左打SUV右打同級對手─小改款《Ford Ranger》全地形試駕體驗

本月初《Ford》總代理福特六和汽車，選在台中速邑賽車場為二度小改款的《Ranger》舉辦 新車發表會，同一時間也安排與會的媒體參加試駕活動，試駕的內容則分成Off-Road越野體驗及On-Road道路體驗，現場另有安排專業教練指導，希望能讓大家深刻感受到《Ranger》改款後的過人之處。

跟著澳洲、泰國等亞大地區一同登場的小改款Ranger，在台灣總代理的規劃下同樣僅導入強調運動風格的Wildtrak車型，並未把Ranger車系性能標竿的Raptor車型納入陣容。不過期待Ranger Raptor的車迷倒也不用太失望，雖然改款後的Wildtrak車型，依然沒有可提高進入角與離去角的越野套件和BF Goodrich全地形輪胎，但跟Ranger Raptor一樣都植入2.0升直列四缸雙渦輪柴油引擎，也因此完整車名內多了「Bi-Turbo」稱號，以便與改款前的Wildtrak車型作出區隔。

這具首度運用在Ranger車系的2.0升直列四缸雙渦輪柴油引擎，跟過去所使用的3.2升直列五缸渦輪柴油引擎相比，儘管排氣量及汽缸數縮減，但仰賴於一大一小串聯而成的雙渦輪增壓器，其最大馬力及扭力反而增加13匹、3.1公斤米來到213匹、51公斤米，同時扭力峰值仍可於1,750轉釋放，馬力峰值也往後延伸至3,750轉，因此無論低速或高速行駛時都能保有充沛的動力。不僅如此，搭配由6速升級到10速的SelectShift手自排變速箱，原廠表示小改款Ranger的各項數據都有提升，包括實驗室的油耗數據從10.6km/L進步到13km/L、二氧化碳排放量由239g/km降低至200g/km、最大載重從960公斤增加到985公斤，連同0-100km/h加速時間也跟著縮短1.7秒。

另一項跟動力一樣有感的進化之處則在於行路舒適性，自從政府開放雙廂貨卡可合法裝設後座椅、恢復5人座規格後，福特六和即有意利用該優勢來強化自家皮卡產品的競爭力，甚至強調小改款Ranger除了可越野、可載重之外，還能擁有媲美SUV的行路舒適性。當中的特點不僅只是多了後座、強化內裝質感與配備如此簡單，針對車室隔音原廠也特別於駕駛艙周圍導入隔音夾層玻璃，並於B柱加入隔音膠條以加強密合度、降低噪音，最後再透過ANC主動式降噪系統來偵測外部噪音、發出反向訊號來消除，實際試駕時也能感受到柴油引擎傳進車內的「噠噠」聲浪明顯變小，且關門時的氣密效果變好，進而能有效抑制風切聲。

此外，針對前雙A臂、後葉片簧附減震筒的懸吊系統，雖然原廠僅表示前懸防傾桿位置與彈簧磅數有經過重新設定，不過上路之後發現來自路面的碎震變少，遇到高低落差較大的坑洞也沒有出現太過直接的跳動，跟改款前相比似乎有種懸吊變軟的感受。即便如此，在On-Road關卡體驗繞錐時，向舒適靠攏的懸吊設定倒也沒犧牲該有的支撐性，連續過彎下車身動態仍是相當穩定，EPAS電子動力輔助轉向系統的力道回饋也算適中，整體駕馭依舊能帶給人充足的信心。

▲向舒適靠攏的懸吊設定倒也沒犧牲該有的支撐性，連續過彎下車身動態仍是相當穩定。

進入到Off-Road關卡，專業的教練們精心為我們安排了髮夾彎、橫倒木、麥當勞坡、硬漢坡、險降坡、砲陣地、天堂路等越野路段，並要求先從2H高速後驅模式開始征服，接著再逐步調整到4L低速四驅模式、開啟後軸差速器鎖定及HDC陡坡緩降功能來應付不同路況。首先在穿過髮夾彎時可以發現Ranger的車身尺碼雖大，但在2H後驅模式下其實仍保有一定的靈活度，只要入彎前抓好角度，即便是髮夾彎也有機會一次通過。

 ▲在Off-Road關卡一共安排了髮夾彎、橫倒木、麥當勞坡、硬漢坡、險降坡、砲陣地、天堂路等越野路段。

▲Ranger的車身尺碼雖大，但在2H後驅模式下仍保有一定的靈活度，只要入彎前抓好角度，即便是髮夾彎也有機會一次通過。

接著來到左右高度不一的橫倒木路段，靠著237mm的離地高度及長行程懸吊配置，其實無需切換成4L低速四驅模式也能輕鬆跨越，但緊接而來的麥當勞坡由於土質鬆軟且通過時車身會呈現傾斜狀態，因此必須停下來入空檔，將電子式旋鈕加力箱依序從2H、4H切換至4L模式，方能維持四輪循跡性緩緩駛上坡道。不過倘若出現後輪打滑現象，此時可按下排檔座前方的電子式後軸差速器鎖定開關，再慢慢補油門使差速器完全鎖定後便能順利脫困。

通過麥當勞坡之後，接下來的硬漢坡及險降坡分別是體驗HAS斜坡起步輔助系統、HDC陡坡緩降輔助系統的作動，中間也有一段需要靠4L模式才能穿越的土石坡彎道，但靠著電子系統的輔助，原本需要技巧克服的陡坡起步及緩降幾乎毫無難度，只要專注於控制方向盤及油門即可。

 ▲靠著電子系統輔助，原本需要技巧克服的陡坡起步及緩降幾乎毫無難度，只要專注於控制方向盤及油門即可。

最後面對的砲陣地及天堂路地形，考驗的是Ranger的進入角 (29度)、穿越角 (22度)、離去角 (26度)還有車體剛性，同樣在4L低速四驅模式加上電子式後軸差速器鎖定的狀態下，即使車身嚴重傾斜、一輪懸空，其他三只驅動輪仍可獲得足夠的扭力幫助駕駛脫困，唯一比較心疼的大概是車側的登車踏板可能會影響到穿越角而有觸地之虞，但看在熱衷挑戰地形的越野玩家眼裡，想必這只是個稍加改裝就能解決的小問題。

▲在4L低速四驅模式加上電子式後軸差速器鎖定的狀態下，即使車身嚴重傾斜、一輪懸空，其他三只驅動輪仍可獲得足夠的扭力幫助駕駛脫困。

圖片來源：King Autos