新世代《Mercedes-Benz E300 運動版》試駕報導｜首搭MBUX 3.0 智能大進化你的自言自語它都放在心裡

2023-12-25 13:44:00

本次試駕車款為W214 Mercedes-Benz E300運動版，標配AMG Line套件，沒有任何選配，建議售價347萬元起。

即便當今休旅車當道，Mercedes-Benz對E-Class車系似乎仍有些私心，讓它能最早享受到品牌最新的尖端科技。W213世代率先導入PRE-SAFE主動安全防護，全新的W214世代則是強化車輛與人之間的溝通，搶先搭載品牌最新MBUX 3.0車機系統，同時也是品牌首款、唯一一個可以選配副駕駛座前方12.3吋螢幕的車系。W214給我的感覺，它延續傳統豪華車的定義，，再導入滿滿科技配備後，更是一輛懂你、貼心，有智慧的豪華轎車。會一直想跟她互動培養感情，可惜...只能跟他相處不到72小時，想繼續跟她纏綿可不是投入10塊錢那麼簡單，而是訂車單！

W214 E300動力車款標配的多光束智慧型數位頭燈，具備進階自動調適遠燈輔助功能。

Mercedes-Benz對於電動車的設計相當講究，也肯花錢。目前的品牌純電轎車都是採用專屬的EVA平台打造，且擁有獨自面貌。這也就讓基於MRA(Modular Rear Architecture)II縱置引擎後輪驅動平台打造的W214 E-Class在外觀上更有能展現自我風格，最令人印象深刻的莫過於將極富品牌廠徽三芒星意象的LED後尾燈。此外，歐盟在2023年7月決議，自2024年起，車輛全面禁用鍍鉻材質，這時候還能在W214 E-Class上看到鍍鉻的滿天星水箱護罩、車尾橫貫式鍍鉻飾條，以及鍍鉻窗框，對於老派審美的我實在驚喜欲狂。

鍍鉻飾條且看且珍惜，歐盟2024年起禁用。

E300運動版，採用單柵式滿天星水箱護罩，其外觀可以發光，可視為面積較大的日行燈。

在隧道裡，水箱護罩外框散發出的光芒比較顯眼。官方稱之極線發光水箱罩，E300動力車款標配，在E200動力車款為選配。

相較於舊世代車款，W214 E-Class的車側線條變得更加精簡，並將車身腰線上移到車門。斷層式的腰線，讓車側在不同光影與角度下變化多端，時而肥美，時而鋼鍊。車側也創車系首例，改用隱藏式車門把手，搭配數位鑰匙使用，靠近車輛把手便會自己跳出來，基本上已經能取代車鑰匙。但要注意的是，這項功能目前開放iPhone及Apple Watch使用，最多可分享15個Apple裝置，Andriod手機用戶還得再等等。

車側的漸層式腰線，各角度看有著不同風采。這角度看上去，後輪拱處腰線相當明顯。

這樣看上去，後輪輪拱略顯肥潤。車尾的橫貫飾條可說是W214 E-Class指標性特徵。

不愛鍍鉻飾條的話，可以選配夜色套件。但夜色套件不包含車尾的橫貫飾條。

三芒星樣式尾燈，有人覺得像消波塊，其實也滿像封路所使用的路障。

這次試駕車款為標配AMG Line套件的E-Class Sedan E300運動版，為凸顯其運動氣息，車尾採用鯊魚鰭後下擾流，車頭採用單柵欄式滿天星水箱護罩。E300比較特殊，想要車頭立標的話，只能選E300 EXCLUSIVE車款，無法選配立標的EXCLUSIVE套件；相較之下，標配AVANTGARDE套件的E200在外觀上的選擇就比較多樣，可以選AMG Line或是EXCLUSIVE套件。特別值得一提的是，品牌首次在W214 E-Class上推出的「銀粉漆-銀河綠 verde silver」車色，並沒有列在需額外加錢的MANUFAKTUR 特殊漆中，也就是不用加錢就能選擇。

W214 E300運動版，車尾採用沙魚鰭樣式後下擾流來彰顯其運動氣息。

足下踩的是標配的19 吋 AMG 五輻雙肋式輕合金輪圈，另提供20與21吋AMG鋁圈供選擇。

說到選配，這次W214 E-Class車內的選配真的是五花八門，除了常見的飾板外，還提供座椅通風、抬頭顯示、更多的USB充電口，以及遮陽套件等供選擇。對了，車內選配有些採組合式販售，不能單獨選，詳洽各地經銷商。就是這麼剛好，這次分配到的試駕車款全都是標準配備，看著玲瑯滿目的選配表，在看到後排冷氣出風口下方那在視覺上略顯簡陋的置物空間，個人建議，若錢不是問題的話，可以選配豪華多區恆溫空調；選了它後變成四區恆溫空調，後排出風口的置物空間變成冷氣調節區，前排冷氣出風口具備自動風向調整功能。簡言之，就像家裡冷氣一樣，雙前座的冷氣出風口可以自動調整風向。

搭載12.3吋寬螢幕數位儀表與14.4吋高解析度觸控螢幕，方向盤為包含在標配AMG Line套件中的AMG款式。

副駕駛座前方的飾板中，佈滿三芒星，且具備氣氛燈功能。講白話就是...會發光！

雙前座冷氣出風口完美的融入中控台的橫貫飾條中

懷檔設計，雙手不用離開方向盤就能打檔，相當方便。

單就功能性來看，E-Class Sedan E300運動版的標準配備已經相當夠用；但若以豪華車以及其價位來看，座椅通風要選配，USB充電口留一手，總覺得有點保守。車內布局用料相當豪華，唯一讓我覺得可惜的地方是車內銀色車門把手。W214 E-Class車內鋪陳以暗色系為基底，銀色車門把手在視覺上有畫龍點睛之妙；但在觸覺上，相較於其他真皮包覆的地方，就顯得有點生硬，個人開車時，膝蓋習慣靠在車門上，而在W214 E-Class上，膝蓋靠的地方正好是銀色車門把手，靠久了有點痛痛。如果車門把手能提供多樣材質的選配會更好。

車內四個車門把手都沒有皮質包覆，也不提供其他材質選配，個人覺得有點可惜。

E300動力車款標配雙層式天窗，前後排乘客頭頂各自有一片天。

這次全新導入的MBUX 3.0車機系統，搭配14.4吋中控螢幕，可說是絕配。Zero Layer零層級介面搭配大圖像的功能選單，操作起來更加就手。MBUX 3.0車機系統另一重大革新是導入個人化服務例行程序(以下稱Routines)與有話直說(以下稱Just Talk)兩大功能，拉近人與車間的距離。Routines可以為平凡無奇的駕駛增添儀式感，事先設定好啟用條件後，便能帶來貼心的服務，像是溫度低於多少時，自動開啟座椅加熱；抵達某處時，自動搖下車窗等等。Just Talk則是當你一個人開車時，車內多個與你互動的聲音，這個互動就像是你跟朋友閒話家常般地自然，不用叫他，只要自言自語就會回復你。你可以問它資訊，跟他喇賽，但無法請他幫你踩煞車或是打方向等關於車輛駕駛的功能，不過搖下車窗到是沒問題，也是我覺得相當好用的功能。

14.4吋中控螢幕的畫質相當細膩，介面切換也十分順暢。左上角麥克風紅紅一點，代表麥克風啟用中，想要啥功能都可用講的，但基於行車安全，不一定每個指令都會執行。像是，你要系統幫你踩煞車，這是不可能的！

駕駛著E-Class Sedan E300運動版可說是感官大滿足。聽覺方面，W214 E-Class全車系標配的Burmester 4D環場音響系統，以總輸出730瓦推動17具高傳真喇叭，搭配雙前座椅各內建2隻的聲波傳感器，讓我宛如在演唱會現場。聲波傳感器是官方用詞，個人覺得比較像是聲波震動器，它可以配合音樂的低頻震動，帶來更身歷其境的聽覺饗宴。令我更滿意的是，座椅震動是隨音樂情緒變化，而非音量大小聲，所以就算是小小聲聽著音樂，心情也能隨樂器情緒起伏，更有帶入感。隔音相當出色，讓我更投入在音樂中，後來細看規格表後才發現，E300動力車款，全都標配隔音玻璃(含前後車側窗)。

雙前座除了具備多向電子調整與加熱功能外，還有兩個聲波傳感器，座椅會依照歌曲的情緒而震動。

受惠於長達2,961mm的軸距，後排空間十分寬裕。

標配雙區恆溫空調，後排冷氣出風口下方為置物空間。

行李廂標準容積540公升，將4/2/4分離傾倒的後排椅背全數打平後可帶來更多置物空間。

行李廂兩側都有後排椅背快速傾倒開關

後廂與後門的開啟角度都相當大，更易於取放貨物與上下車。

視覺方面可分成兩部分，首先是偏低的駕駛視野，讓我能看到引擎蓋上隆起的駝峰，開起來特別有安全感，也更好抓前方距離；兩側視野相當開闊，A柱基本上不影響車側視野。其次是車內螢幕，官方沒特別說中控螢幕與數位儀表的畫質，但就我來看是特別清晰，且畫線切換的過程相當順暢。嗅覺方面比較可惜，取消了香氛系統，不過對於健康來說並沒有妥協，提供負離子空氣清新套件供選配。

中控螢幕上可監測空氣品質

E300統一搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎(原廠代號M254)，匹配9G-TRONIC九速手自排變速系統，採後輪驅動設定。比較有感的是這次改良後的整合式ISG 48V輕油電動力系統，讓怠速熄火過程得讓人幾乎感覺不到震動；此外，在換上全新電池模組後，電動馬達的輸出由原本的15kw增加到17kw，並具有20.9公斤米的扭力輸出，讓整車綜效輸出來到258匹(+電動馬達20匹)@5800轉 / 40.7公斤米/3200-4000轉。看得出來扭力甜蜜帶偏高轉，好在有電動馬達的輔助，讓起步更為愜意。

W214 E300搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎(原廠代號M254)

前四連桿、後五連桿的懸吊設定，盡可能地抑制路面震動，整體來說偏向舒適。方向盤的阻尼感偏輕，相當適合整輛車舒適的設定。雖然有提供油門反應更靈敏的運動駕駛模式，但該模式下的引擎聲浪較明顯，與其聽四缸引擎聲浪，我還是偏好享受Burmester 4D環場音響系統所帶來的高音質，所以開了一下後便關掉了。

拜最新的MBUX 3.0車機系統，讓W214 E-Class在人車情感連結上大有突破，且個人認為已經領先不少電動車。W214 E-Class是一款有溫度，值得與它培養感情的豪華轎車。想讓W214 E-Class更清楚掌握你在車上的任何動作，以帶來更便利的操作的話，那麼原廠還提供支援手勢控制，與臉部、頭部偵測的「MBUX 智能控制」供選配。但這時又不禁納悶，這種建立在車輛科技上的連結，到底是使用上的方便，還是與車輛間真實情感的連結？！