小公主上路︱2021年式《Mazda CX-30》選車就像選男友，要顏質也要能懂妳

今年8月，國王曾派出現任馬3車主試駕了讓人想時間倒轉重新購入的CX-30，評價算是相當的不錯，只是身為沒有開過Mazda車款的小女子，一直沒能體驗何謂「人馬一體」的駕駛樂趣，剛好趁著Mazda邀請媒體試駕2021年式CX-30，讓我有機會從女生視角來表達一下感受。

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首先當然從女子們最關注的外型開始摟(撒花)

這次開的是Mazda車系的經典特殊色—晶艷魂動紅 (要加價1.5萬元)，不得不說實車車色真的很有質感跟層次，不會讓人覺得只是單調的紅色，而是有種把顏色藏進鋁片裡面再透出來的色澤，以女生的角度來說，就像霜狀腮紅總是比粉狀腮紅來得更自然、更像從裡透出來的那種差異感。

CX-30的車頭設計保有Mazda家一貫的風格，像是前掠式的引擎蓋、立體網格的水箱護罩、大面積延伸的鍍鉻飾條等，但有一點特別要提的是，從正側面看往車身，可以看到隨著車身的曲線與光影流動的一道S型反光，像是顴骨打了高光一樣，特別有立體感。

但在外觀部分不難注意到，在車身、車尾大量使用了黑色防刮塑料，雖然是為了想凸顯跨界的特色，但比例總感覺稍微高了一點，塑膠感有點蓋住了原本車身美美的質感，有點小可惜嗚嗚。

CX-30主打以都會用車的小家庭為客群，因此偷偷藏了許多貼心又友善市區用車的小設計，舉例來說，在車身尺寸上CX-30介於CX-3與CX-5之間， 1,540mm的車高可以輕鬆的停進機械車位，對於身高153公分的我來說，不用踮腳上車也不用跳著下車，是非常舒服的車高。

CX-30的行李廂擁有標準430公升、後座打平後1,432公升的超大容量，不管是日常備用的鞋子、衣服、包包，或是出遊玩耍的行李箱、旅行袋絕對都可以塞得下，另外也配有自動尾門，雖然少了足踢或觸碰感應，但尾門開啟的高度可以透過手動設定記憶開啟高度，不僅能讓高個子收拿東西不用彎腰，也可以設定在適合自己的高度，讓個子較小的女生不必墊腳尖伸長手關門。

不過可能礙於預留給行李箱的空間，CX-30的後座空間其實沒想像中寬敞，雖然對於像我一樣比較嬌小的女生來說膝部空間還是很足夠，但對於比較高壯的人來說可能會有點不夠，此外後座的椅背角度也比較挺、無法調整，在長時間的乘坐上舒適感也會有些打折扣。

來到前座，CX-30的中控儀表台設計是這台車我最喜歡的地方！雙色皮革包覆的軟質塑膠配上白色的縫線，一路從駕駛座的門延伸到副駕駛座的門呈現出一體成形的弧度，下方的雙區恆溫空調與副駕駛座前的冷氣出風口連接為一整條水平的設計，散發一種細膩豪華而不俗氣的質感，真的hen美！

除了高顏質的設計外，女子們最在乎的置物空間也配置得蠻妥善的，除了中控台下可以放鑰匙手機的小置物格、置杯架外，排檔桿後方設有一個兼具扶手與收納功能的置物箱，裡面也設有USB充電座。置物箱內的深度則可以輕鬆放進女生的隨身小包包，但開啟方式因為必須先後推再上拉，對於座椅習慣調比較前面的水水駕駛可能會有點不太順手，不過行駛間使用的頻率也不多，影響其實並不大。

另外，比起以往車門手把的小置物格，CX-30在方向盤左下方設了一個可以開關的小小抽屜，零錢、感應扣不僅可以通通丟進去，也不用再怕每次過停車場緩衝坡的時候會掉出來了。(小貼心加分)

座椅方面，根據不同車款等級所配置的材質也不一樣，但特別要說的是CX-30的座椅坐起來很有包覆性，過彎側傾的時候不會怕從椅子上被晃出去，駕駛起來有一種被熊抱的安全感，但對於一些比較高壯的人來說可能就有點緊。

由於這次試駕的車型是等級最高的旗艦進化型，因此舉凡是Bose環繞音響、12支揚聲器、真皮座椅，還有對女生而言很重要的駕駛座電動調整跟記憶功能都列在標配清單內，接上智慧型手機就能聲控導航的Apple CarPlay / Android Auto也沒忘了附上，連停車神器的360度環景輔助系統都有。(再加分)

不只如此，CX-30在2021年式更新後，除了多了女生可能不是很在意的方向盤換檔撥片，原本僅限旗艦型與旗艦進化型的CTS巡航模式車道維持輔助系統也大方改為全車系標配。不過經由小女子實際使用CTS系統後發現了一個問題，不知道是不是當天試駕過程中，大太陽反射到前擋玻璃使系統較難判斷道路標線，系統成功偵測並接手控制轉向的機率並不高，偶爾還會在作動過程中突然解除，時速超過55km/h也不能使用，因此即使有這項配備，建議雙手還是不要離開方向盤，以「輔助」為主乖乖駕駛比較好！

試完CTS系統，接著來說說特別吸引我的「電子手煞車」與「Auto Hold」功能。

不知道各位水水會不會常常開了好一陣子才發現自己忘記放回手煞車的問題，「電子手煞車」的出現就是來拯救你der！在平地行駛間只要一踩油門，電子手煞車就會自動解除，避免長期在拉起手煞車的狀態下行駛而傷了手煞車功能；「Auto Hold」則是會自動偵測車輛動態，在停車後自動啟動手煞車，踩油門後自動解除使車輛可以繼續行駛，這麼一來就不必總得壓著煞車渡過漫漫紅燈，或綠燈以後手忙腳亂忘了放掉手煞車了。

最後來聊聊開起來的實際感受吧~

CX-30給我一種特別安靜、滑順的感覺，安靜並不是指完全聽不到引擎聲或環境音，而是一種穿梭在風之間的暢快感，開起來不會特別吃力但也不會很暴力，感受得到速度感但節奏上比較像是「循序漸進」。

舉例來說，有些日系品牌的車款，油門輕輕一踩就會馬上有感，煞車輕輕一壓馬上停住，開起來雖然很輕快、回饋直接，但其實長時間一直控制踩踏間的施力會有點疲累；相反地駕駛CX-30時，一開始會覺得油門跟煞車的反應好像有點溫，好像得踩深一些才有反應，但上路之後漸漸感受到踏板在深淺與動力傳遞間的流暢，踩一分力就給一分的動力，踩三分力就給三分的動力，重踩也能馬上拉到想要的速度，不是只會一股勁往前衝還可以讓人開得很舒服、很融入，這大概就是所謂「人馬一體」的意思吧。

此外，CX-30在按鍵旋鈕的切換上也設計得蠻直覺的，因為對女生來說太多的按鍵旋鈕反而會增加駕駛的壓力，不知道哪個功能要按哪個，螢幕要看哪裡，加上試駕車型配有7吋全彩數位儀表跟全彩抬頭顯示器，所有資訊都會用簡單的圖像顯示在中央錶面與抬頭顯示器中，不必刻意低頭也能輕鬆掌握行車資訊。