「C」線無戰事 ─ 因為《Peugeot 308 GTi》目前並沒有對手！

2016-08-04 09:00:00

圖片來源：King Autos

試駕208 GTi、308 SW GT、與308 PureTech的餘韻仍記憶猶新，《Peugeot》台灣總代理「寶嘉聯合」，近期又釋出了品牌市售車最新的性能王者─《308 GTi》供媒體試乘。自從年初在新車大展首度亮相後，Peugeot 308 GTi就一直是國內獅迷、及性能車迷注目的焦點，搭載與RCZ R同一具由Peugeot Sport賽事部門所調校的1.6 THP渦輪汽油引擎，及單一六速手排的配置，「鋼砲之王」的意象，讓308 GTi成為國內最特別的C-segment性能掀背之一。

▼雖然無法脫離新世代308車系偏家庭化的產品導向，但Peugeot 308 GTi藉由降低11mm的車高，及全車堪稱低調的外觀武裝，來突顯其性能化的定位。

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以國內歐系一般品牌的C-segment性能掀背市場而言，308 GTi目前幾無對手，以308車系直指的德系對手Golf VII而言，該車系現在僅有Golf GTI仍在販售中，Golf R則已停售，拿Golf GTI來與308 GTi捉對其實並不恰當，因為308車系仍有中階性能定位、205hp 1.6升渦輪汽油動力的308 GT可與其對比，不過寶嘉聯合的決策，是引進2.0柴油動力的308 SW GT，而Golf車系與之對等的則是Golf GTD Variant，但這款車型也未導入。

以目前國內C-segment掀背鋼砲市場來看，若一定要找一輛能夠與308 GTi對等的新車，那麼就等Golf GTI Clubsport車型導入吧！但Peugeot 308 GTi為何顯得特別？其手排變速箱是一大關鍵，就看屆時導入的Golf GTI Clubsport會不會有手排選項了。

▼這輛308 GTi試乘車選配要價10萬元的「Coupe Franche」紅黑雙色烤漆，在視覺上展現與車體造型之間的衝突美感。

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Peugeot在歐洲市場銷售的308 GTi車型提供有一般輸出的250hp版本、與高輸出的270hp版本，兩者之間在外觀以18、19吋胎圈組的配置為差異，而308 GTi 270hp車型，更將前軸的Torsen限滑差速器列為標配，讓過彎的循跡及抓地性能更為強悍。

Peugeot總代理寶嘉聯合選擇導入頂級的308 GTi 270hp單一車型，而本次提供試乘的308 GTi，更加價新臺幣10萬元選配「Coupe Franche」紅黑雙色調的車體烤漆色，讓其「by Peugeot Sport」調校、由賽事技術回饋的競技精神更加彰顯。

▼19吋Carbone仕樣雙色鋁圈、紅色四活塞卡鉗、LED頭尾燈組、水箱護罩置中的廠徽與紅色Peugeot字樣、以及整合雙尾管的後保桿分流器等，都是308 GTi 270hp車型跳脫一般308車型範疇的專屬配置。

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維持新世代308車系偏圓潤的設計造型外，308 GTi在細節配備與裝飾部份，仍有著不同於一般308車型的專屬配置。從車頭開始，原本在一般308車型上置於引擎蓋前緣中央的Peugeot獅王廠徽，在308 GTi上改為設置於水箱護罩正中央，這與308 GT Line、308 GT等「GT」車型皆相同，而水箱護罩上緣的Peugeot字樣則施以紅色烤漆，以突顯308 GTi頂級性能車型的定位，而這也是冠上「GTi」名號的Peugeot性能車型所專屬。

▼308 GTi的內裝鋪陳並未有太多差異化的配置，而駕駛座的金屬踏板組、與唯一的六速手排設定，正是其駕馭樂趣的絕對保證。

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最為明顯的外觀識別、也就是胎圈組的搭配部份，Peugeot 308 GTi 270hp車型四輪標配19吋「Carbone」仕樣的五輻雙色鋁圈，輪胎更配上Michelin Pilot Super Sport尺寸235/35 ZR 19的低扁平比性能胎，另外270hp車型在前輪更裝配直徑380mm的通風煞車碟，而四活塞的前軸煞車卡鉗更飾以專屬紅色烤漆，其上更飾有Peugeot Sport字樣。車尾部份，308 GTi則是以整合大口徑左右雙排氣尾管的後保桿分流器來突顯其性能風格，至於在尾門尾翼部份則未予以加大。

▼308 GTi標配Driver Sport Pack套件，按下中控鞍座的Sport按鍵，懸浮式儀表的刻線與指針即轉變為紅色，而引擎轉速與油門反應也隨之更為敏銳。

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打開車門，兩張採麂皮與真皮混搭，並輔以紅色縫線裝飾的桶型雙前座座椅，是308 GTi最為吸睛的內裝配備，而本次試駕的270hp車型，在直立椅面上的左側更飾有Peugeot Sport字樣裝飾，另外在350mm小徑的方向盤上，則採用GTi車型專屬的Nappa皮革包覆，方向盤12點鐘方向另設有紅色定位線，盤輻下緣平底處則有專屬紅底的GTi字樣裝飾，方向盤縫線同樣以紅色來強化其熱血氛圍。

▼在一般308車型上列為選配的衛星導航系統，在308 GTi上則是標配，而全車系車型標配的Stop & Start怠速熄火系統啟閉鍵，則位於駕駛左側的面板上。

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坐進308 GTi的駕駛座，以手動方式調整好座椅、及方向盤的前後上下相對位置後，首先感受到的是，即便掛名GTi，308 GTi在坐姿高度、與駕駛介面整體的表現方面，仍脫離不了全新308車系家庭掀背的舒適取向，只有那乘坐感稍硬、包覆感明顯的桶型座椅有著性能風味而已。而內裝整體鋪陳方面，308 GTi與其他308車型大同小異，專屬特殊配備部份，308 GTi則與308 SW GT相同，將原廠衛星導航系統列為標配，另外中控鞍座上「Driver Sport Pack」的Sport切換鍵，也列為308 GTi的標配。

踩下離合器踏板排入一檔，先掌握308 GTi的動力接合點，個人感覺，308 GTi的離合器踩踏感算輕盈，排檔檔位明確、操作手感同樣輕盈，然而動力接上的踏板行程間距並不算廣，如果在極低速狀態下不靠補油門來移動車輛，單靠離合器收放銜接推動的話，稍有不慎可能就會遭遇熄火的窘境。

▼採真皮與麂皮材質混搭的雙前座桶型座椅為308 GTi標配，而國內僅有的270hp高輸出車型，則在直立椅面上有著Peugeot Sport的專屬字樣裝飾。

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掌握到離合器動力銜接帶的感覺，在上路後的第一印象，308 GTi在底盤設定回饋方面，確實較一般308車型來得更為硬朗，而與先前試駕308 PureTech Allure+車型那種允文允武的行車感受相比，308 GTi就展現其頂級性能車型那桀驁不馴的個性，而這是以一般行車模式、在一般市區道路行駛的感受。由於308 GTi這具1.6 THP渦輪汽油引擎的峰值扭力在1,900rpm即釋出，加上一二檔齒比設定較疏，因此剛鬆開離合器踩下油門、讓轉速莫約升上2,000rpm時，308 GTi的瞬間推力會讓人感覺稍顯突兀，加上硬底子的底盤設定，舒適性上難免稍有折扣…… 喔對了，308 GTi在車高設定上，原本就比一般308車型低了11mm。

▼308 GTi 270hp車型在前輪軸標配有Torsen限滑差速器，在山路上的高速過彎動作下，這具差速器讓308 GTi擁有極為犀利的指向變換、及出彎加速性能。

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為與先前試駕308 PureTech、與308 SW GT的操駕感受進行對比，這次我們以308 GTi來挑戰北宜公路的宜蘭端末段，而在抵達宜蘭端前，我們還是先經由高速公路與雪隧前往宜蘭，不過雪隧常態的龜速行車，即便座駕是Peugeot 308 GTi，還是顯得滯礙、沒什麼能發揮的餘地，不過在雪隧中，308 GTi的舒適性其實與先前的308 PureTech感受無太大差異。

好不容易抵達目的地，一上北宜公路，長按Sport鍵，讓駕駛儀表瞬間轉變為紅色，這時308 GTi的引擎轉速也同步提升，伴隨著轉趨澎湃的排氣聲浪，搭配二到四檔之間密齒比的變速箱設定，308 GTi就彷彿是回到大草原的獅王，主宰著每一吋道路！同時也一吐雪隧塞車的悶氣。

▼與RCZ R系出同門、由Peugeot Sport所調校的這具1.6 THP四缸渦輪汽油引擎，最大輸出達到270hp / 33.6kg-m，推動整備重量1.3噸的308 GTi綽綽有餘。

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快速劈過第一處髮夾彎時，就能感受到308 GTi 270hp車型所標配的Torsen限滑差速器功不可沒，這具具有高成熟度的限滑差速器與變速箱整合設計，在高速過彎狀態下將扭力傳遞至抓地力較佳一側的車輪上，除了讓308 GTi在過彎循跡穩定性方面更為精湛，也讓出彎的加速反應更加敏銳。

與所有308車型同樣配置模組化的EMP2(Efficient Modular Platform)底盤平台，但308 GTi硬朗的底盤設定，就是為順應此激烈的操駕環境而來！僅管北宜沿路的路面並沒有特別平整，但308 GTi壓過突起、或坑疤路面時的彈跳回復也就那麼一瞬間而已，在激烈操駕下，能讓車輪快速地回到路面上並緊緊抓附，轉向回饋部份，直徑350mm的小徑方向盤也起了一定作用，其抓握手感也十分紮實，EPS電子輔助轉向，搭配Torsen限滑差速器的輔助，308 GTi鮮少有轉向不足的感受，指向迅速確實，表現完全不像是一部僅有前驅設定的車款。

▼在一般公路巡弋的狀態下，308 GTi在舒適性上仍維持一定水準，然而從壓過路面坑疤的彈跳與吸震反應，即可查覺其在底盤設定上的差異。

圖片來源：King Autos

換算排氣量每公升即具有169hp馬力的Peugeot 308 GTi，以其車輛淨重1,205公斤換算，馬力重量比也僅有4.46kg/hp，除了輕量化的EMP2底盤之外，輸出強悍的引擎同樣扮演關鍵的角色。

308 GTi這具代號「EP6FDTR」的1.6升THP四缸渦輪汽油引擎，在設定上不僅增加其燃油噴射的壓力，在引擎活塞更換上Mahle競技等級的輕量化活塞，另外雙渦流渦輪增壓器則為BorgWarner製品，在Peugeot Sport工程團隊精密調校下，讓這具引擎擁有270hp / 6,000rpm的馬力數值，33.6kg-m的峰值扭力則在1,900-5,000rpm之間完整輸出，以1.6升的排氣量榨出如此動能，推動整備重量約1.3公噸的308 GTi，其0-100km/h直線加速僅需6秒，從靜止狀態全力奔向1公里遠也僅花費25.3秒，極速則為電子限速的250km/h。

▼以國內歐系一般品牌的性能掀背而論，Peugeot 308 GTi可說是絕無僅有、且暫無直接的競爭對手，而它的特殊產品定位，更獲得識貨的特定消費族群青睞。

圖片來源：King Autos

僅管性能如此般不容小覷，但這具1.6升渦輪汽油引擎在國內法規的測試循環下，仍可做出14.7km/l的綜合平均油耗表現，Peugeot原廠的平均油耗數據則為16.7km/l，這也再次映證PSA集團的內燃機引擎技術，在全球車市仍是處於執牛耳的地位。

那麼，這樣一部樂趣滿點的C-segment掀背鋼砲，是要多少錢才能買到呢？總代理寶嘉聯合報價為新臺幣174.8萬元起，而這輛試乘車因選配Coupe Franche雙色車色，因此售價為184.8萬。

看到這，你的直覺反應是「怎麼那麼貴」嗎？不好意思，根據寶嘉聯合表示，首批上市約20輛的Peugeot 308 GTi已近乎售罄，由此足見這類實用、性能兼備的歐系鋼砲，在國內還是有為數不少的消費者支持，而誠如文初所述，因為308 GTi就是特別、且目前絕無僅有，如果你自認是熱血的愛車人士，又剛好有這樣的購車預算想買輛歐系掀背，同時也不想在車陣中流俗，308 GTi肯定是絕無僅有的特殊之選。