改朝換代仍是主力─《Porsche Cayenne》試駕報導

當2002年第一代《Cayenne》問世之時，也許，不少《Porsche》的死忠車迷會質疑，推出這樣一輛使用Volkswagen集團資源打造的LSUV產品，是不是就代表Porsche品牌自此墮落，失去了品牌最核心的價值。然而，無可否認的，乘上這波上揚的休旅浪潮，Cayenne就此成為支持Porsche品牌銷售量的主力角色，即使已經演進至第3代版本，還是無法動搖。

▲演進至第3代Cayenne，依然是Porsche休旅產品的銷售主力之一。

然而，Cayenne究竟為何能夠吸引買主關注，透過眼前的第3代Cayenne，跟著《國王車訊》一探究竟。

最具科技感的世代

時間拉回今年的8月29日，Porsche正式將第3代Cayenne展現在全球車迷面前。雖然，整體的線條輪廓與元素，還是傳承自前代Cayenne，但是，全新世代的Cayenne，還是透過Porsche新世代設計語言的植入，展現更科技感的氣息。

眼前的Cayenne具有車長4,918mm、車寬1,983mm、車高1,696mm，還有軸距2,895mm的尺碼數據。如果與前代Cayenne相比，其實拉長了63mm，但卻壓縮了9mm，連帶的，讓Cayenne的線條比例更為修長，靠向的，是接近於新世代Panamera的設計筆觸，將車身輪廓修飾的更為修長也更為低扁，營造出更為優雅的身型，也有更接近於跑車的身段，即使Cayenne是一款LSUV產品，也要給予更多的跑車色彩。

▲車身尺碼修改之後，Cayenne有更為修長的視覺感受。

而且，在燈組的設計上，也完全導入Porsche的新世代家族設計元素。以往必須選配，且整合四點式LED的頭燈燈組，現在已經是Cayenne全車系的標準配備，而且也升級成為全LED燈組。同時，車尾的四點式LED尾燈，在世代更新後，不但造型修飾的更為細扁，也順應Porsche家族車款的共通趨勢，採用3D立體式的造型設計。而且，還運用LED燈條將組右兩側的尾燈連結，不但創造Porsche家族共通的夜間辨識度，也能帶領視覺向左右兩側移動，換來更寬闊的視覺效果。

雖然，透過LED燈組的植入，讓新一代Cayenne具有更炫目的視覺感受，也在外觀點出科技感。但，真正讓人感覺到Cayenne成為科技性能LSUV的，其實是全面革新的內裝鋪陳。

▲Cayenne的座艙運用更多的螢幕與感應式按鈕，創造更具科技化的座艙氛圍。

扮演要角的，正是Porsche稱之為Porsche Advanced Cockpit的座艙設計概念。大量使用數位化的介面，取代傳統的類比指針儀表，還有充滿實體按鍵的操控面板，在新一代Cayenne上，見到的，是更大量的液晶螢幕。然而，即使如此，Porsche還是刻意留下了儀錶板中央的實體轉速表，將跑車最重要的資訊，也就是引擎轉速保留在駕駛的正前方。但是，左右兩側都改為7吋液晶螢幕，除了傳統的五環式顯示介面外，也可將各種不同資訊，包括導航指引等，投射到儀錶板內，方便駕駛讀取。

同時，中控台也植入整合12.3吋高解析度觸控液晶螢幕的PCM保時捷通訊管理系統，並將絕大多數的車輛設定介面，包括駕駛模式，還有選配的PASM主動式懸載調整系統、氣壓懸吊以及PDCC底盤控制系統的模式切換等，都可透過嵌入在中控台的12.3吋高解析度液晶螢幕控制。而且，還整合Apple CarPlay智慧型手機串流、藍牙行動通訊以及空調系統控制等功能。

另外，排檔座鞍部也大量使用感應式的觸控按鈕，取代原先密集排列在排檔座兩側的實體按鍵。除了溫度、風量撥桿，還有音量旋鈕仍然是實體設計，其他都改為感應式的觸控按鈕。搭配上鏡面黑色處理，營造出全然玻璃化的座艙介面，帶點新世代民航機的氛圍，也給予更出色的科技質感。

▲排檔座鞍部按鈕幾乎全數改為鏡面設計的感應按鈕。

排氣量縮減，動力升級

在改朝換代之後，Porsche也針對Cayenne車系進行動力編成的調整，而且跟隨Typ 991 II世代911的腳步，全面走入渦輪化。尤其是這次試駕的Cayenne，引擎室內的動力心臟換搭3.0升V6雙渦流渦輪增壓引擎，取代前代車型所使用的3.6升V6自然進氣引擎。雖然排氣量下修，卻可繳出340匹馬力、45.9公斤米扭力的最大輸出，完全不因為排氣量縮減而有所影響。而且，45.9公斤米的最高扭力，從1,340rpm時就能全數釋放，並一路延伸至5,300rpm，以應對這車重達到1,985公斤的龐然大物。

▲Cayenne搭載的3.0升V6渦輪增壓引擎，可以輸出340匹馬力與45.9公斤米扭力的最大輸出。

與其搭配的，是8速Tiptronic手自排變速箱，雖然並未如同Panamera一般，導入同樣為8速設定的PDK II第二代PDK雙離合器自手排變速箱。但由於Porsche仍然將越野能力視為Cayenne的核心價值之一，讓Cayenne的車主也能駕駛著他征服野地，維持手自排變速箱的設定，搭配整合PTM循跡管理系統的全時四輪驅動系統，還能繳出0-100km/h加速6.2秒、極速245km/h的性能表現。如果與這輛試駕車一樣選配跑車計時套件，還可以把縮短至5.9秒的水準。這樣的動力輸出與性能數據，對於一般的消費者來說，早已高過期待。

而且，新一代Cayenne更運用大量的鋁合金材質，讓車體的重量得以有效減輕，包括懸吊系統等，都使用更多比例的鋁合金材質，以減輕底盤的重量。再加上PTM循跡管理系統，還有試駕車上選配的PDCC動態底盤控制系統、PASM主動式懸掛調整系統、氣壓避震器還有後軸轉向系統等，更是讓Cayenne的操控更加靈活，同時不失穩定。雖然體型逼進5米、車重也將近2公噸，但是駕駛上更像是一個高性能掀背，甚至是五門跑車的個性。不但具有支撐性出色的懸吊反應，車頭的指向性也相當明快，加上紮實的轉向手感，駕駛Cayenne，還是能夠感到強大的信心支撐。

不僅如此，大改款Cayenne與新世代Panamera相同，在科技化的同時，也更進一步在豪華感上升級，尤其，是整體的行路感受。當然，很大一部分與這輛試駕的Cayenne選配氣壓懸吊有關，在一般模式下，路面的不平可以有效的被懸吊系統給吸收，喚來的是更為細膩而且舒適的乘座感受。對於一輛基礎售價達到339.8萬元的休旅車來說，確實是更符合期待的行路質感，搭配上出色的性能表現、操控感，也能讓Cayenne在豪華休旅市場中，有更出色的競爭力。

▲除了與SUV不符的操控表現外，Cayenne的行路質感也相當出色。

當然，身為Porsche當家的LSUV作品，Cayenne的空間機能當然也是賣點之一。不但藉由2,895mm的軸距，建構出色後座乘座空間基礎，後座座椅還具有6/4分離的前後滑移機能，椅背角度也可以依照個人的習慣調整，讓後座乘客有更高的自由度與乘坐舒適度。搭配上具有4/2/4分離傾倒機構的後座椅背，還能帶來770公升至1,710公升的行李廂容積。有性能、有操控、有舒適，還有機能與越野能力，Cayenne其實是Porsche產品線中表現最為全面的一款，也無怪乎在發表之後，可以撐起Porsche銷售量的半邊天。

圖片來源：King Autos