再會初戀情人 ─ 本田《Honda NSX》還是那個她、但更成熟了

圖片來源：King Autos

「就算換了時空、變了容顏」...... 令人朗朗上口的歌詞與旋律，是筆者對全新《Honda NSX》所直覺聯想到的詞彙。遙想N年前，在筆者還沒有駕照、只是個想擁有一輛二輪車的屁孩年紀，第一代代號「NA1」、搭載橫置3.0升V6自然進氣引擎的Honda NSX，正是開啟筆者對跑車及四輪車感到興趣的第一輛車。當時對四輪車一知半解的筆者，總覺得NSX有別於90年代任何一輛跑車，低趴修長的身形，搭配當時蔚為風潮的「Pop-up」頭燈組，愈看愈有味道，也令筆者為它深深著迷。

圖片來源：Honda

因為喜歡，就會想要去了解它，也因為了解愈多，對「NSX即為日本跑車精神」的觀念更是根深蒂固，當時只覺得，日本最強跑車，除了NSX其餘免談！在1990年即登場的NSX車系，即便在歷經逾十年的光陰才進行改款動作，在歐系跑車不斷推陳出新的演化下，即使身在其中、或許略顯老態，但Honda NSX在全球車壇中仍保有一定的威望。然而，自2000年開始，因日趨嚴苛的環保法規，加上汽車市場開始偏向實用車款的發展，日本各車廠幾乎都棄守運動化車款市場，就以Honda品牌為例，連訴求平價性能車的Integra Type R都停產了，更甭論相對極端取向的NSX。

圖片來源：Honda

就算這樣，Honda仍沒有忘了該讓NSX的精神延續下去，在初代NSX車系於2005年停產後，Honda更先後以Advanced Sports Car Concept、及HSV-010等概念車宣示他們並沒有忘了該填補NSX所留下來的空缺，然而人算不如天算，2008年突如而來的金融海嘯，讓Honda NSX後繼車的計劃確定胎死腹中，車迷所期待的東瀛超跑代表，就此讓人覺得應該是遙遙無期了。

圖片來源：Honda

金融海嘯後，Honda NSX復活的傳聞從未停歇，而在2012年初的北美車展上，Honda以北美市場高級品牌Acura的名義，發表了名為NSX Concept的概念車，並確認了NSX即將重生。當時，NSX Concept的造型比例，仍保有明確的中置後驅架構，但Honda將其改為縱置V6，並搭配電動馬達、為hybrid油電複合動力的型式，這也宣告以往在NA1車上那具高轉數的VTEC自然進氣引擎將不復存在。當然，油電動力的NSX，對部份死忠的Honda車迷來說，自然是難以接受的成果。

▼NSX在發表前曾兩度以概念車之姿壓陣台北車展。

圖片來源：King Autos

不同於初代NSX車系的日製，全新代號「NC1」的第二代NSX，也確定改由美國Honda R&D部門主導開發，並於美國俄亥俄州專屬的廠房打造，而正式量產化的二代NSX，則將搭載前二後一、共三具電動馬達所構成的Sport Hybrid SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive)全時四驅系統。然而從NSX Concept首發、到第二代NSX在2015年北美車展正式發表，前後相差三年的期間，也讓全新NSX的話題熱度降溫許多。

圖片來源：King Autos

身為體現Honda精神最具代表性的四輪產品，二代NSX在2015年底的國際新車大展中首度於國內亮相，今年初台灣本田的春酒活動上，也確認NSX將導入國內市場，並開出了1,280萬元的售價，對國內消費者來說，新型NSX在價格方面已躋身超跑之林，但以國內消費者心態而論，花這麼多錢買一輛日本車？這的確也是現實、且難以翻轉的觀念。

初代NSX當年導入國內售價為600萬元，約20年後，新車售價已翻倍、甚至更高。另外，或許是因為筆者是從90年代開始看車的原因吧，對於hybrid車款，個人其實是興趣缺缺的，跑車除了一定要內燃機引擎之外，手排變速箱那才是真正對味！不過發展所趨，開發油電跑車，不僅只是要展現油耗效能，另一方面，也是車廠為對外宣告自家的研發能力。反過來看，目前除了歐系高端品牌外，全球還有哪些車廠投入打造油電跑車？環顧一遍，好像也只有Honda願意這麼做了。

圖片來源：King Autos

雖然筆者因單純愛車而投入汽車媒體領域，但至今卻從未駕駛過年輕時的夢幻愛車─初代NSX，這次有幸能獲邀試駕新型NSX，我承認多少還是會有些移情作用， 第一次...... 好吧！應該說第二次，能如此近距離接觸到「換了時空、變了容顏」的NSX，年輕時那份悸動與興奮感消退了不少，但戒慎恐懼的心理卻更強烈了，因為新型NSX已不復以往認知的那般單純，並已成為一輛配置眾多高科技的油電超跑，這感覺難以形容，且感到五味雜陳......

▼在初代車型宣告停產的十年之後，第二代NSX終於在2015年正式問世，並搭載嶄新的油電混合動力科技。

圖片來源：King Autos

先從外觀看起，新型NSX的車頭造型仍保有Honda全新「Solid Wing Face」的設計架構，並將中央水箱護罩與兩側頭燈組連成一氣，展現Honda車款的全新家族風貌，而兩側LED頭燈組下方的大型散熱開口、與車頭蓋上兩端、及兩側前葉子板的氣流導口設計，更賦予新型NSX鋒利的視覺意象。

▼新型NSX延續「Solid Wing Face」的家族化車頭視覺，而車頭蓋與前葉子板的氣流導口設計，更突顯NSX銳利、且特殊的空力設計風格。

▼車尾「ㄈ」字形相對的LED尾燈組，則是新型NSX不容錯認的尾部視覺特徵，而鴨尾型式的碳纖維尾翼，同樣是國內規格NSX車型標配。

圖片來源：King Autos

接下來，新型NSX以車門後懸浮式的C柱、與車頂線條相交融合的鏤空式車體設計吸引人目光，這裡也是筆者認為具有歐美風格的設計，鏤空的車體，還能讓人看到兩側巨大的intercooler，這當乘坐於車室內看著兩側後視鏡時更為明顯。

▼懸浮式的C柱，與車體後輪拱之間所形成的鏤空斷層之間，還能看見NSX大型的intercooler設置。

圖片來源：King Autos

線條繼續延伸至車尾，除了車尾端上揚翹起的碳纖維鴨尾式尾翼外，兩側「ㄈ」字型LED尾燈與車體的煞車燈連成一完整框線，雖然不若車頭風格那般地銳利，但卻是新型NSX難以錯認的特徵，而後保桿下緣佔有極大比例的碳纖維分流器，以及中置整合四尾管設計的梯型尾飾管，均表明它並非善類。

▼前19、後20吋的削切鋁圈組與碳纖維陶瓷煞車碟，以及車體下擺所搭配的碳纖維空力組件等，均為國內仕樣NSX的標準配備。

圖片來源：King Autos

國內規格的新型NSX，在全車車體下擺的碳纖維空力套件均為標配，而前19吋、後20吋的五輻式削切拋光鋁圈，以及輪圈內的碳纖維陶瓷煞車碟、與紅色烤漆附NSX字樣的煞車卡鉗，都是國內單一規格NSX的標準配備。NSX看似陽剛，細細品味下卻能感受到絲絲柔美的線條與設計風格，實際上，NC1 NSX的外觀造型設計可是由女性所主導！設計師Michelle Christensen無意變更NSX Concept既有的優美曲線，這也讓新型NSX保有概念車階段的未來感，同時沒讓初代NSX所確立的車身比例有所離異。

圖片來源：King Autos

內裝部份，厚實的紅色真皮、搭配Alcantara麂皮所構成的紅黑相間內裝基調，以及儀表面板上緣、及方向盤等處所採用的碳纖維零組件，都讓NSX的車室充滿濃烈的熱血氛圍。新型NSX以中控鞍座類波浪狀的造型設計、以及全數變更為按鍵式的排檔、與電子手煞車為主要變革，座椅部份，NSX配置四向電動調整座椅，但坐姿高低卻是固定的，這點是令筆者感到較為疑惑的，雖然NSX的坐姿高度其實已經夠低了，但以筆者174公分入座，在NSX座艙內的視野高度還是稍偏高的，實際感受上並沒有太超跑的感覺。

▼新型NSX在內裝以中控鞍座的按鍵式排檔為特殊設計，而車室內包括紅色皮革與麂皮混搭的內裝、儀表與方向盤的碳纖維零組件、及合金踏板組等等，均為國內仕樣NSX的標配。

圖片來源：King Autos

操作介面與人體工學部份，新型NSX仍維持Honda車款一貫地親切、且就手，然而整體感受上少了初代NSX那般緊緻、且硬派的風格。不規則的方向盤造型，在人手最常碰觸到的3點鐘、及9點鐘方向，NSX更刻意採用內縮設計，成為一容易抓握的凹弧，這也展現新型NSX在細節面的貼心設計。此外，薄型化的A柱設計，更盡所能減少對駕駛人視覺上的遮蔽。

▼多功能觸控螢幕、Bluetooth藍牙無線傳輸、與鞍座後方的外接介面等等，都是新型NSX車上所提供的便利配備。

圖片來源：King Autos

NSX的車架結構採用各式複合鋼材打造，其以鋁合金材質為主要素材，但藉以撞擊安全角度、及乘客安全考量的座艙完整性部份，新型NSX在A柱、延伸至車頂的A柱與橫樑，以及座艙本體與前後副車架的連結處，均採用特殊製程的鋁合金、或超高強度的鋼材所構成，根據台灣本田所提供的資訊，新型NSX的車架抗扭曲剛性，甚至較R8、458 Italia、與911 Turbo等歐系跑車還要來得更為優異。

圖片來源：Honda

新型NSX在車體構成的既有框架下，其實已將所有組成元件的設置發揮到了極限，唯一在空間運用上有餘裕的部份，基本上只留給車上乘客的乘坐空間了。新型NSX所搭載的Sport Hybrid SH-AWD油電複合動力系統，前軸左右各一、各輸出37ps的電動馬達，即安裝於座艙前方正中央的防火牆外兩側，而連動前二後一、三具馬達的PDU(Power Drive Unit)動力控制模組，則安裝於中控鞍座之下，另外整合電動馬達ECU、鋰電池模組、電池模組ECU、及變頻器等等的薄型化IPU(Intelligent Power Unit)智慧動力模組，則安裝於座艙後方防火牆外，之後緊接著的即為夾角75度的3.5升V6雙渦輪汽油引擎。

圖片來源：Honda

低重心、重心集中也是新型NSX的開發重點之一，因此車輛構成元件的佈局十分緊湊，各項元件也盡可能向車體中央靠攏。而在3.5升V6雙渦輪引擎上，Honda則安裝一具輸出48ps的直驅電動馬達，而最末端則是小型化專屬設計的DCT九速雙離合器變速箱。如此的構成佈局下，新型NSX也達成前後軸42 : 58的優異配重比例。

圖片來源：Honda

能與全新NSX就近接觸的機會實在稀少、且短暫，但在一定的時間內，NSX基本上已對我們充分展現其允文允武的性能。Honda NSX搭載提供四種行車模式的IDS(Integrated Dynamics System)動態整合系統，其預設為Sport模式，另有以純電力驅動為基礎的Quiet模式、以及適合運動化操駕的Sport+模式，最後就是適合在賽道上逞兇的Track模式。Sport模式下，NSX開起來的感受其實與一般舒適化取向的高級房車無異，唯獨壓過不平整路面時的懸吊回饋，仍能明顯查覺到這是一輛跑車，硬朗的彈跳感仍然明顯，但吸震速度也十分迅速，不適感也就那麼一瞬間而已。

▼中控台上的IDS旋鈕，則可選擇Quiet、Sport、Sport+、與Track等四項行車模式，不同模式下的TFT儀表，也會以不同的顏色加以區別。

▼除了懸浮式的按鍵式排檔外，也可利用方向盤後方的金屬檔片進行檔位控制。

圖片來源：King Autos

只要不急踩油門，新型NSX的表現其實相當溫馴，但絕不代表它是乖乖牌，油門給得稍重，突然湧現的強大推力，可是會直接把你的身體「拓印」在椅子上的！而後方擁有507ps馬力輸出的V6雙渦輪引擎怒吼聲，也會藉由駕駛座側後方所設置的進氣聲浪控制系統(Intake Sound Control System)、與排氣尾段所安裝的主動式排氣閥門系統(Active Exhaust Valve System)作動，讓車上乘客感受NSX在聽覺方面所給予的刺激饗宴。

▼新型NSX以輸出507ps / 56.1kg-m的中置V6雙渦輪汽油引擎為動力心臟，並以連動後軸直驅馬達、與前軸左右各一具的雙馬達以油電四驅型式傳動。

圖片來源：King Autos

新型NSX所搭載75度夾角的V6雙渦輪汽油引擎，其507ps最大馬力在6,500至7,500rpm之間產生，56.1kg-m的峰值扭力則自2,000rpm一路延伸至6,000rpm，再搭配三具電動馬達的助力，NSX的油電系統綜效更高達581ps / 65.9kg-m，這樣的動力，其實也與時下主流的入門超跑平起平坐，而其他除了目前最為知名的日系跑車Nissan GT-R之外，美國血統的全新Ford GT，也同樣投入V6雙渦輪汽油動力，誰說V6引擎車款不夠資格稱為超跑？

▼預設的Sport模式下，NSX的動態表現已十分優異。

圖片來源：King Autos

一上路，新型NSX令筆者感到比較突兀的反應回饋，就是在鬆開油門後，能明顯感受到前輪兩具電動馬達進行動能回收動作、所反饋而來類似於引擎煞車的反應，其他包括油門、煞車、及推進的加速力道等等，在預設Sport模式下的NSX，表現都極為線性、且易於掌控。

▼Sport+模式下，伴隨轉速升高的延遲入檔、與排氣閥門的全開設定下，新型NSX更能充分展現其運動化操駕的感官刺激。

圖片來源：King Autos

為了盡可能、盡快地充份感受新型NSX的駕馭性能，我們便就近駛向鄰近山區道路，並試探NSX的極限到底有多高。IDS旋鈕向右一轉、切換為Sport+模式，這時就與一般可切換行車模式的運動化車款相同，NSX的進檔轉速後延、主動式排氣閥門更全開，在排氣聲響就展現了躍躍欲試的氣勢，而TFT薄型液晶儀表的顯示字體也變更為紅色，展現其熱血氛圍。

▼即便是海岸公路的高速馳騁，Honda NSX一樣能展現其允文允武的迷人特質。

圖片來源：King Autos

起初駛入山區道路時，筆者都是在D模式下讓NSX自行換檔，而NSX這具九速DCT雙離合器變速箱的表現也令人讚賞，換檔邏輯與反應都十分自然，且幾乎感受不到明顯頓挫，而轉向機雙齒軸輔助(Dual Pinion Assist)EPS、與前雙馬達之間的自動扭力分配輔助，再加上主動式阻尼系統的搭配，新型NSX在轉向指向性、四輪循跡性、及進出彎的動作只能以行雲流水來形容，強大的抓地性能，讓駕駛人在攻克每一處彎道時都能擁有絕佳的信心，而Sport+模式也確實完整呼應Honda原廠所賦予「On the Rail」的動態反應，NSX真的就如同軌道車般，迅速俐落地劃過每處彎道。

圖片來源：King Autos

除了動力與轉向之外，制動性能也是馳騁山路的一大要求。國內規格的NSX標配碳纖維陶瓷複合煞車碟，以及前對六、後對四活塞的大型煞車卡鉗，搭配前19、後20吋的鍛造鋁圈，其制動、散熱、及抓地性能不言而喻，而實際踩踏的回饋感受，NSX的煞車朝向舒適化取向設定，踩踏的反應十分和緩、但減速力道自然且明確，而就如前述所提，雙前輪電動馬達所回饋類似於檔煞的感受，其實也能讓駕馭過程中減少煞車的踩踏，讓山路的驅策更顯流暢，而NSX強大的彎道極限，也彷彿在催促著：「彎道中可以再切進去一點、速度還可以更快一些……」

圖片來源：King Autos

若對自己的操控技術深具信心，那麼Honda專為賽道駕馭所開發的Track模式，便是考驗自身駕馭技巧的一關。Track模式的啟用，需要將IDS旋鈕向右轉然後hold住，等到TFT儀表顯示「Track」便已鎖定賽道模式，這時，儀表左側的循跡防滑系統燈號也會亮起解除燈號，這時就沒有電子系統介入，靠的完全是駕駛人本身的駕駛技術、以及對車輛的熟悉度了。而Track模式下，NSX也能啟用Launch Mode彈射起步，另外引擎在拉轉超過4,000rpm後，車輛還會轉變為後輪驅動，讓瀕臨極限的駕馭快感更完整地呈現。至於這方面，我們可不敢大膽嘗試將VSA系統關閉…… 畢竟新型NSX在國內仍是相當稀有的名駒啊！

圖片來源：King Autos

「以人為中心」，是NSX車系在問世之初即設定的目標，如今第二代Honda NSX仍舊堅守此一目標，以成為一輛兼具實用機能的超級跑車為目標，而新型NSX除座艙空間與實用機能配備外，僅以車尾一小小的置物容積，來展現其基礎的實用性。回歸平靜後，該如何形容新型Honda NSX呢？它所給予筆者的感受，就彷彿是那第一次令人怦然心動的女孩，在偶然之下斷了連繫，當她再次出現在眼前時，已成為一名成熟、且應對更收放自如的女性，她，仍然是那個她沒有錯，但感覺不一樣了，卻依然擁有令人迷戀的特質。「Yes, NSX means a lots to me.」

圖片來源：King Autos