全面熟成之作 ─ 國產第五代《Honda CR-V》試駕有感

圖片來源：King Autos

1990年代中期開始，汽車市場吹起了所謂「RV」、也就是「Recreational Vehicle」的風潮，這段期間，各式休旅導向的車款如雨後春筍般地出現，而日本《Honda》汽車也以「Comfort Runabout Vehicle」之概念，以轎車底盤結合越野車車體結構，推出第一代《CR-V》車系，從此開始，Honda CR-V便展開其轎式SUV先驅的輝煌歷史。

追溯Honda CR-V車系在台灣的歷史，則可追溯自1997年以進口身份導入的初代CR-V，當時也因CR-V廣獲國內消費者的青睞，隨後在1999年國產化，然而原代理商之後因財務狀況，在結束與Honda原廠的合作關係後，Honda子公司「台灣本田」便自2002年起接手Honda四輪車在台灣市場的業務，隔年，台灣本田便接續將二代Honda CR-V在地投產、並延續至今。

▼延續Honda家族化設計的「Solid Wing Face」車頭視覺，國產化第五代CR-V車系看起來更臻熟成、且穩重。

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奠基於Honda品牌及產品給予國內消費者的正面形象，由台灣本田所國產販售的CR-V車系，至今經過二、三、四代共三代車系的世代更迭，於國內市場已累積銷售逾18萬輛新車，堪稱是國產SUV的第一把交椅，而在眾所期待下，於2016下半年於美國市場首發的全新第五代CR-V車系，也在台灣本田的努力下，在莫約半年多的時間後於台灣市場推出，且包括完整的Earth Dreams傳動科技、與Honda Sensing安全主動系統都一併在五代CR-V新車上推出。

▼國產CR-V中階配置的VTi-S等級車型(上圖)，與高階S車型(下圖)之間在車頭以水箱護罩下緣的網柵造型、與毫米波雷達配置的有無為識別。

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緊接在6月29日新車發表會後的隔週，台灣本田便旋即安排了五代國產Honda CR-V的媒體試乘活動，讓國內媒體搶先體驗全新CR-V的進化程度。

試駕首日，《國王車訊》安排到的是預購期間訂單佔比44%的CR-V VTi-S中階等級車型，咱們就不多說廢話、直接切入正題，說明VTi-S車型與頂級配置的S等級車型之間有哪些差別。

從車體外觀辨識，CR-V VTi-S與S等級車型在「Solid Wing Face」家族化識別的車頭水箱罩下緣部份，VTi-S車型為黑色橫柵設計，S等級車型則採用與前保桿氣壩內相同的六角格紋網柵，另外在車頭Honda廠徽正下方，CR-V S則安裝有倒梯形形狀的毫米波雷達，並搭配前檔上緣的攝影鏡頭，這兩項配置便是S車型專有的Honda Sensing安全系統基礎。

▼外觀從車體下擺包括前後保桿、及側裙組的嵌入飾件差異，即可辨別CR-V VTi-S、及S等級車型之間的不同。

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此外，在CR-V全車車體下擺黑色塑料組件上的內嵌飾條部份，VTi-S等級車型同樣嵌入黑色塑膠材質組件，S車型則以鍍鉻亮面飾件來增添其質感，此外，S等級車型在右側後視鏡下方還設有Lane Watch盲點監視系統專用的攝影鏡頭，車頂還另設有前後兩片式的全景玻璃車頂，前半部還可上抬、開啓。前述這些外觀配置，即為VTi-S及S等級車型之間的差異，其餘配置部份，兩車型之間階完全相同。

▼車頭毫米波雷達搭配前檔置頂的攝影鏡頭，即為Honda Sensing安全主動系統的基礎，其為CR-V S等級車型標配，並可透過方向盤快撥鍵、與中控觸控螢幕進行操作與設定。

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內裝差異部份，CR-V VTi-S在中控台及車門等處採用類金屬的亮銀色飾板，而S車型則為木紋飾板，另外S等級車型在三輻式方向盤右側介面加入了ACC測距、及LKAS車道維持輔助的快撥鍵，VTi-S車型在方向盤右側則僅有定速巡航的啟動鍵，另外S等級車型並於方向盤上採皮革材質包覆，盤輻下緣兩側更加入類金屬飾板，除了增加抓附性之外，質感營造也更為突出。

▼結合後視鏡鏡頭與中控螢幕連動的Lane Watch盲點監視系統，也是CR-V S車型專屬的配備。

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此外，CR-V S等級車型在駕駛座座椅更加入12向電動調整機制，方向盤左側大燈控制撥桿左側另設有Lane Watch啟動鍵，而車頂內襯中央則加入全景電動天窗的控制介面，另外S車型更將可設定開啓高度的電動啟閉尾門列為標準配備。

尾廂部份，由於全新CR-V車系在國內屬客貨車認證，因此一粗兩細的尾廂橫桿、及兩側三角窗的支桿，多少也削弱了CR-V車尾廂的容積與實用性，不過Honda在尾廂設有高低落差約5公分左右的底板卡榫設計，搭配選配的底板隔板、與後輪拱後方兩側的小型隔柵設計，可提供使用者更靈活的空間運用，另外車體左右兩側的後座椅快倒撥桿，則更增添車室空間的實用便利性。

▼內裝鋪陳方面，CR-V VTi-S車型在中控台、車門、及中控鞍座等處以類金屬的銀色飾板為識別，S等級車型則採用木紋飾板，另外在左側面板更有各項主動安全科技、及電動尾門的控制鍵，而駕駛座12向電動調整也是CR-V S車型所專屬。

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針對現代人行動裝置不離身的生活型態，全新CR-V車系在前座中央扶手下設有1.0A、1.5A兩種電壓的USB插槽，另有HDMI插槽介面、與12V電源插座，此外在後座出風口下方，還另設有兩處2.5A的USB充電插座，而後座充電座的電壓更強，也讓後座乘客在閒不下來的時候，能藉此使用行動裝置來消磨時間。

全新CR-V在前座中央扶手下半開放的收納空間內，除了上述提到的HDMI / USB / 12V電源插座外，其附上的一「L」型隔板裝置，則可搭配扶手內的溝槽及卡榫設計，讓使用者自由變化多樣的空間模式佈局，讓一般置放、或收納小型物品更為靈活且便利。

▼CR-V全車系可透過選用的尾廂底板隔板，有效地運用車尾廂的置物容積。

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來到駕駛介面的設計鋪陳，首先五代Honda CR-V延續自三代車系即開始運用的in-dash中控嵌入式排檔座設計，而手煞車則從四代車系的腳踏式變更為電子式撥片設計，並與HR-V同樣具備Brake Hold煞停自動鎖定系統，排檔座右側則有ECON節能駕馭提示的切換鍵。此外，全新CR-V將中控台上的冷氣出風口改移至7吋Display Audio觸控螢幕的上緣，而此觸控介面則整合車上各項系統、包括Honda Sensing各項主動安全科技的設定。

▼設置於尾廂車體兩側的後座椅快倒撥桿，則提供更加便利的車室空間運用彈性，而開啓高度可調的電動尾門，則是CR-V S等級車型所專屬。

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駕駛儀表部份，國產五代CR-V車系以中央最大面積的扇形主儀表，區隔左側的水溫表、及油量表，中央主儀表為全彩TFT薄型液晶螢幕，透過方向盤左側的快撥鍵介面，駕駛人即可切換包括旅程電腦/即時平均油耗、衛星導航、音響系統、及智慧型手機連結…… 等等的資訊，另外還新增有駕駛人注意力監視系統，然而以全新CR-V設計的邏輯，各項主要車載科技的功能設定切換，仍整合以中控台的觸控螢幕操作為主。

▼針對數位化時代人人皆有行動裝置的生活形態，CR-V VTi-S / S等級車型前後共提供有四個USB插槽供車上乘客自由運用。

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各項車載機能操作的人因介面部份，CR-V的觸控螢幕操作、及系統設定的邏輯方面不算太難懂、或過於複雜，不過在人體工學部份，或許是因為CR-V車系仍是以歐、美西方國家的消費者為主，以身高174公分的筆者而言，在駕駛坐姿調整好定位後，右手得伸直才能碰到檔位排入P檔的排檔桿，而座椅部份，椅墊泡棉的軟硬度適中，但左右兩翼之間的距離卻稍寬，無法給予適當的橫向支撐，筆者認為，這應該也是因為針對歐美市場為主的設計所致吧！

▼CR-V前座中央扶手之下的半開放置物空間，可藉以L型隔板與内部卡榫的設計，自由變換收納空間的佈局。

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動力傳動系統方面，國產第五代CR-V車系搭載Honda原廠基於downsizing理念、並運用旗下Earth Dreams Technology技術所打造，代號「L15B」的1.5升四缸VTEC Turbo渦輪直噴汽油引擎，這具1.5升渦輪引擎首見於2015年發表的日規第五代Step Wgn車系上，如今這具引擎也運用到包含十代Civic、及五代CR-V等品牌全球戰略車款上。

▼國產第五代Honda CR-V同樣運用Earth Dreams Technology技術的無段變速系統，手煞車則變更為電子撥片式，並附有Brake Hold切換鍵。

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但仔細探究，L15B引擎雖然有VTEC Turbo之稱謂，但實際上並沒有採用以往Honda高轉速取向引擎的VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control)可變汽門揚程電子控制技術，而是僅運用VTC(Variable Timing Control)可變汽門正時控制、搭配渦輪增壓的四缸渦輪直噴汽油引擎，而這也是Honda首次在沒有搭載VTEC技術的引擎上採用VTEC的稱謂，因此，今後Honda部份動力所運用的「VTEC Turbo」之名，車迷不仿將它視為Honda渦輪引擎族的品牌。

▼扇形TFT全彩液晶儀表為CR-V VTi-S / S等級車型標配，除整合提供有衛星導航、及駕駛人注意力等顯示資訊外，S車型在右上角更附有ACC、LKAS、測距、跟車距離等等的圖像資訊。

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儘管這具1.5升VTEC Turbo渦輪引擎的出力數值達到193ps / 24.8kg-m，以目前L15系列引擎來說出力是最大的，但搭載於淨重逾1.5噸的五代CR-V車系上，加上其Earth Dreams G-Design Shift Logic CVT無段變速系統的設定，全新CR-V在實際加速表現的體感，其實並沒有VTEC、或Turbo字面所給予車迷的那種熱血氛圍，新型CR-V的動力傳動系統調校其實偏順暢取向，並未有傳統渦輪引擎那種突如其來的推力，反而像是一具2.4升自然進氣引擎的輸出感受，加速感就是順暢且線性，並不會有令人興奮的感覺。

▼運用Earth Dreams Technology技術、原廠代號「L15B」的1.5升VTEC Turbo渦輪直噴汽油引擎，實際上並未採用有VTEC可變汽門揚程科技，而是以VTC可變汽門正時控制、搭配渦輪增壓器的引擎技術。

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同樣為Earth Dreams Technology技術群之一的CVT無段變速系統，在設定上也以節能為導向，順順地開，CR-V的轉速莫約都維持在峰值扭力開始釋放的2,000rpm上下，然而這套無段變速系統另設有S檔位、並附有方向盤換檔撥片模擬七速手動，因此可善用這項機能，在類似陡坡起步、或再加速超車的情況下換取適當推力。若是一般平面道路運用S模式及手動換檔，加速感當然能隨著駕駛人的操作提升，不過相對的便是引擎與CVT逐漸放大的運轉噪音了。

在試車地點花蓮的沿海公路上，不時也會遇到必須通過山區蜿蜒道路才能接通的公路，對於測試全新CR-V的操控、及底盤回饋，也是相當合適的舞台。

▼CR-V全車系車型的整備重量約有1.6噸，搭配出力193ps / 24.8kg-m的1.5 VTEC Turbo引擎與Earth Dreams CVT無段變速，加速的感覺其實相當線性、且沒有渦輪車那種突如其來的推力感受。

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CR-V全車系均標配VSA動態穩定控制系統，以及整合Motion Adaptive方向盤動態修正輔助的EPS電動輔助方向機，在一般正常車速狀態下，CR-V的轉向仍維持Honda車款一貫地流暢感，彎中行進也無需頻頻修正轉向角度，前麥花臣、後多連桿的懸吊配置也提供有足夠的支撐性，然而在高速狀態下、或許也是因為車上滿載四名乘客及隨身器材，因此在過彎途中，還是不時會感受到CR-V在彎道外側車輪上下擺動的晃動感，而四輪尺寸235/60 R 18的Bridgestone Dueler H/L休旅車專用胎，與CR-V的搭配也是偏舒適化取向，當然就前述的，車上滿載四名成人與器材、加上近乎全滿的燃油，使得車重絕對超過1.8噸以上，但以CR-V轎式SUV的定位來說，這樣的操控與底盤表現，其實已合乎SUV使用者的所需，既然是SUV，也請別對它有著如同NSX般地動態操控表現。

▼五代CR-V車系配置前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，底盤剛性與支撐性是足夠的，但畢竟是高重心的SUV車款，因此在高速過彎的狀態下仍會有一定的側傾反應。

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由於本次媒體試乘活動的頂級款CR-V S車型僅有兩部車，因此每一家媒體大概僅有不到半天的時間能實際體驗Honda Sensing安全主動系統。Honda Sensing系統主要整合包括車距維持、車道偏移防止、及撞擊緩解等三大面向的主動安全防護機制，車距維持主要以ACC主動車距調節定速巡航為主，在ACC啟用下另設有LSF低速自動跟車技術。

CR-V S等級車型的ACC科技，在車速30km/h以上即可啟用，而與前車跟車的測距距離則有四段調整，而搭配碰撞緩解面向的CMBS碰撞緩解煞車系統，CR-V S能依據車輛與前車之間的距離，在逐漸靠近時介入煞車動作，甚至能以相當線性、且和緩地動作將車輛完全煞停，這是Honda Sensing安全科技令筆者感到驚豔的部份，尤其以都會移動為主的用車族群來說，這項科技真的相當實用，且作動地就像人踩煞車那般自然。此外，另一項碰撞緩解技術則是FCW前方碰撞警示，這是當前車採取緊急煞車動作時，系統會以儀表圖示、聲響、及方向盤抖動，來警告駕駛人以做出及時的反應。

▼善用Earth Dreams CVT所提供的手動模擬檔位設計，CR-V在蜿蜒道路上仍可提供一定的操駕樂趣。

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另外在Honda Sensing車道偏移防止面向的技術，則包括有LKAS車道維持輔助、LDWS車道偏移警示、及RDM道路偏移抑制等三項輔助科技，不過有效啟動速域的初始設定則介於72km/h至145km/h之間，這樣的速域應該是順應歐美市場，而台灣市場則沿用，但如上述所提，台灣的用車環境其實較偏向都會、及低速狀態下使用，到72km/h功能才能啟用的偏移抑制系統，對國內用路形態來說其實略為差強人意。

▼在設計造型、科技配備、安全防護等各方面全面進化熟成的五代Honda CR-V車系，將會是國內一般消費階層選購中型SUV的口袋名單之一。

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然而，我們還是有試著讓車道偏移防止科技啟用，LKAS + LDW作動時，TFT液晶儀表除了會顯示圖像字樣、並輔以短促的嗶嗶聲響提示外，系統也會自動介入方向盤、並往車道中央推進去，這作動反應期間雖非常短暫，但卻十分迅速確實，對沒有察覺到在車道行進偏離的駕駛人來說，Honda Sensing適時的提示絕對會讓你十分有感。不過我們還是得提醒，Honda Sensing僅有輔助之效，並非完全自動駕駛，駕駛人的注意力與反應，仍然是最主要的關鍵。

▼全新Honda CR-V車系除了延續台灣本田主動安全科技滿載的產品導向外，VTEC Turbo動力、與Honda Sensing系統，更是讓它在國產車市場大大加分的助力。

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對於全新國產化第五代Honda CR-V的試駕結論，筆者認為它的進化在於全面地熟成，在沒有悖離其轎式SUV的架構下，新型CR-V不論在設計造型、車載配備、及安全防護科技等各方面，已去除了過往國產Honda車款給予人的低廉感受，五代CR-V的整體質感與它的價格相對，在實際體驗過後，也會有物有所值的感受，若你是重視一般用車的實用性、並要求基本的安全防護性能，同時開車也十分專注的消費者，99.9萬元的CR-V VTi-S車型即可符合需求，但若是對安全性、及用車享受更加要求的族群，標配Honda Sensing系統、113萬元的CR-V S等級車型，正是你的優選之一。

接下來，《國王車訊》也將就搭載小排量渦輪汽油引擎的國產同級SUV進行集評比較，而身為後到者的Honda CR-V，能否在韓系、及美系對手的夾攻下脫穎而出？車迷們敬請拭目以待！