時尚不忘驃悍─《Land Rover Discovery 3.0 Si6 SE》試駕報導

圖片來源：King Autos

方正、粗獷又不拘小節，是過往對於《Land Rover Discovery》的既有印象，碩大的身軀上，可以看見我們對於越野SUV的各種想像，展現既強悍且可靠的樣貌，彷彿，憑著Discovery就能輕鬆的穿越荒野。不過，在這演進至第5代的Discovery上，我們看見的改變，雖然體型一樣龐大，卻少了過去那種不拘小節的粗獷氣息，讓Land Rover旗下的7人座越野SUV更重視細節的營造，也更往都會靠攏。

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造成這樣改變的，其實是Land Rover家族新世代設計的導入。從目前扮演品牌入門車型的5+2座SUV產品Discovery Sport開始，Land Rover改用更為圓潤的線條筆觸，讓旗下的產品帶有更多的「跨界」氣息，也就是從荒野中走出，更往都會靠攏，Discovery也不例外。回顧Discovery 4，甚至是往前幾代的Discovery，直挺的線條與不假修飾的轉折，其實是Discovery給人最深刻的印象，雖然不如Defender般硬派，卻還是帶著濃厚的越野SUV氣息。

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看著眼前的第5代Discovery，即使不是配備等級較高的HSE車型，只是入門的SE車型，也可看見Land Rover對於細節營造的重視。過去不刻意修飾的轉折與直挺的線條，現在也如同Discovery Sport一般，運用更多的圓弧取代，讓Discovery視覺上就好似放大版的Discovery Sport，只是保留下了Discovery的階梯式車頂與非對稱式設計的尾門，讓過去Discovery的經典元素能夠延續到新一代的Discovery身上。

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但包括車身線條、水箱護罩輪廓、頭燈造型甚至是窗框等，新一代Discovery都使用了圓弧的筆觸勾勒。所帶來的，是更具設計感的外觀造型，也讓Discovery從過去較為不羈的粗獷與野地風格，走入都市，更接近於當今熱門的跨界休旅風格。雖然環繞車身底部與輪拱的黑色消光塑料材質，加上銀色的前、後下護板以及蜂巢網格造型的水箱護罩飾條等，還是為Discovery保留了越野的氣質，但與過往的Discovery相比，第5代Discovery確實更向都會靠攏。

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座艙內部則是向Range Rover看齊，運用與Range Rover造型相似的4輻式方向盤，搭配中控臺分別由InTouch Control多媒體資訊整合系統顯示幕、音響面板與置物空間排列組成的鋪陳，加上依序為旋鈕式排檔鈕、旋鈕式Terrain Response全地形反應系統控制面板以及車高調整按鈕等建構的排檔座鞍部設計等，創造出Land Rover家族風格強烈的內裝鋪陳。並透過儀表板、中控臺與車門等處嵌入的黑色鋼琴烤漆飾板，搭配以黑色為主的內裝皮革配置，創造相對深邃的內裝氣質。

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不過，由於身為SE車型的緣故，試駕車的配備等級較為基礎。但同樣標配4輻式真皮多功能方向盤、整合後座出風口的雙區恆溫空調、全景式天窗等配備。並在6氣囊、ABS防鎖死煞車、EBA煞車力道輔助、EBD煞車力道分配、DSC車身穩定控制、TSC循跡控制、RSC車身翻滾控制、GRC陡坡起步控制、HDC陡坡緩降控制、CBC彎道煞車輔助、HLA上坡起步輔助以及ETC電子四輪循跡防滑控制等安全配備的基礎上，另外標配DW車道偏移警示、整合CVS車輛快速接近偵測與RTD倒車動態偵測等功能的BSM盲點偵測系統，還有SCM駕駛狀態監控警示系統等主動式安全配備，為Discovery建構仍算充足的配備水準。

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只是中央的InControl Touch多媒體資訊整合系統是較為基礎的等級，配備8吋觸控式液晶螢幕，讓視覺氣勢較為薄弱，並配備輸出功率較低的音響系統。但同樣整合10具揚聲器，並具有中文化衛星導航、藍牙行動通訊，以及透過Land Rover App進行智慧型手機通訊錄、多媒體與行事曆等資訊同步串流等功能，就使用面而言，其實並無過多差異。

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同時，雖然僅配備雙前座電動調整與加熱座椅，並未如HSE車型般配備第二排座椅椅背電動可調、第三排座椅電動收折與展開等功能。但相同的劇院階梯式三排標準7人座設定，加上258公升至2,406公升不等的行李廂容積，還有隱藏式對開電動尾門、可調整高度便於裝載物品的氣壓懸吊等，依然是SE車型的標準配備，不因為入門等級而有所妥協。

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荒野才是Discovery的家

Discovery 3.0 Si6 SE車型選用Jaguar Land Rover集團廣泛配置於旗下車款的3.0升V6機械增壓引擎作為動力來源，可以輸出340匹的最大馬力與450Nm的最高扭力。搭配8速手自排變速箱以及AWD全時四輪驅動系統，雖然車重高達2,155公斤，仍可為Discovery帶來0-100km/h加速7.1秒、極速215km/h的性能表現。

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反應在實際的駕馭上，雖然Discovery體型龐大、體重也較高，但3.0升V6機械增壓引擎與8速手自排變速箱的搭配，依然足以稱為飽滿與順暢。即便Discovery的車重突破兩公噸也不致造成負擔，所能感受的，始與其碩大身材並不相符的明快感受。在這具340匹馬力、450Nm扭力的3.0升V6機械增壓引擎幫助之下，Discovery甚至在引擎轉速跨越扭力與馬力輸出好球帶之後，還有湧現令人感到微笑的動力輸出。

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只不過，Discovery還是必須兼顧其應有的越野性能。雖然配置有可調整高度的氣壓懸吊，但Discovery的基礎懸吊行程依然偏長，並且為了能在高低不平的地面讓四輪盡可能地貼地，懸吊亦採用偏軟設定。當途經一般道路的小面積坑洞或者不平時，雖然可以有效的吸收路面坑洞帶來的彈跳，但類似橋梁伸縮縫或者舖裝狀態較差有波浪狀起伏的路面時，卻可以感受到車身的上下晃動，且久久繞樑需要一段時間才能回復平穩。過彎時，也能明顯感覺到車輛的側傾以及車重所帶來的負擔。雖然，整體的處理與Discovery 4相比已經更為細膩，若是與以道路駕馭為主要考量的SUV產品一同比較，Discovery仍有著明顯的差異。

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真正能Discovery發揮所長並且展現價值的，還是荒野惡地。距備高度可調式氣壓懸吊，並配備有整合加力箱與一般駕駛、草地/礫石/雪地、煞地、泥濘地面/車轍溝渠與攀岩等5種模式的Terrain Response 2全地型反應系統以及ATPC全地形起步控制系統、HDC陡坡緩降控制系統的Discovery。其實只要留心注意車體的寬度、高度，還有進入角、離去角與穿越角等，避免車體受損，就能放心的交給Disocery上的各種控制系統，不管是抓地力低下的草地或者是沙土路面，都不至於造成Discovery的困擾，也才是真正展現Discovery價值的所在。

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對於真正瞄準Discovery的消費者而言，一般路面行駛的舒適度其實並非最主要考量的焦點。具備標準7人座的寬敞內在，還有強悍的越野能力，能夠憑藉這樣的設定，帶著家人深入荒野體驗戶外休閒運動，甚至拖著露營拖車或是越野機車、水上摩托車等，前往海濱、山林，回應大自然的呼喚，才是看重的所在。行路舒適性、質感與細節營造等，只是讓Discovery再向上加分的點綴，更何況與前代相比，新一代的Discovery已有顯著的進步。

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資料整理：King Autos

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