主力當如是─《Audi A4 30 TFSI & A4 Avant 40 TFSI》試駕報導

圖片來源：King Autos

雖然在《Audi A4 & A4 Avant》 上市之初，Audi Taiwan便已先行釋出搭載2.0 TFSI引擎與quattro四輪驅動系統，並且選配S line套件的45 TFSI quattro給予媒體試駕體驗，但兩者皆突破260萬元大關的建議售價，雖然有著目前A4車系中最完整的配備，卻並非Audi Taiwan所設定的主力車型。若以市場佈局而論，200萬元內的30 TFSI車型，或許才是扮演B9世代A4車系的中堅要角。為此，Audi Taiwan選在8月中旬透過A4 30 TFSI以及A4 Avant 40 TFSI，再度感受A4車系的進化魅力。

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入門即展中堅戰力

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雖然被視為是主力車型，不過，搭載1.4升TFSI引擎的A4 30 TFSI其實是B9世代A4在臺灣市場中的入門車型，以175萬元起的價格擔任A4車系中最入門的選擇。即使如此，A4 30 TFSI仍然保有與40 TFSI以及45 TFSI相同的外觀設計，運用更立體、銳利的線條雕琢出Audi新一代豪華中型房車的樣貌，即使身形比例與B8世代接近，但卻更加吸睛奪目。

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不過，也由於身為入門車型的關係，A4 30 TFSI其實並未標配LED頭燈，而是以傳統氣體放電式頭燈作為標配。然而，為了讓B9世代A4車系的車主也能更輕鬆享有Audi旗下的LED照明技術，Audi Taiwan目前提供加價4萬元即可升級LED Package與Luxury Package的優惠措施，即使是30 TFSI車型的車主也能座擁配備LED頭燈與尾燈的A4車型。

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座艙內部，30 TFSI其實基礎的線條設計與40 TFSI以及先前所試駕過的45 TFSI quattro相去無多，也依然保有著Audi旗下產品一貫質感甚佳的用料鋪陳。最基本的不同在於方向盤樣式的差異，30 TFSI選用中央為類6邊形設計的3輻式多功能方向盤，給予較為穩重的視覺效果。另外一個明顯的區別，則是中控台空調控制面板。由於30 TFSI僅僅標配恆溫空調的關係，所以空調控制面板變得較為簡單，同時也並未標配後座出風口，即使選配了Luxury Package也無法增列。

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除此之外，在加價4萬元選配LED Package與Luxury Package之後，原先僅標配傳統雙環式儀表板的30 TFSI車型，也能享有Audi Taiwan所主打的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙，也就是以12.3吋液晶螢幕所構成的全數位虛擬儀表板。同時，還能升級包括雙前座電動座椅、整合體感尾門自動開啟的感應式鑰匙與倒車攝影機等配備。對於消費者而言，除去未有後座出風口、後座中央扶手，並且僅有恆溫空調等，加價4萬元升級LED Package與Luxury Package之後，其實在30 TFSI車型上已可享有Audi Taiwan於B9世代A4所主打的各項配備。

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更遑論引擎室內的1.4升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，雖然排氣量僅有1,395c.c.，但可於5,000rpm至6,000rpm間提供150hp的最大馬力，並且在1,500rpm至3,500rpm之間輸出25.5公斤米的最高扭力。配合7速S tronic雙離合器自手排變速箱以及僅有1,375公斤的車重，原廠數據顯示A4 30 TFSI僅需8.5秒便能完成0-100km/h加速，同時具有上看210km/h的極速表現。加上ACT主動式汽缸休止技術的幫助，還可於經濟部能源局的油耗測試中繳出15.1km/L的平均油耗。

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就如同原廠資料所顯示，A4 30 TFSI雖然已經有著如同D-Segment級距房車的身形尺碼，在傳輸效率直接的雙離合器自手排變速箱以及更輕量化的MLB Evo平台幫助下，引擎的動力輸出幾乎能夠完整的傳達至驅動輪，也使其有著輕快、有勁的反應。若非眼前的規格配備表清楚顯示引擎蓋下的引擎排氣量僅有1.4升，帶給人的感受絲毫不顯遲緩與溫吞。

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而較前代更為輕盈的平台除了帶來更加輕快、有勁的反應，還帶來了更加出色的行路質感，不但能夠透過軟硬適中的懸吊阻尼吸收路面的震動，並且維持了應有的路感回饋，加上水準之上的支撐性與循跡性，在A4 30 TFSI上，給予駕駛的是紮實的反應。而透過電子機械式動力轉向系統以及MLB Evo平台的合作之下，新一代A4還有著更為輕盈的手感與靈活的調性，儘管與前代有所不同，卻還是有著Audi家族那種親和力十足，能夠放心交付的性格。

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實用型格，Avant更引人入勝

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對於願意購買旅行車的臺灣消費者而言，Audi是一個令人既喜且苦惱的品牌，喜的是Audi旗下的旅行車產品總比其他對手有更多元的動力與車型選擇，苦惱的也是因為較多元的選擇而難以抉擇。以目前的A4 Avant而言，在仍未導入柴油動力時便以提供30 TFSI (1.4 TFSI前驅)、40 TFSI (2.0 TFSI前驅) 與45 TFSI quattro (2.0 TFSI全時四驅) 等3種車型，從動力自150hp至252hp之間不等，並且提供前驅與全時四驅兩種傳動設定，若未來再導入柴油動力車型，也將持續站穩同級競品間選擇最多元的地位。

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這次在臺南Audi Taiwan所提供的，則是搭載具有190hp馬力輸出2.0 TFSI引擎的40 TFSI車型。除了動力心臟以及傳動配置的不同，40 TFSI的配備水準與目前定價最高45 TFSI quattro車型幾無差別，包括Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙、3區恆溫空調、感應式鑰匙、雙前座電動調整座椅與Audi Drive Select可程式車身動態系統等皆列為標準配備，僅有全景式電動天窗必須加價選購。

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而與30 TFSI不同的，還有40 TFSI車型所選用的方向盤造型式樣，40 TFSI以及45 TFSI quattro選擇的是中央為圓形方向盤造型，同樣整合有換檔撥片與多功能快捷按鈕，不過擁有更具運動氣息的視覺效果。再加上後方的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙以及將溫度顯示於空調旋鈕上的空調系統操作介面，40 TFSI車型的座艙完全展現了新世代A4的科技質感。如果再加上Avant車型自505公升至1,510公升的行李廂容積，以及優美的外觀線條比例，A4 Avant其實有著令旅行車愛好者不忍移開目光的吸引力。

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動力心臟雖然與45 TFSI quattro同樣使用排氣量2.0升的TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，不過40 TFSI車型選用的是輸出190hp馬力、32.6公斤米扭力的版本，配合著Dual Injection技術，可以依照不同的引擎負荷狀況調整燃油噴射模式，搭配AVS汽門揚程控制系統，可以讓2.0 TFSI同步兼顧性能輸出與環保、油耗表現。同樣配合7速S tronic雙離合器變速箱，車重1,460公斤的A4 Avant僅需要7.5秒便能完成0-100km/h加速，極速則是同樣為210km/h。

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與A4 30 TFSI相同的，A4 Avant 40 TFSI同樣有著輕快且輕盈的調性，不但受惠於動力系統組合的直接以及底盤平台的輕量化，能夠帶來相當具有勁道加速反應，加上輕盈的轉向手感，新一代A4家族基本有著共通的駕馭感受，也是Audi家族相同的輕鬆、好開。不過，也由於動力輸出較為強勁，比起A4 30 TFSI，A4 Avant 40 TFSI的加速感要更明顯些，加上雙離合器自手排變速箱較為直接的傳輸效率，市區行進時的油門掌握還須更為細膩一些。

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與A4 30 TFSI不同的是，這輛A4 Avant 40 TFSI還選配價值63,000元的主動式減震系統，不但可以透過Audi Drive Select控制阻尼的軟硬程度，也能主動依照路況調節，期望帶來更為細膩的乘坐感受。不過，有可能是因為臺灣路面狀況較差以及試駕車選配18吋圈胎組合的關係，路面不平的回饋略顯清晰，對於後座乘客而言或許會造成些許舒適性的減損。其伸縮、回彈的特性也不如未選配的A4 30 TFSI般容易掌握，雖然整體個性仍是A4家族的輕鬆、好開，但卻多了些較難馴服的個性。

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平心而論，較BMW 3 Series以及Mercedes-Benz C-Class更晚進入市場的A4，在目前的時間點上有著世代更為新穎的優勢，只是面對兩者靠著強勢的品牌形象於房車市場所奠定的領先地位，Audi Taiwan期望靠著A4撼動3 Series以及C-Class的地位仍需要時間經營。若要搶出一片天地，運用相對美型且選擇更多元的A4 Avant，或許能夠吸引更多目光的投注，趁著已開始提升的旅行車消費族群，從中殺出一條血路。

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資料整理：King Autos

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• 延伸閱讀：

• ◎ 目標2016年下半年銷800輛 《Audi A4/A4 Avant》175萬元起發表開賣

• ◎ 好料全奉上─《Audi A4 & A4 Avant 45 TFSI quattro》試駕報導，上篇

• ◎ 輕盈進化有感─《Audi A4 & A4 Avant 45 TFSI quattro》試駕報導，下篇

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