全面進化的動靜享受全新大改款《BMW 730d》柴油短軸試駕報導

2016-02-17 15:00:21

圖片來源：King Autos

長逾5米、氣派非凡的豪華大型房車一向是後座買家的最愛，至於開車的工作就交給司機代勞，也因此鮮少有坐上駕駛座的機會，然而正當自己坐在舒適的後座，並且沉浸在被載的幸福氛圍中，或許應該觀察一下前座的司機，說不定只有他才懂得什麼是真正的享受。

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作為BMW的當家旗艦，去年 7 Series正式進入全新的G11/G12世代，改款的重點除了內外大幅翻新、尊榮感倍增之外，還導入獨家的Carbon Core碳纖維車體結構、整合手勢控制功能的iDrive系統，但對於後座買家而言，如果不移往駕駛座親自體驗，恐怕很難感受這兩項科技所帶來的魅力與便利性，而搭載柴油動力、採用短軸設定的《730d》，或許是說服自己的最佳理由。

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理由一：400萬以內的新世代自駕首選

先從市場面來看，原廠報價398萬元的730d，是目前7 Series旗下唯二落在400萬以內的車型，比起稍晚加入的 730i大約貴上快20萬，但換來的是更飽滿的動力輸出與直列六缸引擎特有的渾厚聲浪，在油耗與排放方面同樣有 11.95km/L (市區)、18.54km/L (高速)、15.4km/L (平均)，以及119-129g/km的優異表現，唯獨受限於短軸設定，後座舒適機能不若740Li、750Li等長軸車型豐富，因此主攻的客群將以自駕居多。

▼ 短軸設定的730d，車長車寬和車高分別為5,098mm、1,902mm、1,467mm，軸距則為3,070mm。

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而分析同級對手，能夠符合400萬以內、柴油六缸等條件且仍在銷售行列的車款，目前僅剩Audi A8 50 TDI quattro，雖然售價占有優勢但產品世代相對較舊，其他如Mercedes-Benz S-Class、Jaguar XJ均沒有同等條件的車型，這也使得BMW 730d在沒有太多威脅的情況下，暫時居於比較有利的局面。

▼ 730d頭燈採全LED設計，並在車身四周加入大量鍍鉻點綴，氣派之餘也傳達出精緻的感受。

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理由二：又輕又猛卻又一派輕鬆的駕駛感受

進入車內發動引擎，老實說如果不是事先知道試駕的是730d柴油車型，從引擎室那頭傳來的細膩聲浪，恐怕很難讓人跟印象中的柴油引擎聯想在一起，怠速時幾乎就跟汽油引擎沒有太大差異，然而當踩下油門的一瞬間，這具3.0升TwinPower Turbo直六柴油引擎所釋放出的力道，又像是在提醒著駕駛，請好好享受隨傳隨到的63.2公斤米大扭力。

▼ 730d的引擎蓋底下，搭載著一具3.0升TwinPower Turbo直六柴油，最大馬力為265hp/4,000rpm，最大扭力更高達63.2kgm/2,000rpm。

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▼ 為了降低風阻、降低油耗，730d標配主動式進氣調節水箱護罩，可視情況開啟或關閉進氣柵口。

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此外，仰賴於Carbon Core碳纖維車體結構，即便柴油引擎由於強度需求，體積與重量都比相同汽缸數的汽油引擎來得高，但仍然將車重控制在1,755kg，同時還能達到50:50的前後軸配重比例，使得730d不論在加速或操控上都有著輕快直接的感受，車身剛性也一併獲得強化。

▼ 仰賴於獨家的Carbon Core碳纖維車體結構，730d不論在加速或操控上都有著輕快直接的感受，車身剛性也一併獲得強化。

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行駛山路時，順勢將動態行車模式切換到Sport，頓時方向盤轉向輔助力道由輕手轉為重手，電子避震控制系統也將阻尼調整到較為硬朗的狀態，搭配升降檔反應更為積極的8速Steptronic運動化手自排變速箱，丕變的性格宛如進入備戰一樣，讓人不得不集中精神，準備應付眼前蜿蜒不斷的路況。

▼ 全車系標配的8速Steptronic運動化手自排變速箱，隨著動態行車模式的切換，升降檔反應也會跟著調整，另外也新增可依照不同路況自動調整的Adaptive智慧模式。

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▼ 除了Comfort (舒適)與Comfort Plus (超舒適)模式，包括Eco Pro、Sport模式都額外提供Individual個人化設定，可自行搭配不同的選項，而Eco Pro還俱備滑行功能，能在高速行駛時進一步節省油料。

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儘管如此，受限於長逾5.1米的身軀，730d在一些刁鑽的彎道中，仍然有身手施展不開的時候，偏長的懸吊行程也稍微影響了出入彎的節奏，不過在自動水平氣壓式懸吊系統的輔助下，車身側傾的現象控制得宜，比起同級對手運動特質相對鮮明許多，同時又保有豪華大車的乘坐舒適度，明顯在兩者之間取得完美平衡。

▼ 受限於長逾5.1米的身軀，730d在一些刁鑽的彎道中，仍然有身手施展不開的時候，不過在自動水平氣壓式懸吊系統的輔助下，車身側傾的現象控制得宜，比起同級對手運動特質相對鮮明許多。

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理由三：滿載創新科技的豪華座艙

除了駕駛樂趣之外，坐在730d的另一大享受則是來自於結合頂級工藝的科技饗宴，而且只限於前座。不同於長軸車型，採用短軸設定的730d，原廠並沒有提供雙後座舒適型電動座椅含麂皮頭枕、通風加熱功能、7吋後座專屬控制平板，當然也無法選配含兩組10吋螢幕的後座影音系統以及雙後座按摩功能，不過可別看到這裡就感到失望。

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▼ 不同於長軸車型，採用短軸設定的730d，原廠並沒有提供雙後座舒適型電動座椅含麂皮頭枕、通風加熱功能、7吋後座專屬控制平板，當然也無法選配含兩組10吋螢幕的後座影音系統以及雙後座按摩功能，但仍提供後座獨立雙區恆溫空調系統與電動遮陽簾。

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換到前座後同樣可享有多項舒適配備與便利科技，如具備通風加熱與記憶功能的雙前座舒適型電動座椅、4區分離式恆溫空調系統、手機無線充電裝置、10.25吋中央顯示觸控螢幕，還有整合於iDrive控制系統的手勢控制功能；當冷氣出風口下方的感應器偵測到特定的手勢，無須碰觸實體控鍵，系統也能夠開啟預設的功能，包括調整音量大小、接聽或拒接電話、切換倒車畫面、設定導航路線等，還能自訂手勢指令，不過受限於感應的距離，這項便利又好玩的功能僅限前座使用，後座乘客無福消受。

▼ 坐在730d的另一大享受則是來自於結合頂級工藝的科技饗宴，包括有通風加熱與記憶功能的雙前座舒適型電動座椅、4區分離式恆溫空調系統、手機無線充電裝置，以及10.25吋中央顯示觸控螢幕等。

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▼ 整合於iDrive控制系統的手勢控制功能；當冷氣出風口下方的感應器偵測到特定的手勢，無須碰觸實體控鍵，系統也能夠開啟預設的功能，包括調整音量大小、接聽或拒接電話、切換倒車畫面、設定導航路線等，還能自訂手勢指令。

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除此之外，身為新世代豪華大型房車，座艙內的鋪陳自然是更加講究，觸手可及之處盡是皮革、木紋、金屬等材質，此次試駕的730d還特別選配含有金屬飾條的橡木飾板，同樣為整體質感加了不少分。

▼ 此次試駕的730d還特別選配含有金屬飾條的橡木飾板，同樣為整體質感加了不少分。

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而在全新設計的跑車式多功能真皮方向盤後方，則為顯示面積高達12.3吋的全液晶數位儀表板，可依照不同的行車模式切換顯示介面，同樣引人入勝的還有拿在手上很有份量的智慧螢幕鑰匙，可直接在鑰匙螢幕上查詢剩餘油料、行駛里程、保養日期等行車資訊，還能夠遠端設定空調自動開啟時間、車窗與天窗的開闔，以及車門的上鎖狀況等，唯獨礙於法規而無法導入Remote Control Parking遙控停車功能，是比較可惜的地方。

▼ 顯示面積高達12.3吋的全液晶數位儀表板，可依照不同的行車模式切換顯示介面 (由上而下分別為Comfort、Sport、Eco Pro)。

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