對、年輕的味 ─ 小改款《Toyota Yaris S》試駕報導

圖片來源：King Autos

儘管是一體雙生，但全新小改款的《Yaris》和《Vios》，在鎖定的消費族群可是完全不同，Vios車系訴求的不外乎是保守一派，Yaris的話就是偏年輕一派、喜愛新潮事物的年輕族群了，而這也是為何Yaris車系會有一款專屬的獨立車型、也就是本次我們所試駕的《Yaris S》了。Yaris S除了五門掀背設定更合乎潮流之外，在視覺上也更具動感，加上其66.5萬元、堪稱親民的身價，對渴望擁有一部能展現年輕潮味愛車的年輕族群來說，Yaris S裡外各項專屬配置，無疑就是要針對年輕人的味蕾而來。

▼小改Toyota Yaris S車型在外觀以多處紅色細節點綴，以營造強烈的動感與熱血氛圍，而Yaris車系在前氣壩網柵的設計，則與系出同源的小改Vios之間有所區隔，另外前霧燈也是Yaris S的專屬配置。

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現行小改款Toyota Yaris車系，雖然僅以車尾的設計造型與Vios車系之間做出區隔，但仔細觀察車頭，Yaris在同樣倒梯形的前氣壩造型中，網柵設計卻是截然不同，Vios為橫向網柵佈局，Yaris則有著類似自家86跑車的網格視覺，這也更增添其動感的車格設定。

以本次試駕的Yaris S車型為例，這款車型在車頭包括前保桿下擾流翼、頭燈組主燈外環、及後視鏡等處均加入紅色飾條點綴，而Yaris S的後視鏡外蓋更採用黑色烤漆處理，另外更配置有車型專屬的前霧燈組，這也與一般Yaris標準車型做出了差異化。

▼Yaris S以足下的16吋雙色烤漆鋁圈、與Bridgestone配胎為專屬配備，而Yaris S也是全車系中唯一配置後輪碟煞的車型。

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車側部份，Yaris S車型標配加大一吋的16吋四輻八爪雙色烤漆鋁圈，並搭配Bridgestone Turanza ER33輪胎，這與其他三款Yaris標準車型所配置的15吋六輻單色鋁圈、及Maxxis MA-307配胎有著明顯的不同；除此之外，Yaris S在後軸更標配碟式煞車，這也與Yaris標準車型所配置的鼓煞做出區隔。

Yaris S在車尾以更大片的尾門尾翼，以及尾門飾板上配置的紅色飾條、還有尾門右側的紅色S字樣徽飾為專屬識別。小改Yaris車系從C柱開始、與尾門玻璃融為一體的懸浮式車頂設計，搭配橫向佈局的LED光條尾燈組(豪華版與S版車型專屬)，以及同樣採橫向線條設計的後保桿，讓Yaris的車尾兼具有動感、與厚實的穩重感，另外Yaris S在左側車尾也擁有專屬的油箱蓋配置，而鯊魚鰭狀天線則是小改Yaris全車系的標配。

▼車尾的設計識別除了懸浮式車頂造型外，Yaris S也擁有專屬的大型尾門尾翼、油箱飾蓋、及紅色烤漆的細節點綴為配備識別，LED光條式尾燈組則是Yaris豪華版、及S版車型的標準配備。

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至於本次Yaris S試乘車所搭配的「星湛藍」車色，則是小改Vios車系與Yaris車系一併追加的全新烤漆色，而Yaris全車系還有另一款Vios車系所沒有的「樂活綠」車色可供選用。

車室內裝部份，延續本次小改Vios / Yaris車系安全性大幅強化的行銷主軸，Yaris全車系同樣將包括光感應自動啟閉頭燈、VSC穩定控制、TRC循跡防滑、及HAC上坡起步輔助等系統列為標配，而本次試駕的Yaris S車型及高階的豪華版車型，更標配共七具的SRS氣囊，讓這兩款車型的主被動安全防護更能使消費者信服。

▼小改Yaris兩款高階車型以方向盤上的快撥鍵配置為識別，並擁有專屬的Sport Mode切換鍵，而S等級車型在全車內裝還搭配專屬的紅色車縫線點綴，不過空調仍是傳統的旋鈕式冷暖空調。

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Yaris車系高階配置的豪華版及Yaris S車型，與先前試駕的 Vios豪華版車型之間最明顯的內裝差異，莫過於方向盤上音響/電話撥接快撥鍵配置的有無了，而本次試駕的Yaris S，則以中控台兩側的霧銀飾板，以及方向盤、排檔頭、車門扶手等處包覆的皮革材質與紅色縫線為專屬配置，另外鑽孔的透氣皮革材質座椅、以及同樣的紅色車縫線綴飾，也是Yaris S車型所專有，而附有紅色滾邊、搭配Yaris標準字裝飾的車室腳踏墊，同樣為Yaris S車型所專屬。

▼雖然車體後懸縮短，但Yaris車系五門掀背的設計，輔以可獨立傾倒的六四分離後座椅背，更能提供予使用者靈活的尾廂空間運用。

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而Yaris S、與豪華版兩款配備等級車型，在駕駛座左側介面也擁有專屬的Sport Mode駕馭模式切換鍵，然而這兩款車型之間在配備方面也互有截長補短的配置，包括定速撥桿，在Yaris豪華版上並無配置，然而Yaris S有這項配備，另外空調系統部份，Yaris豪華版標配恆溫空調，而Yaris S則是旋鈕式傳統冷暖空調，配置各異，就看準車主的偏好定奪。

不同於房車設定的Vios，小改Yaris全車系仍保有後座椅背可獨立六四分離傾倒的實用設計，雖然椅背傾倒後未能構成平整化的尾廂空間，但相較之下更靈活的空間使用機能性，這便是Yaris掀背的一大優勢了。此外，Yaris拆下的尾廂隔板，同樣能卡進後座椅背兩端內凹的凹槽，省去拆卸後、隔板不知往哪放的窘境，而Yaris在尾廂底板下還附有一小尺寸的備胎。

▼動力傳動系統部份，小改Yaris車系與小改Vios車系均搭載這具2NR-FE 1.5升四缸自然進氣引擎，並搭配Super CVT-i無段變速系統傳動。

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儘管換上全車的運動化配件、與足下更大型的胎圈組，但Yaris S在底盤、懸吊等各項幾何設定與標準款Yaris並無二致，車高也沒有刻意壓低，因此有意入主這款小型掀背的年輕族群，請不要對原裝的Yaris S車型抱有任何不切實際的想像，而Yaris S車型僅有在換裝16吋鋁圈組、與配胎胎寬增加的設定配置下，讓它在最小迴轉半徑表現上較標準款Yaris多出了0.6米、為5.7米，這一點，筆者在市區道路迴轉時確實也感受到了。

▼從起步開始的順暢提速反應，是Yaris S給我們的第一印象，不過在需要例如超車動作時的再加速力道，Yaris S的表現便顯得力有未逮。

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此外在動力傳動系統方面，小改Yaris全車系也與小改Vios車系相同，均搭載輸出107ps / 14.3kg-m的2NR-FE 1.5升四缸Dual-VVT-i自然進氣汽油引擎，並搭配附模擬七速手動功能的Super CVT-i無段變速系統驅動前輪。在沒有Sport Mode的介入下，Yaris S在行進加速的表現上仍維持節能導向，能夠保持低轉速、順暢地提升車速是第一印象，然而小排量自然進氣引擎搭配CVT，在需要換取行進間再加速力道的反應還是一樣，這點也是無可避免的。

▼即便換裝16吋鋁圈與胎寬更寬的Turanza ER33輪胎，但Yaris S偏舒適化的懸吊阻尼設定，在急轉向的過彎動作下，還是會有較明顯的側傾反應。

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在車體後懸縮短、並換裝大一號的胎圈組後，對於Yaris S的操控性是否有所提升？筆者個人的意見是有限的，在過彎的動態表現回饋上，Yaris S在車尾跟進的感覺是更明快了一些，但懸吊設定仍是偏舒適化設定，側傾反應還是稍嫌明顯，但指向與循跡的回饋相當容易掌控，Bridgestone配胎的表現也算稱職，過彎行進間不會有輕飄不定的感覺；至於制動回饋部份，Yaris S雖擁有專屬的後軸碟煞，但高速行進間的踩踏回饋、與制動力道都相當線性，而低速行進時，輕點煞車踏板即可感受到明顯的制動反應，這點Yaris S也保有Toyota車款一貫地操作回饋表現。

▼對於預算不多，又想要一部像樣、不失酷炫風格車款的年輕消費族群，Toyota Yaris S不失為一款魚與熊掌兼得的購車優選。

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