人性與科技的拉扯─《Infiniti QX50》旗艦款試駕報導

儘管早在多年之前，《Infiniti》就透過《FX》以及《EX》兩支車系，搶攻目前火熱的豪華跨界休旅市場。不過，在改款成為《QX70》與《QX50》之後，原先所搭載的大排氣量V6引擎，卻在當今的潮流之下，顯得沒那麼樣符合消費者的需求與期待。於是，Infiniti在QX50世代更新上，投注了相當多心力，不但導入模組化的底盤平台設計，更植入自主開發的可變壓縮比渦輪增壓引擎，期望為QX50，甚至是Infiniti家族產品線帶來全新的樣貌。

▲對於Infiniti而言，QX50是新一代產品陣容的開端。

由於跨界休旅市場的興盛，加上原廠對於QX50的期待，Infiniti Taiwan在2017年年底於臺北南港展覽館舉行的2018世界新車大展中，也將甫於2017年洛杉磯車展發表的新一代QX50引進臺灣展出，搶先讓臺灣民眾一睹Infiniti新世代休旅產品的樣貌。而時間演進至第4季，QX50也在Infiniti Taiwan的規劃與設定下，正式來到臺灣市廠上市販售。這次，《國王車訊》也透過配備最完整的QX50旗艦款，來一同感受Infiniti新世代休旅產品的魅力。

不變的日式優雅

比起線條剛直的德系豪華品牌，Infiniti在車款的設計風格上，一直維持著自有的獨到詮釋。不刻意運用筆直、鋒利的線條，強調工藝技術的精準，Infiniti的車款，始終有著更接近於生物的肌理線條，也帶有更多的流動感。

▲Infiniti的外型設計，一直強調流動的視覺感受。

基本上，QX50的外觀造型，延續了Infiniti在新世代Q60所採用的設計筆觸，新設計的Double-Arch雙弓式水箱護罩佔據車頭相當大的面積，搭配兩旁從狩獵者式頭燈演化而來的星立方式LED主動式頭燈 (旗艦款標配) ，還有霸氣的甲盾式引擎蓋。與改款前較為斯文的樣貌相比，新一代的QX50的車頭正面要顯得更有氣勢。

而車尾則依然保留下Infiniti家族共通的新月型D柱，讓Infiniti的家族設計元素清晰的留在QX50身上。並且植入呼應頭燈造型輪廓以及LED晝行燈線條的曳光式尾燈，除了為QX50帶來更為獨特的視覺辨識度，而且也帶來更具整體感的照明辨識度，讓QX50的設計更為完整。

不過，QX50外觀造型最主要的調整，在於整體尺碼的修改，車長4,693mm、車寬1,903mm、車高1,678mm以及2,800的軸距，與改款前相比，雖然車長與軸距分別縮短57mm與80mm，但車高與車寬則增加103mm以及63mm，再加上改搭橫置引擎的底盤平臺，還有更偏向於傳統SUV的輪廓比例，雖然尺碼並沒有明顯放大，甚至是較為緊湊，但可以換來的，是更為寬敞的座艙空間與使用機能。而空間機能的表現，也正是SUV使用者所期待的部分。

在空間提升的座艙中，Infiniti也引入線條更為柔和，乘坐感受更無壓力的座艙設計。當然，與前代相比，是更科技化且操控介面更為直覺的設計。與Q50與Q60等Infiniti新世代家族車款相同，QX50在改款後也導入由上8吋、下7吋兩組觸控螢幕組成的InTouch雙螢幕主控台。但放大了儀表板中央彩色螢幕的尺寸，且旗艦款車型還標配HUD抬頭顯示器，讓QX50有更接近於目前民航機「玻璃駕駛艙」的設計概念，使科技感更向上升級。

只是，比較可惜的是，雖然雙螢幕主控台可以讓上方螢幕獨立顯示導航資訊，透過下方螢幕操作車輛設定等功能，與目前Audi與Jaguar Land Rover等品牌的新世代多媒體資訊整合系統的設計概念類似，甚至更早一步配備在量產車上。但是，可透過下方螢幕操作的車輛設定並不多，且導航系統的使用方式也較不直覺，再加上缺乏Apple CarPlay或者Android Auto等智慧型手機連結等功能，整體的使用便利性並不如預期。

但新一代QX50車內最主要的重點，還是空間的升級。由於車寬與車高增加的緣故，讓外觀輪廓更接近於一般的SUV，雖然還是帶有跑車般的線條比例，但整體的開闊感更為出色。再加上改為橫置引擎前輪驅動基礎的模組化平台，也讓前後的空間再向上升級，Infiniti甚至為其植入具備座椅位置前後滑移與椅背角度可調的後座座椅，讓後座的乘坐舒適度可以有效升級，更符合SUV使用者的需求。

另外，還配備有後座椅背6/4分離傾倒與一鍵快速傾倒功能，能夠讓行李廂空間從895公升迅速拓展至1,699公升的水準。而且，光是滿載5人的行李廂容積，就比前代增加368公升，直列放入嬰兒車，或者收納3組高爾夫球具袋都不成問題。再加上旗艦款標配的體感開啟式電動尾門，還可以增加使用上的便利性，讓QX50的實用性更向上升級。

從Safety Shield到ProActive

以往，Infiniti一直以Safety Shield作為溝通方式，強調其完整而全面的安全配備。而今，則改以ProActive稱呼，溝通Infiniti在新世代車款內植入的智慧駕駛科技。在QX50旗艦款上，標配有整合Stop & Go功能，且速度設定範圍介於32km/h至144km/h之間的ICC全速域定速系統，也就是一般稱為ACC的主動車距控制系統。還有能在5km/h以上開始作用，偵測與前車之間距離，並在必要時控制節流閥與煞車，避免追撞事故發生的DCA車距控制系統，減少駕駛分心而發生意外的機率。

同時，還配備有可偵測前方兩輛車，並在有意外發生風險時給予警告的PFCW超視距追撞警示系統，以及整合行人偵側的PFEB自動煞停輔助。搭配BSW盲點警示系統、BCI倒車後撞預防系統，以及整合MOD動態物體偵測功能的360度環景顯影系統等，建構足以降低事故發生機率的主動式駕駛安全輔助系統，使QX50更加智慧化。

植入首款可變壓縮比汽油引擎

被視為是QX50改款重點的，還有引擎室內的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎。Infiniti透過獨特的壓縮比變換控制連桿，改變活塞的上下止點之間的高度，進而改變引擎的壓縮比，能夠讓2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎的壓縮比在8:1至14:1之間自由調整，以達到兼顧性能輸出以及燃油效率之間的目的。在這樣的設計下，可以輸出268匹的最大馬力還有38.7公斤米的最高扭力，配合著新一代的Xtronic CVT無段式變速箱，即使是搭載四輪驅動系統的旗艦款車型，還是可以繳出11.6km/L的平均油耗。

不過，有趣的是，一般駕駛搭載CVT的車款時，總會有種動力輸出遲緩的感受。但Infiniti刻意將這具變速箱調整的更接近於自排變速箱，踩下油門踏板加速時，不會感受到引擎轉速與動力輸出是兩種無法互相搭配，而像是一般自排變速箱般，會有檔為切換的些許頓挫，引擎轉速也會隨之變化。甚至，重踩油門踏板時，雖然最初還是帶有CVT的反應，但隨之而來的是更為直接的加速感受。這樣的調校，也讓QX50顯得更為活潑、有勁，並使QX50適合在市區道路中穿梭，更對於新世代的Xtronic CVT變速箱有所改觀。

但是QX50畢竟還是車重來到1,884公斤，車高也具有1,678公斤的SUV產品。雖然底盤的穩定性不俗，旗艦款還有四輪驅動系統協助分配扭力，以給予更出色的循跡性。但是因為車重與車高的關係，過彎時的慣性還是相對明顯，相對來說，側傾的感覺還是會讓人不由自主的放慢速度，以較為保守的方式在山路行駛。不過，QX50整體的靜肅性，還有舒適化的懸吊設定，能夠帶來相當出色的行路質感，帶來更符合豪華車的乘坐與駕馭感受，也讓QX50具有更符合豪華車車主期待的性格。

除了SUV難以避免的側傾之外，Infiniti視為是安全配備重點的DCA車距控制系統，卻在駕駛時給人帶來了幾分困擾。當與前車之間的距離被系統視為是有風險時，系統便會主動介入，將油門踏板回彈，或者直接控制節流閥與煞車，減少動力輸出。試駕過程中，便多次在高速公路超車時主動介入，使得變換車道、超車的動作遭到干擾，甚至切入內側車道之後，卻未能獲得對應的動力輸出，而使得車速下降。如果，後方出現高速接近的快車，其實是有潛在的風險。如果想要獲得DCA車距控制系統的防護，或許，只能順順的跟著車流前進，才不會受到科技的影響。

圖片來源：King Autos