《Toyota Crown》2.5 Hybrid貴族版試駕︱戴上皇冠的第16代傳人不只跨界還越界？

2023-03-31 07:00:00

Toyota Crown最早問世於1955年，是第一款以自家造車技術投入量產的乘用車，歷經長達67年的傳承，歷代車型始終秉持著創新與突破的精神，逐步建立起良好的市場口碑，也奠定了Crown在日本人心目中崇高的地位。不過隨著消費者的用車習慣改變，市場需求越來越多元，一直堅守豪華房車路線的Crown車系，在邁入第16代之後也不得不放下包袱，重新建立能夠切合不同需求的「皇冠家族」。

一直堅守豪華房車路線的Crown車系，在邁入第16代之後也不得不放下包袱，重新建立能夠切合不同需求的「皇冠家族」。

作為「皇冠家族」的首發之作，Crown Crossover一推出確實引來不少爭議，不僅跳脫傳統房車設計，也捨棄了過去歷代車型所堅持的後驅架構，改採前驅架構的TNGA-K底盤平台，並提供2.5升THS II油電複合動力系統、2.4升Dual Boost Hybrid渦輪油電複合動力系統兩種動力選擇。導入台灣則分成2.5 Hybrid貴族版、2.4 Turbo Hybrid皇家版兩款車型，昨日發表後更公布售價分別訂在157萬元、207萬元；其中2.5 Hybrid貴族版剛好填補了Camry 2.5 Hybrid旗艦版退場後的空缺，2.4 Turbo Hybrid皇家版則是跟Lexus旗下ES 300h F Sport Design、NX 350h豪華版及NX 250頂級版的價格重疊，兩款車型的價差高達50萬元，算是出乎意料之外。

2.4 Turbo Hybrid皇家版 (如圖) 跟2.5 Hybrid貴族版的價差高達50萬元。(圖片來源：和泰)

從尺碼來看，Crown Crossover的車長4,980mm、車寬1,840mm、軸距2,850mm都跟Lexus ES差不多，但車高在底盤加高的情況下來到1,540mm，比Lexus ES的1,445mm要高出許多，這種另類的跨界設計手法，不僅讓Crown Crossover擁有比一般房車略高的視野，上下車也不用彎腰屈膝，雖然遇到一些爛路或有高低落差的路面，靠著底盤加高的優勢可以輕鬆跨越，但建議還是不要輕易嘗試越野，畢竟Crown Crossover的底盤只是比一般房車高一點，跟SUV相比還是有段不小的差距。

Crown Crossover的車長4,980mm、車寬1,840mm、軸距2,850mm都跟Lexus ES差不多，但車高在底盤加高的情況下來到1,540mm。

為了突顯跨界設計，Crown Crossover的前後保桿下緣、側裙、輪拱處都帶有黑色塑料飾板，車側下方則有一塊涵蓋前後車門的亮黑色烤漆飾板，打開車門還可以發現車門跟多數SUV一樣採用跟側裙相連的包覆式設計，可將噴濺到車門的髒汙阻隔於門外，避免上車時不慎弄髒褲管或裙擺。

Crown Crossover的前後保桿下緣、側裙、輪拱處都帶有黑色塑料飾板。

車側下方有一塊涵蓋前後車門的亮黑色烤漆飾板。

打開車門可以發現車門跟多數SUV一樣採用跟側裙相連的包覆式設計。

比較有趣的是，雖然原廠刻意塑造出流線的斜背車尾，但實際上Crown Crossover仍是維持三廂設計，行李廂蓋並未跟後擋玻璃相連，位於後擋玻璃下方的黑色飾板只是為了在視覺上帶來延伸的效果，位於尾柱下方的黑色飾板則是銜接後三角窗，隨著向後上揚的腰線營造出懸浮式車頂的感受。

Crown Crossover仍是維持三廂設計，行李廂蓋並未跟後擋玻璃相連。

位於後擋玻璃下方的黑色飾板只是為了在視覺上帶來延伸的效果。

位於尾柱下方的黑色飾板則是銜接後三角窗，隨著向後上揚的腰線營造出懸浮式車頂的感受。

從bZ4X開始，Toyota最新的家族化設計逐漸擴展到其他車款，在Crown Crossover身上也看得到相同的設計元素，包括水箱護罩跟LED頭燈串連，上方還有一道貫穿式LED日行燈條，LED尾燈也一樣以貫穿式設計手法呈現，但為了彰顯氣勢，Crown Crossover的前保桿不僅帶有大面積的亮黑色烤漆，進氣壩上方位置還特別加入立體鑽石紋路，真正具備進氣功效的氣壩下方則有一道銀色飾條點綴。不過全車最耀眼的地方還是位於引擎蓋前端的「皇冠」專屬廠徽，相較於美規版本依舊掛著熟悉的「牛頭」廠徽，有「皇冠」的加持，心中不由得浮現一股驕傲的虛榮感，只可惜車尾為了遷就設計沒一併換成「皇冠」專屬廠徽。

在Crown Crossover身上也看得到Toyota最新的家族化設計。

Crown Crossover的前保桿不僅帶有大面積的亮黑色烤漆，進氣壩上方位置還特別加入立體鑽石紋路。

全車最耀眼的地方還是位於引擎蓋前端的「皇冠」專屬廠徽。

LED尾燈一樣以貫穿式設計手法呈現。

車尾為了遷就設計沒一併換成「皇冠」專屬廠徽，位於鏡頭旁邊的突出物是清潔鏡頭用的裝置。

由於這次試駕的是2.5 Hybrid貴族版，在售價比2.4 Turbo Hybrid皇家版便宜50萬的情況下，配備水平自然也會有所落差，例如LED頭燈從四眼式設計改為遠近光一體的Bi-Beam設計，輪圈從21吋縮小到19吋，2.5 Hybrid貴族版也無法選用雙色車身跟米色內裝，除了之外還少了全景式電動天窗、足踢感應式電動尾門含防夾及遙控啟閉功能、雨滴感應式雨刷，車內則是取消自動防眩後視鏡、方向盤/座椅/後視鏡記憶功能、方向盤電動調整含加熱功能、方向盤換檔撥片、雙前座通風及後座加熱功能、後座氣氛燈以及揚聲器多達11具的JBL Premium Sound音響系統。

遠近光一體的Bi-Beam LED頭燈。

2.5 Hybrid貴族版採用19吋雙色切削輪圈。

2.5 Hybrid貴族版未配備足踢感應式電動尾門，行李廂開關位置有點難找。

儘管2.5 Hybrid貴族版的配備不若2.4 Turbo Hybrid皇家版豐富，不過坐進車內一樣能感受到內斂不失豪華的座艙氛圍，由水平線條堆疊而成的中控儀表台，雖然整體造型偏向穩重，但一些細節設計其實已經向Lexus看齊，包括高聳的中央鞍座、左右皆可開啟的中央扶手蓋跟操作方式完全相同的線傳式電子排擋桿，座艙周圍也有金色鍍鉻飾條妝點，連12.3吋多功能導航主機都跟Lexus RX / NX使用的是同一套系統，不僅內建原廠衛星導航，還整合雙區恆溫空調與座椅溫度調整功能，支援無線Apple CarPlay，但Android Auto需要接線。

坐進車內一樣能感受到內斂不失豪華的座艙氛圍。

三輻式真皮方向盤一樣鑲有皇冠專屬廠徽。

中控儀表台由水平線條堆疊而成，座艙周圍也有金色鍍鉻飾條妝點。

操作方式跟Lexus車款相同的線傳式電子排擋桿。

12.3吋多功能導航主機跟Lexus RX / NX使用的是同一套系統。

支援無線Apple CarPlay，但Android Auto需要接線。

比較意外的是位於排檔座前方的置物槽，原本應該內建手機無線充電裝置，不過手機插進去之後並沒有反應，仔細查閱配備表才知道國內導入的車型包括2.4 Turbo Hybrid皇家版在內，全車系都沒有手機無線充電裝置，雖然一旁附上兩組Type C規格的USB充電插孔，但還是希望這項便利的配備，未來能夠有機會補回來。

位於排檔座前方的置物槽，原本應該內建手機無線充電裝置。

繼小改款RAV4之後，Crown Crossover也配備了同一組12.3吋全彩數位儀表板，透過方向盤左側控制鍵可切換休閒、智慧、強悍、動感4種顯示風格，以及數字、單環、雙環3種儀表版面，加起來等同於有多達12種儀表模式可選，配合駕駛模式切換還會產生不同的背景色跟動畫，導航時儀表中間也會出現路線導引，不想頻頻低頭看儀表板的話，投影到前擋玻璃的HUD抬頭顯示器，同樣提供了車速、檔位、TSS狀態、道路標誌警示、路線導引等資訊。

數字、單環、雙環3種儀表版面。

休閒、智慧、強悍、動感4種顯示風格。

配合駕駛模式切換還會產生不同的背景色跟動畫。

投影到前擋玻璃的HUD抬頭顯示器，同樣提供了車速、檔位、TSS狀態、道路標誌警示、路線導引等資訊。

仰賴於將近5米的車長，Crown Crossover的乘坐空間表現跟中大型房車差不多，甚至比Camry還要寬敞，特別是後座腿部空間，以自己的身高174公分為例，膝蓋跟前座椅背之間至少還有3個拳頭以上的距離，後座頭部空間也比想像中充裕，並沒有為了追求美背造型作出太多犧牲，而且後座椅背角度、椅面長度跟頭枕造型都經過精心設計，一坐進去就有種被呵護的感受，即便是後座買家應該也會對Crown Crossover的後座舒適性感到滿意。

Crown Crossover的乘坐空間表現跟中大型房車差不多，甚至比Camry還要寬敞。

以自己的身高174公分為例，膝蓋跟前座椅背之間至少還有3個拳頭以上的距離，後座頭部空間也比想像中充裕。

然而受限於三廂格局，這輛跨界房車的行李廂變化不如SUV多元，450公升容量也不算突出，雖然後座具備6/4分離機能，必要時可用來擴充容量，但由於連通到後座的開口不大、行李廂高度有限，如果要塞進體積偏大的物品恐怕還是捉襟見肘。

行李廂變化不如SUV多元，450公升容量也不算突出。

要將6/4分離的後座椅背打平，只能從行李廂操作。

行李廂底板下方只有隨車工具跟補胎劑的收納空間。

12V電瓶位於行李廂右側。

從Toyota RAV4、Camry、Lexus ES、NX、RX一直試駕到Crown Crossover，對於TNGA-K底盤的表現早就不陌生，或許有人會認為從後驅架構改為前驅架構，有違Crown一脈相傳的堅持，但換個角度來想，連Lexus都如此倚重這塊底盤，就說明了豪華車的定義不一定取決於後驅，只要用心調校，前驅也是可以在操控與舒適之間取得完美的平衡。

只要用心調校，前驅也是可以在操控與舒適之間取得完美的平衡。

有別於日規、美規全數採用由後軸馬達組成的電子四驅系統，國內銷售的2.5 Hybrid貴族版跟中國一樣採用前驅設定，2.4 Turbo Hybrid皇家版則是維持四驅設定。這套由2.5升四缸自然進氣引擎、電動馬達、鎳氫電池共同組成的THS II油電複合動力系統，大家應該也都不陌生，包括先前試駕的 RX 350h也是搭載同一套動力系統，只不過Crown Crossover的引擎跟馬達輸出分別調降到186匹/22.5公斤米、120匹/20.6公斤米，最大綜效馬力來到222匹。

2.5 Hybrid貴族版搭載由2.5升四缸自然進氣引擎、電動馬達、鎳氫電池共同組成的THS II油電複合動力系統。

雖然不及RX 350h的250匹，但拜Crown Crossover的車重較輕所賜，加速力道的回饋其實相差無幾，低速起步、油門輕踩或是強制切換到EV模式可進入純電行駛狀態，享受電能驅動所帶來的輕快感，油耗也得以大幅降低 (平均油耗可達22.4km/L)，儘管全力加速稱不上猛爆，但還是能感受到綿密飽滿的動力不斷湧現。當然想要熱血一點的話，不妨直上跟RX 500h F Sport Performance搭載同一套動力系統的2.4 Turbo Hybrid皇家版，相信最大綜效馬力348匹、零百加速5.8秒的性能表現絕對會讓你大呼過癮。

儘管全力加速稱不上猛爆，但還是能感受到綿密飽滿的動力不斷湧現。

跟共用TNGA-K底盤的SUV車款一樣，Crown Crossover的懸吊系統為前麥花臣、後多連桿結構，雖然2.5 Hybrid貴族版不像2.4 Turbo Hybrid皇家版配備了可減少側傾跟震動的AVS可變阻尼避震系統，但在機械式Swing Valve可變阻尼避震器的幫助下，過彎時依然能提供足夠的支撐性，降低了底盤加高對操控造成的影響，坐在車內也不會有明顯的搖晃感，行經爛路時更能有效過濾顛簸減少不適感。令人印象深刻的還有車室內的隔音表現，不管是風切聲、路面噪音都抑制得相當優異，只有引擎賣力運轉時才會在寧靜空間內造成些許干擾。

在機械式Swing Valve可變阻尼避震器的幫助下，過彎時依然能提供足夠的支撐性，坐在車內也不會有明顯的搖晃感。

令人印象深刻的還有車室內的隔音表現，不管是風切聲、路面噪音都抑制得相當優異。

前面有提到2.5 Hybrid貴族版跟2.4 Turbo Hybrid皇家版的配備水平有落差，但安全方面可說是一視同仁，除了全車一律配置8具氣囊外 (含雙前座膝部氣囊)，TSS 3.0智動駕駛輔助系統也是完整送上，包含全速域ACC主動式車距維持定速系統 (含Stop & Go功能)、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統以及RSA速限辨識輔助系統，另外還有可在車輛後方有汽車或摩托車通過時提供警示，以降低開門時後方來車碰撞風險的SEA安全離座警示功能、加入透視底盤功能的PVM環景影像輔助系統，甚至連引擎蓋都能在PUH行人撞擊緩衝機制的啟動下遇到碰撞立即彈起，以降低對行人頭部的撞擊傷害。

整合全速域ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統的TSS 3.0智動駕駛輔助系統完整送上。

加入透視底盤功能的PVM環景影像輔助系統。

引擎蓋能在PUH行人撞擊緩衝機制的啟動下遇到碰撞立即彈起，以降低對行人頭部的撞擊傷害。

從原本預估可能會落在190萬元，到正式發表開出低於預期的157萬元來看，2.5 Hybrid貴族版的推出無疑是降低了入主皇冠的門檻，也給了原本屬意Camry Hybrid的買家一個直上的理由，更不用為了追求Lexus等級的豪華待遇，屈就於像是ES 200、NX 200的入門車型，而開價207萬元的2.4 Turbo Hybrid皇家版，同樣也給了原本屬意的RX 500h F Sport Performance的買家放棄直上的衝動，所以說皇冠的出現根本跨越了Toyota謹守的界線，或多或少都已經衝擊到Lexus的地位。