誰說野馬只有癲狂─《Ford Mustang GT》美式肌肉經典大雨試駕

圖片來源：King Autos

幾個月前，《國王車訊》為各位讀者試駕了新一代《Ford Mustang 2.3 EcoBoost》，不過相信許多讀者一定覺得這樣還不夠，只有四缸引擎的野馬怎能輕鬆滿足各位讀者的胃口，沒有大排氣量NA引擎，又怎能稱得上是正宗野馬呢？因此，本次登場的主角正是擁有經典傳奇身分的《Ford Mustang GT》，同時這也是福特六和首次將這隻「狂馬」導入臺灣市場與車迷們見面！

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相信各位讀者們與筆者一樣，心中或多或少都有個跑車夢，而大家心目中的跑車又該是什麼模樣呢？這次登場的Mustang GT雙門跑車，雖然售價已經突破200萬大關達到235萬元，但以目前臺灣販售車款而言，200萬頂多僅能入主豪華品牌入門房車，要到300hp以上可能都很難，對照Mustang GT高達400hp以上的馬力輸出，高C/P值不言而喻。

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▼200萬能買到什麼呢？不是說進口豪華房車不好，而是這些車型除了耀眼的品牌之外，標準的四門房車樣貌確實不易激起人們多看一眼的慾望。

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Mustang GT在外觀設計設其實與2.3 EcoBoost車型可說是如出一轍，透過斜背車身線條、鯊魚嘴造型車頭、曲棍球桿側腰線及經典三道格柵式尾燈，展現其經典氣息，唯一不同的是，GT車型在水箱護罩蜂巢設計做出差異，搭配車尾「GT」字樣銘牌、車側葉子鈑「5.0」字樣以及19吋專屬造型鋁圈，展現GT車型更兇悍的身影。

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▼內裝線條簡單硬派，雖然質感並非Mustang的重點，但整體設計感與質感明顯比上一代更強化。

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▼Mustang GT配備兩張擁有優異包覆性表現的Recaro賽車座椅。

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進入Mustang GT的車室，其實感受就如筆者先前所駕駛過的2.3 EcoBoost一般，在簡潔中增添更多科技感與硬派氣息，透過多功能方向盤與SYNC整合娛樂系統搭配8吋液晶觸控螢幕，讓過去一向被詬病的美式肌肉車質感，有了大幅度的提升，不過可惜的是，方向盤尺寸還是偏大了些，對於一輛「跑車」而言，難免有些不搭嘎。

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當然，對於一輛美式肌肉跑車而言，內裝配備再多再炫麗也都只是浮雲，駕駛人更在意的是肌肉跑車所能給予駕駛的激情感受，所以Mustang GT除了配備兩張擁有優異包覆性表現的Recaro賽車座椅之外，儀錶板內還配置了Track Apps賽道程式，除了可顯示加速成績、G值力道以及煞車成績之外，還配備了在直線加速賽前使用的Line Lock (線鎖)功能，能夠在所以前輪的狀態下讓後論進行空轉暖胎，而在進行暖胎的過程，也就是一般所說的燒胎了。

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開著Mustang GT上路，從低速起步就能感受到這具5.0升V8自然進氣引擎的低鳴，由於試車當天碰上大雨，筆者基於駕駛過上一代Mustang GT的經驗，其實並不敢過於驅策這輛Mustang GT的油門，在市區行駛時總是抱著相當敬畏的心情駕駛，但隨著駕駛時間拉長，開始熟悉Mustang GT的動態，這才敢用力的踩下油門，不過這才發現，其實新一代Mustang GT早已不像過去那般瘋狂難以捉摸，而在猛爆動力中增添了更多沉穩，少了癲狂反而更平易近人。

▼Mustang GT搭載5.0升V8自然進氣引擎，最大動力為421hp/54kgm。

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猛力踩下油門，前方隆隆作響的V8引擎提醒著我，他可是輛擁有421hp/54kgm最大動力的猛獸，轉速拉升速度雖然稱不上明快，但猛烈的加速衝擊力道依然足夠讓人熱血沸騰，隨著車速轉眼間超過法定限速，依然不見Mustang GT的加速力道趨緩，反而更如魚得水般的放肆狂奔，而這正是大排氣量NA引擎的魅力，讓人快感直衝腦門，對照原廠所公布的0~100km/h僅需4.8秒的成績，確實令人興奮不已。

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▼200多萬就能買到V8引擎搭配後輪驅動，真的沒有太多可挑剔之處。

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Mustang GT與2.3 EcoBoost車型相同，同樣配備了Selectable drive modes駕駛模式切換系統，Sport+與賽道模式下，GT的車尾反應會變得更為異常躁動，這具六速手自排變速箱的反應也會變得更為激進，只要輕催油門就像是匹隨時要衝出的烈馬，不過可惜的是這具變速箱的反應還是超嫌遲緩了些，在享受Mustang狂暴動力的同時，不免感到有些缺憾。此外，而為了對應強大動力，GT也配備了Brembo六活塞前煞車卡鉗搭配380X34mm通風碟。

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原廠在推出新一代Mustang之時，除了針對後懸吊系統重新設計並改為多連桿結構之外，Mustang GT車型更針對底盤進行競技化調校，不過相較於上一代Mustang GT，後軸變得相對穩定許多，上一代車型如脫韁野馬般的感受早已不復見，即便試車當日天氣幾乎是整天狂風暴雨，Mustang GT依然展現出優異的穩定性。不過，對照先前試駕過的2.3 EcoBoost車型，其實會發現Mustang GT的靈活性明顯稍差了些，不免還是會讓人感受到動力強過底盤的遺憾，相較之下反而覺得2.3 EcoBoost車型的均衡性要來得更為優異。

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新一代Mustang在動態操控表現上的進步是顯而易見的，不論是轉向反應或是底盤回饋，都明顯比前一代車型進步更多，也更貼近歐系跑車的操駕感受；然而，Mustang的美國車調性依然存在，不論是靈活性或是轉性精準度，相較於歐系對手而言還是不易相提並論，但若要論開車上路的吸睛度與帥氣程度，筆者的這票絕對是投給Mustang GT！

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