AI更顯人性化 ─ 全新賓士《Mercedes-Benz E-Class》試駕體驗

圖片來源：King Autos

「AI」(Artificial Intelligence) ──人工智慧一直是人類所嚮往，也是當今人類社會的發展趨勢，以往在好萊塢電影、還是科幻片中所出現的科技，在當時或許被認為是不切實際的幻想，但如今卻一一實現，這正是人類智慧的具體展現。

進化為W213世代的全新《Mercedes-Benz E-Class》，正是以「智能鉅作」(Masterpiece of Intelligence)為該車系的訴求，其以眾多標配、選配的智慧駕駛輔助系統為號召，Mercedes-Benz品牌以成就零事故的交通環境為職志，而在全新E-Class車上，我們已可大致窺見未來無人自動駕駛的願景。

▼在首發不到半年的時間內，台灣賓士便正式導入全新W213 Mercedes-Benz E-Class，並於七月中針對國內媒體舉辦新車試駕活動。

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繼今年一月全球首演、六月初抵台發表後，「台灣賓士」在七月中旬正式展開國內媒體專屬的試駕活動，台灣賓士所規劃的路線從南港車站出發，中途停靠新竹寶山鄉，終點則抵達台中市。試乘路線沿途以高速公路為主，並涵蓋包括省道、與一般市區道路等各種日常路況，藉此，我們也能充分體驗全新E-Class的進化，並驗證半自動智慧駕駛輔助系統到底有多聰明。

▼全新第十代E-Class承襲以W222 S-Class為首的全新家族化設計語彙，而《國王車訊》首日試駕的車型，為選配多光束LED智慧型頭燈、與AMG Line外觀套件的E 200 Avantgarde Lux豪華版車型。

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由於參與媒體眾多，因此一開始選擇試駕的E-Class車型採抽籤決定，而陪伴我們首日行程的，則是搭配標準白車色、選配有AMG Line外觀套件與Multibeam LED多光束智慧頭燈的E 200 Avantgarde Lux豪華版車型，這部車內裝則選配有兩具12.3吋寬螢幕組成的數位儀表與中控顯示螢幕、以及AMG Line內裝套件，但本車並未選用W213車系所主打的智慧駕馭輔助科技。

▼這輛E 200 Avantgarde Lux豪華版，在內裝也選配有AMG Line內裝套件、與整合兩具12.3吋寬螢幕的數位儀表，而座椅椅面中央的橫向接面，則是全新E-Class限量版、豪華版、特仕版車型所專屬。

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即便如此，這並未能影響全新E-Class所天生具備的科技化形象，以及身為豪華中大型房車翹楚的氣勢。承襲以往Mercedes-Benz家族車款以當代S-Class為首的家族化設計導向，W213 E-Class與W205 C-Class皆延續現行W222 S-Class的設計風格，或許有車迷會認為W213的設計了無新意，但實際上，全新E-Class只不過是恪守品牌設計的傳統罷了，美不美？這就見仁見智了。

▼兩具12.3吋寬螢幕的儀表，能提供車上乘客調整、設定的選項也是百百種，而W213車上的系統也能夠連動iPhone、並同步運用Apple CarPlay系統。

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從南港車站出發，我們接上國道三號高速公路往新竹前進，W213 E-Class給我們的第一印象就是寧靜、舒適，先撇開任何非關智能的層面，全新E-Class的整體調校，就恰如其豪華中大型房車的身份，駕馭輕鬆、從容優雅。新世代E-Class初期僅提供兩具四缸汽、柴油動力的選擇，本次試車則以為數較多、搭載代號「M 274」2.0升渦輪汽油引擎的E 200車型為主，以E-Class逼近五米長的身形，搭配輸出僅184hp / 30.6kg-m的入門汽油動力，會不會顯得無力？

▼原廠代號「M 274」的2.0升四缸渦輪汽油引擎，國內導入為輸出184hp / 30.6kg-m的入門動力。

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實際上不然，Mercedes-Benz原廠針對全新E-Class的輕量化工程也下了極大的工夫，看似巨大的W213 E 200汽油車型，其淨重僅1,605公斤，加上全車系標配九速的9G-Tronic九速手自排變速箱，其以多檔位、無頓挫的綿密銜接傳輸，讓M 274渦輪汽油引擎的動力順暢釋放，另外搭配E-Class Avantgarde等級車型降低車高15mm的舒適化懸吊設定，讓我們在國道上駕馭E 200時的無意間，時速即達到約120km/h至130km/h，且顯得十分輕鬆寫意。

▼雖然是一輛近五米長的豪華中大型房車，但W213 E-Class在減重工程上的精進，使得其淨重僅1.6噸，因此以2.0升動力來推動此龐大的身軀，並不會顯得力有未逮。

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W213 E-Class全車系同樣標配有Dynamic Select行車模式選擇，一般以Comfort模式行車的狀態下，E-Class仍展現其「Business Saloon」美譽的駕乘舒適性，切換至Sport模式，E-Class在擁有更迅速、直覺的油門反應與引擎轉速回饋之外，仍然令我們感到十分地舒適，雖然操控感受確實是更符合「Sport」的調性，但仍脫不了其以舒適化為導向的設定。需要熱血的操駕感受？就等等未來的Mercedes-AMG E 43 4Matic吧！

轉向手感部份，全新E-Class還是維持Mercedes-Benz家族車款的風格與設定，在回饋力道部份並不如預想般地那樣輕盈，反倒是偏稍微重手的轉向感受，雖然是符合筆者個人的偏好，但路感回饋方面還是希望能再明確一點。

▼少了Drive Pilot、Distronic等智慧駕駛輔助科技選配的E-Class，在駕馭時仍展現其寧靜、舒適的駕乘品質。

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在經過與台灣賓士官方、及同業之間的協調後，隔日我們的夥伴改為外觀披上designo消光灰烤漆色、要價12萬元新臺幣選配，同時配置有20吋AMG多輻式鋁圈組的E 200 Avantgarde Lux特仕版，該車型由於將包含「Drive Pilot」智能駕駛輔助、「Distronic」定速測距及轉向輔助、閃避轉向輔助、主動盲點輔助、車道維持輔助、及Pre-Safe Plus主動後方安全防護…… 等一系列駕駛輔助系統全選上了，因此也被台灣賓士暱稱為本次活動中的「車王」。

▼前後獨立多連桿懸吊、搭配舒適化設定的底盤，讓E 200 Avantgarde Lux豪華版在過彎時並不會有太性能化的感受，但側傾反應抑制得宜，高速過彎時也不會有令人不適的感覺。

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第二天行程安排部份，上午台灣賓士先安排在台中麗寶賽車場所屬腹地，由官方人員以這輛E-Class車王，來現場示範W213智慧駕駛輔助系統在安全性的表現。根據台灣賓士官方產品人員表示，W213 E-Class的智慧駕駛輔助主要以車頭的雷達及攝影鏡頭為主，藉由雷達波測距、搭配即時影像監視週圍的車輛與行人，藉由兩者之間的相輔相成，進而達成E-Class近乎全方位的防撞安全防護。

▼試駕行程第二天，陪伴我們的則是大量選配上身的E 200 Avantgarde Lux特仕版車型，而該試乘車的最大亮點，便是選配了Drive Pilot、Distronic等智慧駕駛輔助系統。

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此外，在麗寶賽車場內，台灣賓士也安排E-Class自動停車輔助科技「Parking Pilot」的體驗，該系統為W213 E-Class全車系標配，不僅能協助駕駛人完成路邊停車，就連倒車入庫也不成問題，駕駛人所需要做的，就只是進退檔、以及準備踩下煞車踏板的動作而已。而當全新E-Class在進行這兩項駐車動作的同時，若有行人未注意而進入E-Class駐車的行進路線上，E-Class也能察覺、並及時停下，以避免可能撞擊到行人的意外發生。

▼W213 E-Class半自動的智慧駕駛輔助科技，以車頭的雷達與攝影機同步監控行車及道路狀況，選配車型則會在駕駛座左側面板上多出一排輔助系統的切換鍵。

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除了安全的目的之外，W213 E-Class的智慧駕駛輔助系統，還能讓行駛高速公路更加輕鬆。第二天試車的路線即為首日的路徑折返，同樣地，沿路也以高速公路為主，在這樣的路況下，以定速系統搭配Drive Pilot、Distronic等輔助科技，基本上駕馭全新E-Class行駛，駕駛人只要設定與前車之間的間距及定速之車速，E-Class即可如同軌道車般、沿著高速公路的車道轉向，並與前車維持設定的車距自動前進。初次體驗Pilot Drive科技的感覺有點小小詭異，但車輛的表現卻十分自然。

▼Parking Pilot自動停車輔助則是W213 E-Class全車系車型標配，其可協助駕駛人搜尋車位，並以半自動形式執行路邊停車、或倒車入庫的駐車動作。

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有關試駕第二天所體驗W213 E-Class智慧駕駛輔助系統的主要機能，《國王車訊》還將另以專文剖析，若有意購入全新E-Class，並想要進一步了解至少得花新臺幣8.7萬元選配的Drive Pilot科技能帶給你些什麼，那麼請勿錯過我們的報導。

▼Distronic智能定速測距及轉向輔助系統的使用，先決條件得先啟用智慧轉向輔助(圓框之圖示)，隨後便可在0-210km/h的時速區間內自行調整定速車速、以及與前車之間的車距(方框之圖示)，接著便可放開油門，系統變會自動追尋車道標線或前車動態行駛。

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在充分體驗過全新E-Class的智慧駕馭輔助科技後，筆者心理卻有著五味雜陳的感受。以筆者對車輛的喜好來說，個人是傾向「人開車」，而非「車幫人開」，在W213顛覆了筆者對車輛輔助科技的認知後，一方面會想到，這雖然正是人類目前對移動科技的發展方向之一，但、這樣子持續下去，未來人類在移動過程中的作用還剩下什麼？

▼W213 Mercedes-Benz E-Class選配的智慧駕馭輔助科技，確實顛覆了以往人們對半自動駕駛技術的認知，然而對人類未來全自動駕駛的願景來說，E-Class的科技僅是雛型，這樣繼續發展下去是好是壞？每個人各有定見。

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就長遠發展而論，全新E-Class所擁有的智慧輔助科技，僅僅是人類邁向全自動駕駛願景的雛型而已，而台灣賓士官方也特別強調，這些琳瑯滿目的科技僅有「輔助」之效，關鍵仍在於人，年初車展上的F 015 Concept，Mercedes-Benz官方研發人員的說法也是「不會去剝奪人對駕馭的渴望」，但像這樣機械及人工智慧逐漸取代人類功用的科技，是否該發展到一個程度就此打住？這答案在每個人的心中，肯定會有不同的定見。

總言之，全新Mercedes-Benz E-Class所擁有的智能，已經跳脫傳統我們對車輛所具有的既定印象了，它的確是人工智慧的傑作，但在冷冽的輔助科技之外，我們更看見E-Class仍保有的人性化表現。

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