欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導

因前些陣子恐怖分子在國際間所製造的紛擾，也連帶讓他們所使用的車輛受到關注，或許是無心插柳，但確實讓《Toyota Hilux》pick-up車系搏得一定的版面。扯上恐怖份子，一般認為的形象都是負面的，但換個角度看，也正是因為Hilux穩定的品質、與性能表現，才能讓它成為極端用車狀態下的首選，而Toyota Hilux車系自1968年問世至今已演進到第八代車系、且全球累計銷售已逾1,800萬輛，這便是另一絕佳的佐證。

不僅國內市場，全球中型pick-up的市場也有逐漸升溫的跡象，多家汽車製造商先後投入、甚至連高級車品牌都推出了全新的中型pick-up車款，這便能瞭解這級距市場的買家，買貨卡不是只為了特殊用途，有鑑於近年來旅遊、戶外活動風氣的盛行，可兼顧載客、載貨的車輛，不一定得是露營車、廂型車、或SUV等車款，具備純正越野性能的pick-up，更能提供予使用者不同的用車體驗。

單就國內車市而言，雖然不是第一個投入這pick-up市場的品牌，但也正是因為看到了這樣的趨勢，再加上集團在市佔上有著輸不得的壓力，和泰汽車於今年(2019)首度導入Hilux貨卡車系，而在新車於7月31日正式發表前，也先行讓國內媒體進行個別試駕體驗。

以和泰所提供的試乘車來看，本次所導入的Toyota Hilux車系，將採單一規格車型販售，而與海外市場所販售的Hilux車系對照，國內市場規格的Hilux採用與歐洲市場Hilux「Special Edition」車型相同的車頭設計配置，這包括有水箱護罩、前保桿、及霧燈組不同的造型設計，而海外的標準車型則採橫柵式水箱護罩、及八字形開口的前保桿設計，國內版本車型則單一提供Double-Cab雙廂設定，而貨斗處上緣的黑色組件則以裝飾用途為主，並沒有太多實際的作用。

因應全球各地域市場不同，現行第八代Hilux車系總共提供有包括2.4升柴油、2.8升柴油、2.7升汽油、4.0升汽油…… 等多款動力心臟配置，國內市場部份，和泰則是導入代號1GD-FTV的2.8升柴油引擎車型，這具引擎缸體的代號「GD」即為Global Diesel，指的便是全球化柴油引擎，而Hilux所搭載的這具四缸2.8升共軌直噴渦輪柴油引擎，則與先前和泰領先全球首發的Granvia車系相同，出力設定也同為177匹(ps)與45.9公斤米，並同樣搭配六速手自排傳動，相信這動力的選擇，也是和泰考量到保修面向的共通性及便利性。

以一輛全長逾5.3米、整備重量逾兩噸的大車來說，Hilux在車室內的設計配置也採取轎車化的設計，而駕駛座椅附電動調整機制、整合環景影像與倒車攝影的車美仕觸控螢幕主機、及全車皮質座椅、後座出風口等等，都讓Hilux擁有如同一般乘用車的舒適化機能，除此之外，國內規格的Hilux車系也標配Toyota Safety Sense主動安全系統套裝，全車七具的SRS氣囊，更宣稱是同級車中擁有最多氣囊的一款。

駕乘使用的表現方面，Hilux雖配置有車側登車輔助踏板，但筆者認為使用性欠佳，因為與車體門檻處實在太過接近，筆者覺得不甚實用、還是直接跨上入車室比較快。而以Hilux的車格設定，駕駛視野「居高臨下」、絕對較一般SUV來得更清楚，而以筆者的坐姿及視野高度論之，車頭辨位也不成問題，然而在車尾辨位部份，還是得倚靠倒車攝影、及環景系統輔助，畢竟對國內的用路環境來說，Hilux仍屬於一輛大型車。

Hilux車系包括梯形大樑底盤、及H2/H4/L4的旋鈕式四驅/分動箱切換系統，都證明其擁有深厚的越野底子。在一般行車狀態的H2模式下，Hilux採後輪驅動，而要切換至H4四驅模式的話，只要車速在100km/h以內，都能隨時進行切換，若要進入越野行車的L4模式，先決條件是車輛必須靜止，排檔則需排至N檔，旋鈕才能向內壓、向右轉切進L4模式，另外在L4模式下，Hilux還能再輔以後軸差速器鎖定的切換，讓極端越野狀態下的Hilux，在具有摩擦力的後輪上擁有更強的牽引力，而L4模式下，VSC/TRC也會隨之解除。

一般柏油路面的行車表現部份，Hilux在懸吊回饋的感受偏顛，也可能是試乘車胎壓偏高的關係，只要壓過任何路面的不平整，Hilux的反饋相當直接，就算是橋樑伸縮縫，車輪壓過的回彈力道，還是會忠實地讓車上乘客感受得到，不過場景若轉換到砂石路面等非鋪裝道路上，其實就沒啥感覺了，不過也就是在這樣的地表上，Hilux所擁有的越野潛能才能完整地讓駕駛人體驗…… 儘管坐擁pick-up的車主可能不會常常越野行車。

後座空間部份，Hilux除了座椅椅背角度偏挺外，包括頭部、膝部空間都相當充足，後座中央也附有翻摺設計的扶手兼置杯座，再搭配獨立中央出風口、及電動窗配置，Hilux在乘坐舒適性方面也有著一定的水準。

Hilux在Toyota Safety Sense主動安全系統使用的部份，除了方向盤上的LDA車道偏移、及ACC測距跟車距離調整按鍵外，主要的定速、速限調整設定，則得透過方向盤右下裏側的撥桿進行操作，雖然不若新世代Toyota車款都將控制鍵整合在方向盤上，但操作起來倒也不會有什麼問題。

Hilux在啟用定速及ACC後的跟車、及測距減速反應都相當自然，唯一感覺突兀的，則是LDA車道偏移系統介入方向盤拉回的動作，可能也是因為Hilux重心高的關係，在壓到車道線修正方向盤扯動的動作有點劇烈，會有那麼一瞬間令人感到措手不及，不過反應的速度算快，也確實起了輔助修正的作用。

而在與Granvia車系共用1GD-FTV 2.8升四缸渦輪柴油引擎的情況下，Hilux在油門踩下去動力湧現的力道回饋、及中高速域的加速延伸感，卻感覺較Granvia來得更直接，若開啟ACC定速，在車速100km/h的狀態下，轉速則約保持在2,000rpm，而根據海外規格2.8升柴油車型的官方數據，Hilux更具備11.8km/l的平均油耗數據表現。

▲在國內既有多款雙廂pick-up產品的環伺下，Toyota Hilux能否殺出屬於自己的一條血路，就有待和泰發表的正式售價了。

圖片來源：King Autos