【國王BUY駕】安全升級後《Toyota Alphard》更是隱性富者的超值選

2020-02-29 10:00:23

就算日本當地一直有《Toyota Alphard》即將大改的消息，但現行第三代Alphard仍然是國內道路上能見度居高不下的日式廂車。這次在和泰汽車針對2020年式新車進行產品升級後，只能說這款廂車的產品力又更強了些，除了既有內斂又不失霸氣的設計風格、與奢華舒適的內裝空間外，這次在安全配被大幅擴充的情況下，要買乘用、高級化的日系廂車，除了Alphard，還真想不出有什麼能比擁有它更值得的，除非這部車你/妳不看在眼裡，那沒關係，和泰還有Lexus LM讓你/妳選。

一反Toyota Alphard給人既定印象就該是黑色的，本次試駕的新年式Alphard恰好相反、竟然是白色車身設定，這一來，除了在內斂霸氣的感受之外、似乎又多了一份優雅，而白色車身在陰影下所展露的車體曲線，也更讓Alphard展現陽剛之下的另一份柔美感受。

▲本次2020年式Toyota Alphard試乘車選用了白色烤漆，也讓Alphard在既有雄壯、內斂的感受之外，更添些許優雅的質感。

實際上，20年式Alphard與17年底所導入現行小改款車系，在外觀設計上並沒有變化，車頭大面積「鎧甲」狀的鍍鉻水箱護罩，車側前後門之間非齊平式的車窗輪括設計，都依然是Alphard不容錯認的專屬表徵，而包括隱藏於水箱護罩、車側後視鏡、及尾門上的攝影鏡頭，則構築了全新Alphard新增的PVM 360度環景影像監試功能，這也是新年式Alphard在安全性方面的另一重點訴求。

內裝部份，新年式Alphard的鋪陳也與既有Alphard車系大同小異，而同樣列為20年式新車新增的Toyota Safety Sense 2.0主動安全及駕駛輔助整合操作介面，則與自家Hilux車系相同，預設啟動仍得透過方向盤右下裏側的定速撥桿開始，然後再藉由方向盤右側的快撥鍵設定車速、全速域ACC的跟車車距、及LTA車道偏移等。

▲隱藏於大面積水箱護罩之中的攝影鏡頭，搭配後視鏡、及尾門上的鏡頭，讓新年式Alphard擁有全新的PVM 360度環景機能。

同樣地，20年式Alphard車系仍僅有單一Executive Lounge等級車型選擇，乘客座艙第二排的兩張獨立Ottoman電動座椅、以及第三排可輕鬆乘坐兩名成人的手動調整座椅，依然是舒適、空間都一併兼顧的產品設定，而客艙吸頂式的多媒體影音螢幕，在這次小改款之後也同步放大至13.3吋。

新年式Alphard也依然沿用代號2GR-FKS的3.5升V6 D-4S直噴自然進氣汽油引擎，並搭配八速手自排變速箱驅動前輪，在趨勢潮向排氣量縮小、加上渦輪增壓的動力型式下，Alphard依然維持大排氣量自然進氣動力，這也可以說是它的特點之一。

▲20年式Alphard標配Toyota Safety Sense 2.0系統，啟動操作介面則與自家Hilux車系類似。

而在近2.2噸的車重下，Alphard所搭載的3.5升引擎在低轉速域的扭力表現其實不會有重拖的感覺，實際上在不重踩的情形下，Alphard的動力對這類廂車的消費客群來說，絕對不會不夠用，若你敢踩、這具V6引擎在接近3,000rpm的狀態下推力就有明顯湧出的回饋，搭配Direct-Shift 8AT的手動換檔，2GR-FKS也能一路拉到6,000rpm以上，而自然進氣引擎在急加速狀態下的線性感受，在當今渦輪化為主的市場也更顯獨特，另外若是起步不小心油門角度深了一點，Alphard也同樣會出現短暫的扭力轉向反應。

▲不論駕駛、或乘用方面，Alphard仍擁有極舒適的表現，而後座吸頂的影音系統螢幕也放大為13.3吋，第三排座椅的收摺也同樣輕鬆便利。

TSS 2.0作動的反應方面，也維持有新世代Toyota車款的水準，ACC跟車煞車減速的回饋相當自然，LTA在車輪跨線介入轉向拉回的動作也不會動作太大，即便Alphard也是重心高的車款，但並沒有先前Hilux pick-up那般會有因系統介入煞車而有邊拉車頭、邊點頭的突兀感，當然Alphard這輛車的訴求是開舒服、坐舒服的，且又是高級化取向，自然在操作反應與回饋方面得更優才行。

而本次20年式Alphard在前座多媒體系統新增了Apple CarPlay與Android Auto的整合功能，以筆者的Android手機從中控扶手下的USB插槽接線連結，系統卻沒有直接開啟Android Auto，反而是要求使用者下載Toyota自有的SmartDeviceLink應用程式，而在筆者下載安裝配對後，Android Auto仍無法鏡射至觸控螢幕上使用，這點是筆者在試車一天下來、對新年式Alphard唯一不解之處。

▲新年式Alphard依舊搭載2GR-FKS 3.5升V6 D-4S直噴汽油引擎，並搭配Direct-Shift 8AT採前輪驅動。

乘用的空間機能性方面，Alphard已無從挑剔，倘若要載物，從尾廂進行操作翻摺的第三排座椅，在操作、施力方面同樣算輕鬆寫意，不過Alphard並非採用與自家Sienna車系相同、將座椅收摺至尾廂底板下的設計，多少也犧牲掉部份的尾廂空間，但能左右各自獨立收摺的便利性，還是讓Alphard的實用機能性可圈可點。

▲即便車重逾2.1噸，Alphard的加速表現仍不顯貧弱，若突然重油門下去，車頭甚至會有扭力轉向的動作回饋。

以筆者個人印象而言，Toyota Alphard就是國內「隱性富者」的最愛，大家都知道這台廂車是一輛Toyota，然而不一定所有人都知道這其實是一部高級車，且Alphard在道路上的能見度真的很高，不知不覺、可能會讓人有種像看到RAV4、Altis兩款神車的感覺，實際上Alphard真的不同、截然不同！新車價一輛台幣271萬，雖然未達300萬奢侈稅級距，但使用上的高級感絲毫不打折扣，看起來豪氣但不至於張揚，用起來便利又舒適，如果你有這等身價，Alphard怎能不是你的購車口袋名單？