這才是庶民所願 ─ 小改款《Toyota Vios》豪華版試駕報導

圖片來源：King Autos

在四門房車市場逐漸式微，加上消費者對車輛安全性日益重視的趨勢下，各大車廠若要持續經營這塊市場，就不可能再像過去一樣，讓自家產品配備極其陽春、然後主打省油就能呼嚨過去的，要訴求親民的同時，若安全性不到一定的水準，精打細算的消費者才不會輕易地掏荷包埋單。

▼現行Toyota Vios車系的「大規模小改款」，在車頭及車尾展現截然不同的視覺感受，在整體造型上也更具流線感。

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這樣的消費者意識抬頭，也是和泰汽車在現行小改款《Toyota Vios》車系中將安全輔助系統全面投入的主因，而可能會有部份消費者質疑：「之前什麼都沒有，現在才來？」但，遲來總比沒來好，君不見市面上仍有許多安全配備付之闕如、卻仍在販售的車款？

▼小改Vios車系以後掠造型的四眼式頭燈組、倒梯形氣壩開口、與開口上緣兩端整合的晝行燈為車頭視覺亮點。

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小改款Vios全車系將VSC車輛穩定、TRC循跡防滑、HAC斜坡起步輔助列為標配，入門與中階的雅緻、經典版則標配基礎的雙前座正面氣囊，然後頂級的豪華版車型更投入包括雙前座側邊氣囊、車側氣簾、及駕駛座膝部氣囊在內共七具SRS氣囊的標配，和泰推出小改Vios的意圖相當明確，就是要一舉扳倒率先在國產小型房車級距中立下安全基準的Honda City。

▼小改Vios在車側車體的摺線、與C柱連結車尾的線條設計均予以弧線化，創造其流暢、且優美的車側姿態。

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跟隨東南亞市場規格Vios / Yaris車系的小改進程，國內由國瑞汽車所生產的現行小改款Toyota Vios / Yaris車系，也同步將兩者改為相同的車頭視覺，而本次小改新車的設計變更已堪稱「大規模改款」，原先Vios中庸、偏方正的車頭視覺，在小改新車上變得流線許多，而大膽採倒梯形的前保桿氣壩開口設計，在美感上見仁見智，但卻使小改Vios難以錯認，搭配向車側後掠的頭燈組造型、及魚眼式的投射式鹵素主燈，Vios看去不僅更有精神、也變得動感倍增。

▼車尾的設計變更也使Vios看起來更具幾分優雅的感受，而豪華版車型在尾燈組更採用橫向LED光條、及LED煞車燈的設計。

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車側部份，小改Vios在腰線、與車門下緣的摺痕也予以弧線化，搭配C柱往車尾緩降、然後於尾廂蓋向上微翹的小鴨尾收起，也讓Vios在C柱、連同車尾的線條與造型顯得優雅，另外，中階經典版、與本次試駕豪華版車型所標配的六幅15吋鋁圈組，也是小改Vios的全新配置。

▼現行小改Vios車系在方向盤、儀表、中控台等處均呈現不同的設計風貌，而包括恆溫空調、及駕駛座左側面板的Eco Mode/Sport Mode切換鍵，則是豪華版車型專屬的配置。

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車尾則是筆者認為本次Vios改款後設計最美型的一個區塊，除了呼應車頭後掠式頭燈組設計，尾燈組在線條造型方面也與C柱的弧線契合，橫向延伸的視覺意象，也讓Vios多了分內斂沉穩的質感，後保桿下緣的後霧燈與反光片造型也採橫向佈局，讓車尾整體視覺更具一致性。而本次試駕的Vios豪華版車型，尾燈更採用專屬的LED光條及LED煞車燈設計。

▼小改Vios車系主打的豪華版車型，更加入雙前座側邊氣囊、車側氣簾、及駕駛座膝部氣囊在內共七具SRS氣囊的被動安全防護。

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內裝部份，小改Vios在駕駛儀表、方向盤、中控介面、與兩側冷氣出風口等均採用全新的設計，本次試駕的豪華版車型，在駕駛座左側面板除了全車系標配的循跡防滑系統切換鍵外，更裝配該車型專屬的Eco Mode、與Sport Mode切換鍵，能提供予駕駛人節能、或小小熱血取向的駕馭回饋，另外在方向盤右下角的定速撥桿，也是Vios豪華版的專屬配置。

▼後座椅的Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置也是小改Vios標配，而全車多處的置杯座與收納空間設計，同樣是Vios的實用配置。

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Vios經典/豪華版車型在中控台上標配和泰稱之為「Drive+隨行駕駛系統」的觸控螢幕介面，然而這套系統包括USB / Aux-in、及衛星導航等均得另行加價選配及擴充，在現今數位化世代、與3C產品連動車載系統使用的常態下，這套系統配置仍差強人意，而觸控螢幕下方的恆溫空調系統也是豪華版標配，而在排檔座前方的鞍座部位，則設有兩孔的置杯座設計。

▼小改Vios全車系均配置皮質座椅，而座椅在人體工學的幾何設計也經過改良，乘坐舒適性亦屬上乘。

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後座部份，小改Vios儘管沒有中央摺疊扶手的設計，後座椅背也無法傾倒與車尾行李廂連通，但包含Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置、兩側車門上的置杯座與置物空間、再加上前座中央鞍座向後延伸的兩孔置杯座設計在內，Vios還是能提供予一定的實用機能。根據和泰汽車官方提供的資訊，小改Vios在座椅人體工學也有改良，包括頭枕形狀、椅背角度、坐墊泡棉使用範圍等均有修改，因此在乘坐舒適性上同樣有所提升。

▼動力傳動系統部份，小改Vios仍搭載輸出107ps / 14.3kg-m的2NR-FE Dual VVT-i 1.5升自然進氣引擎，並搭配附七速手動模擬的Super CVT-i無段變速系統驅動前輪。

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現行小改款Vios車系仍延續搭載代號「2NR-FE」的1.5升四缸Dual VVT-i自然進氣汽油引擎，並搭配附有七速手動模擬的Super CVT-i無段變速系統驅動前輪。2NR-FE具有107ps / 14.3kg-m的輸出數值，搭配CVT傳動，在低轉速域、及起步加速的表現就如同一般日系車的輕快，然而一旦提速到70km/h以上的中速域，需要再加速的反應就顯得有些貧弱，考量到Vios僅1.5升的排氣量，其實對一般用車的情形來說，Vios的表現算是中規中矩，但自然進氣引擎搭配CVT在急加速時的運轉噪音、以及不甚明顯的提速反應，這也是Vios先天體質上的限制。

▼Vios的起步加速堪稱輕快，不過中速域行進間的再加速感受，便能體會到小排量自然進氣引擎搭配CVT的先天劣勢。

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操控與指向性部份，在全車系標配VSC + TRC的情況下，Vios的過彎自然也賦予駕駛人更佳的信心，儘管懸吊阻尼仍偏舒適化設定，在入彎前、進彎後的重心轉移也令人感到稍微偏軟，但循跡指向的回饋、與行進路線仍十分容易掌握，重心的移動也不至於給人明顯的不適感，若加上Sport Mode，在行進間的轉速也會略為拉高，變速箱判定升檔的時機也會延後，若問筆者Sport Mode是否有其功效，我會說在低速域的提速反應確實有快些。

▼一定車速過彎的情況下，Vios採舒適取向的懸吊設定是無法過度苛求的，不過其操控與指向性依然容易掌握，在標配的TRC與VSC做為後盾之下，也讓駕馭Vios更具信心。

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一般行路質感表現方面，Vios對應國內地無三里平的道路狀況，行駛起來的碎震還是稍嫌明顯，Vios的懸吊阻尼設定，行經高低段差較明顯、例如橋樑伸縮縫的起伏後，懸吊上下擺動的行程尚稱適中，回饋大約彈個一下半就能恢復原狀，你能夠理解Vios的定位與設定，而這樣的懸吊反應回饋，對一般用車民眾來說，確實也算是及格的了。

▼舒適化的底盤設定，也讓Vios不利於太過激烈的操駕，然而其動態回饋表現，確實已能符合一般消費者的基本用車所需。

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