，另外在油門、換檔、轉向反應等各方面也一併變得更為敏銳，怠速轉速也一併提高，這時即可好好體驗PureTech引擎與EAT6變速箱性能化的一面。

▼甩開先前208 PureTech在引擎與變速箱之間的不諧調感，308 PureTech在這方面的表現完全沒有任何黏滯感，搭配其優異的底盤調校與大尺碼胎圈組，操控可說是得心應手。

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從一取車看到308 PureTech Allure+所搭配的大腳，筆者不做他想，只想到這部掀背在山路上的操控性能肯定不俗，而實際上308 PureTech Allure+也沒有令人失望，搭配Dynamic駕馭模式，更能完整體驗308 PureTech的真價值，而與308 SW GT BlueHDi同樣地，308 PureTech Allure+在Dynamic模式下同樣具有排氣聲浪模擬效果，讓拉轉速的三缸PureTech引擎聲浪宛如高性能的四缸引擎。

▼動力或許稱不上強大，但在引擎、變速箱、底盤、與轉向系統的諧調互動下，讓308 PureTech能盡情在山路上展現其優異身手。

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在Dynamic模式下，筆者的路線選擇從五指山出發、繞往萬里的方向下山，沿路上涵蓋有各種上下坡、與大小不一的彎道，加上連日雨勢所造成的路面未乾，這樣的路況，也更能測試308 PureTech Allure+所擁有的操控實力。

先前試駕208 PureTech那動力有餘、變速箱反應卻跟不上的感覺，在試過308 PureTech後又再次地拋諸腦後，尤其在Dynamic模式下，引擎、變速箱、轉向、與底盤懸吊之間的連動反應都十分均衡，全新的EMP2模組化底盤平台，在前麥花臣、後半拖曳臂的設定，以及調校適宜的懸吊阻尼搭配下，在這一段不算短的山路上，沿途的表現宛如性能鋼砲！而Allure+等級車型所配置的18吋鋁圈與Pilot Sport 3性能胎，也確實展現強大的抓地性能，只要讓引擎保持在動力曲線高原，搭配手動換檔模式、與正確的路線選擇觀念及煞車踩放，308 PureTech即可提供十足的樂趣享受。

▼以國內市場現況而論，Peugeot 308在品牌方面聲勢或許不若德系對手、價格也來得更高，但只要實際體驗過，就能感受到308確實有自己的一套。

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308 PureTech Allure+的轉向回饋力道，在Dynamic模式啟動後也會有稍稍加重的感受，但這其實是較符合筆者的喜好，在長時間的山路行駛下，個人覺得308的轉向手感適中，轉向不足的感受也相當輕微，和操控有關的車輛硬體搭配與幾何調校，全新308都展露Peugeot特有的一套，308 PureTech雖然排氣量、動力都不算大，但在山路上的馳騁表現就是一整個行雲流水、就如同自己身體的移動般自然，動力並非絕對、均衡才是重點，這正是308 PureTech的強項。

▼動力、空間、配備、操控等等均不遜於Golf VII的全新Peugeot 308，對國內消費者來說，最大的劣勢應該就是價格帶了......

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回歸現實面，按照國內消費者的消費習性一定會比價，以308 PureTech Allure+ 126.8萬元的售價，和Golf VII 1.4 TSI Highline的121.8萬相比，應該很多人會直接靠往品牌知名度更高的VW那邊，但在親自體驗過308 PureTech之後，確實能感受其之所以能接續在Golf之後、奪下歐洲年度風雲車的理由。此外，PureTech三缸渦輪引擎連續奪下2015、2016年1.0至1.4升的國際年度引擎大獎，這也證明308 PureTech所擁有的產品實力。若您正有此意將購入歐洲進口的C-segment掀背，且正對Golf與308之間進行比較者，請不妨親自試乘感受Peugeot 308吧！