請幫我加辣 ─《BMW M2 Competition》試駕報導

拿最近很紅的辣椒來比喻，如果《M2》的辣度是一般辣椒，那《M2 Competition》應該就是朝天椒的等級。

作為《BMW》旗下最入門的M車款，《M2》自2013年底與1M Coupe交棒之後，即被視為E30 M3的最新接班人，能讓人重拾那種操之在我的駕駛樂趣，但也有口味重的車迷認為，跟M3、M4等其他家族成員相比，《M2》還是少了一點野味，而原因是擺在引擎蓋下的不是正統「M Power」，而是一具「Powered by M」的N55引擎。

對M車款有一定瞭解的話，想必都知道所謂「M Power」是BMW M GmbH重新開發的高性能引擎，適度調校還可對應賽事下場比賽，因此為了與一般引擎區別，引擎代號通常會以「S」開頭，如E30 M3所使用的S14B20、S14B23、S14B25，E36 M3所使用的S50B30、S50B32，E46 M3所使用的S54B32，E90/E92 M3所使用的S65B40，乃至於現行M3/M4所使用的S55B30T0。

▲所謂「M Power」是BMW M GmbH重新開發的高性能引擎，引擎代號通常會以「S」開頭。

或許是聽到車迷的心聲，也可能是競爭環境太激烈，打從2016年底開始便傳出BMW M GmbH有意為《M2》換上正統的M Power引擎，而且是跟M3/M4共用的S55B30T0，雖然過去已經有不少類似的改裝案例，但出自BMW M GmbH之手還是頭一遭，包括《M2》的前輩1M Coupe都無福享有同等待遇，這也使《M2 Competition》的誕生顯得格外有意義。

▲M2 Competition比較像是為取代M2而生的後繼車。

有別於M3/M4 Competition、M5 Competition的作法，M2 Competition並不是以M2為基礎，透過Competition Package來強化性能表現，比較像是為取代M2而生的後繼車，因此發表之後德國萊比錫 (Leipzig)工廠隨即宣告M2停產，準備讓M2 Competition在市場上一枝獨秀，同時除了引擎不同外，外觀及內裝的細部設計也有差異，甚至還升級前六、後四活塞煞車卡鉗，碟盤加大至前400mm、後380mm，並將Active M Differential主動式差速器列為標準配備，引擎室內更多了一組CFRP碳纖維複合材質製成的結構桿，可進一步提高車體剛性與轉向精準度。

首先來比對可見區域的差異，從外觀可以發現M2 Competition雖然尺碼變化不大，僅車長多了7mm，但水箱護罩、前後保桿、頭燈、後視鏡均經過重新設計，並且將原本為鍍鉻設定的水箱罩外框、前葉子板飾條、尾飾管及車尾M2字樣全數改為亮黑色塗裝，再搭配全新Y輻式設計的19吋鍛造輪圈，以及招牌的可樂瓶寬體車身，流露出比M2更為剽悍兇狠的氣息。

打開門即可看見專屬迎賓門檻的座艙，則是在既有設計架構下，換上兩張包覆性更好的M款跑車座椅，前座安全帶也效法方向盤加入三色縫線，多功能真皮方向盤左側還多了過去所沒有的M1及M2按鈕，方便隨時切換預設好的駕駛模式，其他像是iDrive 7.0多媒體介面、內建5.7吋資訊顯示幕的高對比儀表板，其實都是M2時期小改後所增加的配備，僅有部分介面跟轉速刻度稍有不同。

比較值得注意的是，排檔座左側的按鍵在M2上，原本為具備Eco、Comfort、Sport及Sport+四種模式可選的整合式行車模式切換鍵，但M2 Competition總算回歸到M車款專屬配置、可個別調整引擎反應及方向盤輔助力道的切換鍵，排檔座後方也多了一組可調整換檔邏輯的切換鍵，至於缺少的避震器阻尼切換鍵，應該是必須透過選配才能補上。

回到最讓人津津樂道的動力部分，M2 Competition捨棄代號為N55B30T0的3.0升直六渦輪增壓引擎，直上代號為S55B30T0的3.0升直六雙渦輪增壓引擎，這當中的轉變不僅於引擎內部構造不同，改採封閉式水道設計，其他像是活塞、連桿、曲軸也都換成重量較輕、強度更好的鍛造件，同時還配置雙渦輪增壓器、電控洩壓閥、雙循環機油泵浦、輕量化油底殼、上置式中冷器及主動式排氣系統等。

▲代號為S55B30T0的3.0升直六雙渦輪增壓引擎，雖然在M2 Competition身上刻意將輸出調降至410匹、56.1公斤米，但比起N55B30T0最大馬力仍增加了40匹，最大扭力則是增加了8.7公斤米。

不過為了避免發生以下犯上的情形，原廠刻意將M2 Competition的輸出調降至410匹、56.1公斤米，但比起N55B30T0最大馬力仍增加了40匹，最大扭力則是增加了8.7公斤米，而且無須進入超增壓狀態，轉速紅線區更是延後到7,500轉才開始。

設置好P-Gear測試儀器，按照程序完全關閉循跡系統，並切換到手動檔位準備進行0-100km/h加速，在Launch Contorl彈射起步功能的輔助下，我們第一趟即測得4.25秒成績，跟原廠公布的4.2秒幾乎不相上下，如果跟上回試駕的M2相比則是縮短了0.42秒，瞬間湧現的加速力道更是有過之而無不及。但可惜的是，負責傳輸動力的7速M DCT雙離合器自手排變速箱，基於保護機制依然無法連續開啟Launch Contorl彈射起步功能，必須冷卻一段時間後才能再度啟動。

▲在Launch Contorl彈射起步功能的輔助下，我們第一趟即測得4.25秒成績，跟原廠公布的4.2秒幾乎不相上下。

▲負責傳輸動力的7速M DCT雙離合器自手排變速箱，基於保護機制依然無法連續開啟Launch Contorl彈射起步功能，必須冷卻一段時間後才能再度啟動。

即便如此，從低轉延伸到高轉都毫無冷場的輸出表現，就像是加了辣椒一樣，淺嘗後便讓人難以忘懷，配合硬派的路感回饋、狂妄的排氣聲浪，一上路就彷彿進入戰鬥狀態，隨時隨地都想在彎道中釋放M2 Competition的野性。不過想要釋放野性，最好的方法還是開啟MDM動態控制模式，讓電子系統去處理轉向不足或轉向過度的問題，駕駛也能在允許範圍內作出後輪打滑飄移的動作，同時拜緊湊的車身尺碼所賜，過程中只要記得修正方向盤及油門，其實就能體會到Power Slider (動力滑胎)的箇中樂趣，整體動態特性算是很好拿捏。

當然，如果將M2 Competition跟M2放在一起比較，回想先前試駕的感受，兩者間最顯著的差異大概是進入紅線區前的動力延伸性，雖然M2的中低速反應已經不賴，但到了高轉便好像少了一些激情，而M2 Competition則是在強化中低速反應之餘，還順便解除高轉的封印，讓動力可以持續延伸到7,000轉之後才開始收斂。貼切一點的形容，這當中的差距就好比是一般辣椒與朝天椒，或許你覺得一般辣椒已經很辣，但嘗過朝天椒之後，就會發現一般辣椒的辣度只是剛剛好，最嗆的還是朝天椒。

圖片來源：King Autos