不虧待後座乘客《Land Rover Defender 90 D250S》3.0直六柴油短軸（二）

2021-11-04 15:23:00

其實新一代Defender與上一代根本就是二台完全不一樣的越野車，不只是外觀上的差異，本質更是天壤之別。上一代Defender只能用除了越野之外毫無人性來形容！是一輛完全不適合開在平路上的純種越野車，基本架構就是一輛軍車，毫無舒適性可言，千萬別談用料質感與配備等級（因為沒有東西可以談），也沒有On-Road加速性能與操控樂趣。但是新一代Defender個人則是大推特推，就算是因為外型或內裝設計誤入歧途，最終也不會後悔，反而會感謝意外擁有了一輛Defender，因為此車的樂趣、能力、設計感都是其它休旅車所缺乏之處。

▲原以為黑色的Defender不好看，只因此車體積真的龐大，黑色烤漆完全不會掩蓋Defender之大器風範，即便是短軸版亦是如此，搭配前後短懸身，視覺上更有運動氣勢。

舒適感

首先Defender內外設計就是帥！除了G-Class以外，再也找不到這麼帥氣、這麼硬派的越野車了，雖然說Velar、Range Rover很好看是沒錯，但本質偏向科技與時尚，絕對沒有像Defender這樣粗獷，至少Velar和Range Rover都不會把備胎掛在尾門上。為何純種越野車一定要全尺寸備胎、而且一定要掛尾門上？個人曾有數次越野過程破胎的經驗，此時如果備胎在車底或行李廂下方通常都會很想哭！

然而新一代Defender除了長得很有個性，可以討論設計感之外，更重要的是此車終於可以談論配備、質感、空間、機能、隔音、減震、加速、操控、組裝品質…天啊！可想而知上一代Defender真的是粗勇耐操好保養的軍用品無誤！新世代全不能和上一代相提並論。

基本上Defender於柏油路上的舒適與性能表現，一如其它Land Rover休旅車一樣好開，而且隔音也沒有比較差，行路感受也不會像傳統越野車一樣容易彈跳與扭動，如果您想天天開Defender上下班也不反對，油耗也不會有太大問題，只要您找得到高度合適的室內停車位，並習慣車寬2米「單線車道塞好塞滿」的橫向大格局，其它方面並沒有大礙。而且Defender售價真的不貴，試想配備直四汽、柴油引擎的Discovery Sport售價就要205～238萬元，搭載3.0升直六柴油的Defender短軸只賣239萬、標準版只賣268萬，還不夠超值嗎？如果您真的很愛車，駕馭過全新Defender真的會上癮！是的，唯一問題就是缺車…什麼？也缺錢？

▲Defender採用縱置引擎+全時四驅架構，和Discovery Sport前驅橫置引擎+適時四驅系統之技術平台是不一樣的，所以文中一直強調很超值，其實不只是造型與配備而已，本質也是重點。

▲這麼高的車身配20吋鋁圈感覺上也只是剛好而已，幸好此鋁圈相當霸氣，有21吋的錯覺，但要價12萬，不小心刮花會很心疼！真正的越野玩家不會這樣騷包，因為鋁圈刮花了看起來都一樣醜…

▲照地燈也是Defender之一大特色

▲Defender已經沒有昔日的梯型鋼樑底盤+分離式車體+剛軸非獨立懸吊+拉桿轉向系統+手動加力箱+純手排斯巴達純硬派設定，目前都是鋁合金多連桿前後獨立懸吊，否則操控、舒適、空間表現都不會這麼好，不過車體結構還是很硬朗，可以勝任中度以上的越野需求，只是越野改裝空間可能沒有那麼大了。因加力箱、電子中差鎖定等設計，所以中控台下方還是很肥厚，但是和上一代比起來已經改善非常非常多了！相信玩家都能體會！

空間感

本以為Defender短軸的後座空間會像Jimny一樣是場悲劇只能堆放行李，但事實不然，三門轉軸Defender後座膝部空間夠長，加上寬度與高度皆無虞，2米寬、2米高、空間沒得嫌，乘坐三人沒有障礙，唯一需要習慣之處乃是「後座地板比前座還高」，前座上下車已不輕鬆，對於身高不夠高的人以及女性乘客更顯困難，因此面對「高高在上」的後座，乘客上下車的難度可想而知，所以想要優雅地進出Defender的後座，最好方法就是先進行攀岩訓練，鍛鍊臂力和協調性。

不過Defender高高在上的後座還是有不少好處，如前方視野不太會受到前座阻礙，周邊視野遼闊更是不在話下，與前座乘客交談也有「優越感」，正因為處於高處比較不受阻格，也算是種較為另類的乘車樂趣吧！個人並不覺得Defender後座有何不妥，除了上下車…

最後，其實239萬元Defender並沒有這麼優質的配備與質感，讀者們看到的試乘車，乃是加裝高達約72萬元的選用配備，從下方表格中可以看出個端倪，所以原本的Defender之所以售價不高，乃是因為基本設定完全針對越野玩家，配備相對陽春，質感也非上乘，就是拼個耐操好清理純實用或越野娛樂性，想要有點質感與配備的Defender請準備300萬元以上！