除了愛你還能愛誰─《Škoda Octavia Combi RS》試駕報導

圖片來源：King Autos

從事汽車媒體這途，能夠親身體驗駕馭的車不少，也總能遇見觸動心弦或是令人激動不已、再三回味的車款。然而，一款能夠打動內心深處，身價又處於負擔得起的範圍之中，又是心中最理想的車格設定，其實並不常見。《Škoda Octavia Combi RS》，也許是這近幾年中，最符合這些條件的一款車。

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不可諱言的，我是一個旅行車的擁護者，目前代步的，也是Škoda 旗下的Octavia Combi。但，Octavia Combi RS，尤其是現行經歷小改款之後的第3代Octavia Combi RS，真正觸動心底的，不僅是因為我是Škoda 車主，也不完全是熱愛旅行車的關係。而是在這波小改款更新中，Octavia Combi RS不但獲得外觀造型的修改、內裝質感進化與動力輸出的提升，在性能、實用與舒適間，其實找到了更出色的平衡點，讓Octavia Combi RS不但可以稱職的扮演家庭旅行車的角色，又不減性能車應有的熱情。

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Octavia RS 230動力完整下放

在第3代Octavia發表後，Škoda 在2015年日內瓦車展針對當時的Octavia RS與Octavia Combi RS發表性能強化版本，讓最大馬力輸出從原先的220匹提升為230匹，最高扭力也上漲至350Nm (35.7公斤米) 的水準。當時，Škoda 宣稱，這是Škoda 史上最具熱情，也是0-100km/h加速最快的一款Octavia。然而，小改款後，Škoda 讓這組當時擔任Octavia RS性能加強版的動力系統全面下放，成為小改款Octavia RS與Octavia Combi RS的動力來源。也就是說，小改款後的Octavia RS家族，其實全面升級為與Octavia RS 230同級，某種程度上也是彌補當時Octavia RS 230並未引進臺灣市場販售的缺憾。

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取消2.0 TDI動力之後，小改款後的Octavia Combi RS僅留下來自於Octavia Combi RS 230的2.0 TSI缸內直噴渦輪增壓引擎一款動力選擇。能夠在4,700rpm至6,200rpm間輸出230匹的最大馬力，並且於1,500rpm至4,600rpm間提供35.7公斤米的最高扭力。同樣搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱與前輪驅動設定，就原廠所提供的數據，可以繳出0-100km/h加速7.0秒的成績，並擁有上看245km/h的極速表現。

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單從帳面上的數字而論，上漲10匹的最大馬力與扭力輸出轉速域更為廣泛的升級，與前小款前相比可能並不亮眼。真正令人有感的，其實來自於體感的營造。DSG變速箱直接且迅速的反應與傳輸效率，一向能帶給人大於帳面數字的輸出感受，尤其加速時的動力湧現，更是展現了DSG變速箱的優勢。然後，經過這樣的升級，不但讓Octavia Combi RS更為飽滿有勁，也更為順暢。

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也許，過去我們對於高動力輸出的渦輪增壓引擎想像，可能是在低轉速時會有渦輪遲滯的感受，然後當引擎轉速跨越渦輪作動的門檻時，卻又湧現出猛爆的推力，儘管令人熱血沸騰，卻不夠線性與順暢，自然也會對舒適帶來影響。然而，駕駛小改款後的Octavia Combi RS，感受到的卻是更接近於一般自然進氣車款的反應，低轉速時的動力空窗幾乎微乎其微，再加上從1,500rpm一路延伸到4,600rpm的扭力高原，動力幾乎是隨傳隨到，這樣的順暢感受，與Octavia Combi RS的旅行車車格設定搭配，幾乎是絕配。既擁有性能車的飽滿輸出，還保留了家庭用車應有的平順。

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搭配上Škoda 家族產品一慣較為中性的轉向手感，Octavia Combi RS雖然身為車系中的性能車型，個性卻十分易於掌握。尤其是面對彎道時流暢且穩定的動態反應，雖然是前輪驅動設定，而非1.8 TSI 4x4的全時四輪驅動設定，但擁有XDS+主動式電子限滑差速器的Octavia Combi RS面對彎道的循跡性依然出色，也能夠清楚感受車身姿態的變化，了解車輛在彎道中的一舉一動，就操控性而言，Octavia Combi RS完整的展現Škoda 對其的性能化期待。

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而讓Octavia Combi RS如此討人喜愛的另一個關鍵，則是Škoda 為其所搭配的運動化懸吊。雖然，Octavia Combi RS是Octavia Combi中最硬派也最性能取向的產品，但若是與採用相同動力心臟的Golf GTI相比，Octavia Combi RS的懸吊設定其實還是稍稍傾向舒適這端，大概是落在Golf R-Line車型的位置左右。與一般的Octavia Combi相比更加硬朗路感也更為清晰，支撐性與側傾抑制的能力也較為出色，可依然保留處理路面不平與坑洞的空間，強化運動性格的同時，也不忘旅行車買主心裡那一分對於家人的呵護，在舒適與個性之間，維持著出色的平衡。這也是Octavia Combi RS最迷人的所在，既能滿足內心對於速度感與駕馭樂趣的追求，也能給予家人溫柔的關懷，只要轉回Normal或是Eco模式，Octavia Combi RS就能回到一般的家庭旅行車，留待Sport模式解開束縛。

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低調包裝，細節洩露不安靈魂

就如同數據上小幅升級10匹的性能輸出，Octavia Combi RS與一般Octavia Combi，尤其是配備最齊全的1.8 TSI 4x4車型想比，最主要的差異除了動力系統與懸吊設定之外，就視覺上而言，其實絕大多數都是細節的不同。Octavia Combi RS不但在水箱護罩內嵌入RS車型專屬的徽飾，同時換上專屬的外八造型前保桿與蜂巢網格氣壩，再搭配兩側LED霧燈，建構更具性能風味的面容。

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除此之外，Octavia Combi RS還配有從第3代Octavia RS開始搭配，造型也十分討人喜愛的，專屬18吋5輻V形雙肋式樣輪圈。並且透過換裝運動化懸吊後降低15mm的車高，搭配車尾整合左右雙出方型尾飾管的後保桿，以及目前臺灣販售Octavia車系中，僅有Octavia RS與Octavia Combi RS專屬搭配的導光條式LED尾燈，從細節上點出與一般Octavia以及Octavia Combi之間的不同。就好似Škoda 的品牌形象一般，更重視的其實是內在，而非外在包裝。

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正因為如此，比起相對低調的外觀造型，Octavia Combi RS的內在其實相對迷人也更具吸引力。與小改款前相同，前座兩組結合Alcantara類麂皮、真皮與布紋，且將頭枕與椅背結合的RS專屬跑車座椅，還是吸引視覺目光的焦點。就連後座也採用相同的Alcantara類麂皮、真皮與布紋混搭設計，且搭配椅面與椅背的下凹，給予出色的包覆性與支撐性。在配合類Carbon飾板、平底三輻式多功能方向盤以及點綴車內皮革的紅色縫線與黑色頂篷等，創造深具戰鬥氣息的座艙氛圍。

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而在這波的小改款更新中，Octavia Combi RS也與Octavia家族其他成員一同，換裝以全平面觸控按鍵為操作介面的新款MIB多媒體資訊整合系統。不過，Octavia Combi RS所搭載的Bolero等級，則是擁有更細膩且具質感的顯示頁面。雖然螢幕尺寸同為8吋，但首頁的功能圖示內卻各自擁有獨立的圖式背景圖片，甚至在Performance Mode Select個人化駕駛模式的選擇頁面，還會依照模式的不同，改變螢幕背景圖案，畫質的細膩程度與呈現質感，都與其他Octavia家族成員有所不同。

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當然，雖然化身為性能車款，Octavia Combi RS還是一輛不折不扣的Octavia Combi旅行車。即使後座座椅改為運動化剪裁，也依然保有6/4分離傾倒機能，也具備610公升至1,740公升不等的行李廂容積，以及Octavia Combi家族全車系皆列為標準配備的電動尾門，不因為化身性能等級，而在實用機能上有所妥協。再加上Octavia全車系標配的9具氣囊，還有Octavia Combi RS專屬配備的全景天窗，除了性能與實用機能外，Octavia Combi RS也不忘後座乘客的乘坐舒適度以及對於全車乘員的安全防護。

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無論是Octavia Combi RS或者是其他Škoda 家族的成員，在各項配備都陸續提升到符合臺灣消費者的期待，尤其是安全配備與空間機能的給予，都已經抓住臺灣消費者的胃口。再加上相對合理的價格策略，也都讓Škoda 旗下車款屢屢在臺灣市場引起話題。只是，由於捷克原廠開發進度的關係，繁體中文介面依然遲遲未能導入，儘管Octavia Combi RS的Bolero多媒體資訊整合系統顯示介面質感細緻，卻還是少了幾分親切感。

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不過，對於鎖定Octavia Combi RS的消費者而言，這樣的缺憾，只是瑕不掩瑜的存在。只要接上iOS手機，使用Smart Link功能，運用Apple CarPlay與手機同步，便可在沒有繁體中文系統的車機中，使用具有繁體中文導航、行動通訊等功能的手機App。再加上不到150萬元的價格，便可入主兼顧實用、舒適與駕馭樂趣的歐系原裝進口性能旅行車，這樣的吸引力，或許不是缺乏繁體中文介面可以撼動，也是Octavia Combi RS在臺灣市場銷售表現一向不俗的原因。

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資料整理：King Autos

影片來源：King Autos