自用、商用級距欲通吃的巨獅 ─《Peugeot Traveller》旗艦版試駕報導

圖片來源：King Autos

《Peugeot》汽車台灣總代理「寶嘉聯合」，在2017年中便預告將導入全新的《Traveller》廂型車車系，以繼Peugeot 301車系搶攻入門房車市場後，再以Traveller搶食商務、甚至家庭用買家的市場，此舉也展現了寶嘉欲拓展法系車車迷外、不同消費族群及市場的企圖心。

談到Peugeot Traveller的由來，時間可追溯至西元1978年，由當時名為PSA Peugeot Citroën的PSA集團、與Fiat集團所共同設立的「Sevel」合資公司開始，Sevel為「Société Européenne de Véhicules Légers」的簡寫，意即「歐洲輕型車公司」，目標是共用資源、並打造各自所屬的小型車車系，而light van輕型廂車車系的生產，則自1993年在法國Valenciennes地區所設立的Sevel Nord生產線所開始，隔年1994年，Citroën Jumpy車系率先問世，隨後推出貼牌的Peugeot Expert車系，這便是Traveller車系的起源了，而Fiat品牌則有雙生的Scudo車系。

▼Peugeot Traveller車系為PSA與TME兩大集團合作下的輕型廂車產品，並於2015年底首度亮相。

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然而此一合作的輕型廂車車系，在演進至第二世代時出現了變化，2011年傳出PSA集團將與Fiat集團終止合作關係，隨後在2012年，Fiat集團將Sevel Nord生產線的持股全數售予PSA集團，而此一輕型廂車的合作生產也在2016年確定分家，但在此之前，PSA集團與Toyota集團於2001年宣佈將共同合作、並生產歐洲專屬的入門都會小型車，也就是Citroën C1、Peugeot 107/108、與Toyota Aygo等三款迷你掀背車系了，而這項與歐洲Toyota(TME)的長期合作，也成為接下來2012年PSA與TME雙方確定繼續深固合作關係、並將觸角延伸至light van級距市場的契機。

▼與自家Citroën SpaceTourer、及Toyota ProAce互為孿生車種的Traveller車系，僅有車頭的家族化設計能明確區分個別的不同。

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2015年底，PSA集團首度公開與TME合作的全新輕型廂車，也就是Citroën SpaceTourer、Peugeot Traveller、與Toyota ProAce等三款孿生車型，並於隔年的2016日內瓦車展上正式發表，而雙方合作的這款全新light van，除了過往偏商用的刻板印象外，在設計上更賦予它可兼顧一般乘用、或商務接送的運用價值，這一點也是寶嘉聯合導入Traveller車系所想要和國內消費者溝通的，Traveller可以商用、自用兩相宜。

▼Traveller旗艦版車型標配有腳踢感應式電動側滑門，只要鑰匙帶在身上，透過腳部劃過後保桿單側下方的動作，即可輕鬆控制滑門的開闔。

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本次寶嘉聯合所提供的試駕車輛，即為偏乘用取向的Peugeot Traveller旗艦版車型，該車型報價為新台幣189.8萬元，相較於市場既有包括VW Caravelle、Ford Tourneo、Hyundai Starex等同級競爭對手來說，Traveller的價格確實不算低，但寶嘉聯合官方強調，Traveller相較於同級對手擁有更全面的安全性、動力輸出、與油耗效能等等，且各項配備方面，Traveller也絲毫不遜於這些競品。

寶嘉聯合針對Traveller車系規劃有經典/經典＋、尊爵/尊爵＋、旗艦/旗艦＋等三款配備等級、共六款車型的選擇，而偏商用取向的經典版雙車型，則將後懸拉長，讓全長達到5,308mm，以騰出更大的尾廂置物空間，至於經典版與尊爵版車型則均為短後懸的4,956mm車長，而除了車長之外，黑色塑料材質的前後保桿，則是Traveller經典版車型不同於乘用車型的差別。

▼Traveller車系包括頭燈組、水箱護罩、及前保桿與晝行燈的造型，都展現與現行Peugeot家族車款相同的設計語彙，此外，旗艦版車型更標配五幅17吋雙色鋁圈。

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Traveller旗艦版與頂級的旗艦版＋車型之間，主要差異即是左側電動滑門的有無，旗艦版＋車型售價則多出6萬元、為195.8萬，而Traveller車系的電動側滑門更附有腳踢感應式開闔機能，只要將鑰匙帶在身上，腳背從後保桿角落與後輪後方的空間劃過，一旦感應到就會連同尾燈一併閃爍，側滑門即開啓，同樣的方式再操作一次，滑門便會闔上，對於雙手剛好沒空的使用者來說，Traveller的感應式電動側滑門確實是相當便利的設施。

▼Traveller旗艦版的尾門玻璃可獨立開啓，另外更標配有倒車攝影鏡頭，尾燈組的立體造型亦十分特別。

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其他專屬於旗艦版車型的外觀配置部份，就剩下Xenon頭燈組、與五幅十爪的17吋鋁圈了，而Traveller的車頭造型，也與現行Peugeot品牌車系擁有相同的家族化識別，除了頭燈組下緣上凹內切的造型外，水箱護罩置中的獅子廠徽、與縱向方格狀的網點等，都能分辨這是一輛Peugeot，而大型前保桿兩側向上勾勒、整合LED晝行燈的鍍鉻飾條造型，也展現有如自家308車系般地視覺意象。

▼Traveller旗艦版車型內裝標配「Claudia」黑色皮革座椅，並且為獨立雙前座椅設計，第二、第三排座椅則可容納六名成人乘坐。

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Traveller車系在車側則以前後輪拱的立體弧線、與連結前後輪的內凹車門造型、與下緣刀鋒狀的飾條為視覺焦點，另外在B柱後的車側車窗，也施以深暗色處理，而Traveller車系在空車狀態下，車頭與前軸是有點向下前傾的感覺，從車側看去，也讓Traveller更具有躍躍欲試的動感。車尾部份，Traveller以左右兩側直立式的立體尾燈組搭配上掀式尾門，尾門玻璃更能獨立開啓，置中的獅子廠徽與Peugeot標準字下方，更有著倒車攝影鏡頭的設置，並可連動顯示於車內的7吋觸控螢幕上。

▼Traveller旗艦版的駕駛操作介面十分簡約俐落，左側有HUD抬頭顯示幕的操作面板，中控則有7吋觸控螢幕、與旋鈕式的排擋設計。

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內裝部份，Traveller旗艦版車型標配法國原裝「Claudia」黑色皮革座椅，而與尊爵版、經典版車型不同的是，旗艦版的雙前座為獨立座椅，而非左一右二、右二為一體式座椅的設計，Traveller旗艦版雙車型均為八人座設計，而2/3/3的第二、第三排座椅均可獨立操作椅背傾倒，前後滑移則為左二右一獨立操作，且二三排座椅可藉以滑軌調整前後距離的設計，則僅有旗艦版雙車型專屬，另外雙前座的獨立座椅，更將電動調整/按摩/加熱功能等列為標配。

▼Traveller旗艦版車型雖然未配置衛星導航，但可藉由智慧型手機的連動運用地圖功能，而雙區獨立恆溫空調則是同級唯一的配備。

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Traveller旗艦版車型在專有的車載配備部份，還包括有整合音響控制、及電話撥接機能的多功能皮革方向盤，另外還有整合音響系統的七吋觸控螢幕等，而與自家DS 5相同地，Traveller旗艦版的主機並未提供有台灣地區圖資，因此沒有車載衛星導航的配置，但可藉由標配的Peugeot Mirror Screen鏡射系統，連結智慧型手機包括Apple CarPlay、Android Auto系統的地圖功能，來使用衛星導航的功能。

Traveller旗艦版車型的駕駛與中控介面設計相當簡約，中控觸控螢幕下方則設有同級車唯一的雙區恆溫空調控制介面，在空調之下則有中控鎖、兒童安全鎖、側滑門、及循跡穩定系統的啟閉鍵，而以旋鈕排擋進行操作的，則仍是PSA集團的EAT6六速手自排變速箱，其並可搭配排擋右側的M手動模式切換鍵，以方向機柱固定式的換檔撥片進行換檔。

▼Traveller旗艦版的二、三排座椅椅背均可獨立傾倒，客艙並有獨立控制的空調系統，另外雙前座椅背的整合式摺疊桌設計，也是Traveller的貼心設計。

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Traveller旗艦版在第二排座椅上方，另設有獨立的空調控制介面，並搭配設置在車頂中央縱向的三排獨立雙出風口設計，出風口兩側同樣採縱向設置的玻璃硬頂，更能賦予車室內絕佳的採光，而第二排兩側車窗也設有手動遮陽簾的配置，讓不喜歡被外部光線照射的乘客，也能擁有不受侵擾的私密乘車空間。此外，Traveller旗艦版在獨立雙前座座椅的後方，還設有一小型的一體式摺疊桌設計，讓Traveller也具備些許露營車般地機能。

車廂空間變化機能部份，Traveller旗艦版的二三排座椅算是易於拆卸的，只要將椅背先打平，再將座椅後方的紅色織帶拉出抬起，固定在滑軌上的座椅底座便會鬆開，而以第二、第三排座椅右側的獨立座椅為例，一張椅子的重量為17公斤，拆除是挺方便的，但若想要移出車室，使用者還是要有點力氣才行。

▼Traveller旗艦版車型的二、三排座椅能以左二/右一的方式獨立拆卸，移除操作固然簡單，但一張座椅的重量卻有17公斤。

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一輛車長近五米、乘坐坐點及重心均偏高的廂型車，讓人對Peugeot Traveller的駕馭感受有了先入為主的預期，但實際坐在Traveller駕駛座上的感受卻完全不同，以廂型車來說，Traveller的駕駛坐點其實是偏低的，然後儀表與中控台的高度，就莫約在筆者頸部與胸部的位置，有種被控台包覆著的厚實感，然而以筆者174cm的身高，若要拿取置杯座設置在中控台上緣的飲料、或是要使用觸控螢幕，上半身還是得離開椅背、雙手才能觸碰得到。

▼Traveller全車系均搭載輸出180bhp / 40.8kg-m的2.0 BlueHDi渦輪柴油引擎，推動空重逾兩噸的車體依然表現稱職。

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國內市場規格的Peugeot Traveller車系，均搭載與3008 SUV GT車型相同的2.0升BlueHDi四缸渦輪柴油引擎，且同樣搭配EAT6六速手自排驅動前輪，在油門踩踏的回饋部份，這具2.0 BlueHDi柴油引擎在油門淺踩的狀態下，推力不甚明顯，得加深踩踏深度才會有較明顯的推力湧現。行進狀態下，Traveller的轉向回饋十分輕盈，不過若是在低速、趨於靜止的狀態下進行轉向，Traveller反而會有重手的感覺。

▼廂型車重心高的先天不足，也使得Traveller車系不利於快速轉向的動作，然而EMP2底盤的高剛性，也讓Traveller的過彎顯得沉穩。

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Peugeot Traveller及其他兩款雙生車系同樣採用PSA集團的「EMP2」模組化底盤打造，並搭配前麥花臣、後拖曳臂的懸吊配置，受制於整體重心偏高，Traveller仍不利於進行高速過彎的動作，但以其逾兩噸的空重來看，操控回饋仍算靈活，不過請別妄想用一般EMP2底盤車款的操控性能來看待Traveller，速度愈快過彎，Traveller就會有愈趨明顯的轉向不足回饋，而後軸壓過路面的起伏，也會讓車尾有明顯的彈跳回饋，很明顯Traveller的懸吊阻尼，仍是偏酬載用的設定。

▼車速到了一定程度過彎，Traveller還是會有轉向不足的反應出現，然而以一部車長近五米的廂車來說，Traveller的動態表現仍堪稱靈活。

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行車時或許仍擺脫不了商用車的感受，但Traveller旗艦版車室內整體的質感營造、使用操作的便利性、及乘坐舒適性等等，已幾無純商用車那般樸素至上、以實用性為先的感覺，且眾多配備所賦予乘客的實用機能，更讓它絲毫不遜於同級對手，然而Traveller車系最大的罩門，仍是其相形偏高的價格帶設定，尤其在國內消費形態「價格先決」的慣性下，更讓Traveller車系今後的發展備感艱辛。

▼在國內一般品牌中大型廂車的市場級距裡，Peugeot Traveller的價格確實稱不上親民，但完整的主被動安全、眾多舒適化的配備、與水準之上的油耗效能，都讓它具備十足的產品競爭力。

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