主力就該如此─《Škoda Karoq 1.5 TSI》義大利西西里島試駕，下篇

圖片來源：King Autos

經過長途的飛行，在《Škoda Taiwan》的邀請下，《國王車訊》來到地中海的義大利西西里島。不過，在這邊迎接我們的，並不是著名的義大利黑手黨，而是陽光、藍天，以及《Škoda》用以鎖定傳統Compact SUV市場，也就是臺灣習慣稱為中型SUV的全新產品──《Karoq》，這款被臺灣消費者暱稱為小棕熊的新世代產品。

圖片來源：King Autos

經過上篇以Škoda原廠SUV戰略佈局、設計與乘用機能等角度切入分析之後，下篇《國王車訊》將從實際的駕馭感受為出發，進一步介紹Karoq這款在Škoda新世代SUV戰略佈局中，用以在Compact SUV市場佔有一席之地的SUV作品。 ◎ Škoda Karoq 1.5 TSI義大利西西里島試駕，上篇

1.5 TSI引擎Škoda品牌首度植入

在Karoq的動力編成上，Škoda以未來在B級距產品，也就是一般市面上所稱C-Segment級距產品的未來動力佈局為Karoq的動力編成基礎。擔任入門動力的，是採直列3缸設定的1.0 TSI引擎，並以取代1.4 TSI引擎的1.5 TSI引擎作為高規汽油車型的動力來源。搭配1.6 TDI與兩款不同輸出的2.0 TDI等3種不同柴油動力，組成Karoq的動力家族。而在試駕現場Škoda也安排1.0 TSI、1.5 TSI兩款前驅汽油動力組合，以及150匹版2.0 TDI與190匹版2.0 TDI兩款柴油四驅動力給與臺灣媒體團試駕。但由於臺灣市場主力銷售車型可能落在搭配7速DSG變速箱的1.5 TSI動力版本，《國王車訊》主要便以1.5 TSI車型為主要的試駕對象。

圖片來源：King Autos

作為目前Karoq車系的高規汽油動力，同時也有可能是未來臺灣市場Karoq主力販售規格的1.5 TSI引擎，其實是Škoda新一代動力編成中，用以取代1.4 TSI引擎的新世代動力。將排氣量上修之後，能在5,000rpm至6,000rpm間輸出150匹最大馬力、1,500rpm至3,500rpm間釋放250Nm最高扭力的1.5 TSI引擎，可以換來的，是更加平順的動力輸出。這樣的思維，其實接近於Superb車系中，1.4 TSI引擎與1.8 TSI引擎之間的關係，雖然兩者的扭力輸出數值相同，但排氣量上漲之後，整體的加速反應卻更為順暢，進而提升行路質感與乘坐舒適性，對於SUV設定的Karoq而言，其實也是相當重要的一環。

圖片來源：King Autos

除此之外，Škoda品牌首度用於量產市售車上的1.5 TSI引擎，還配備有Active Cylinder Technology (ACT) 主動式汽缸管理系統，也就是俗稱的汽缸暫歇系統。能夠在引擎轉速於1,250rpm至4,000rpm之間，以及速度處於130km/h以下待命啟動。當引擎的扭力輸出介於25Nm至100Nm之間，也就是低負載的巡航狀態之下，便會自動關閉第2與第3缸的點火與供油，讓油耗可以進一步的降低。Škoda原廠數據指出，搭配ACT主動式汽缸管理系統之下，1.5 TSI引擎每百公里可以節省0.5公升的燃油消耗，並可在與7速雙離合器變速箱搭配的1.5 TSI前驅車型上，繳出18.52km/L (5.4L/100km) 的平均油耗。

圖片來源：King Autos

當然，受惠於目前引擎科技的進步，ACT作動與否，其實只能透過儀錶板內的「雙氣缸」模式提示字樣才會發現當下引擎正處於雙缸模式運轉，完全難以察覺引擎運轉模式的不同。同時，在排氣量微幅提升的幫助之下，1.5 TSI引擎的運轉質感與搭配在Octavia以及Superb車系中的1.4 TSI引擎相比，也有一定的提升，整體的駕馭感受更為細膩、柔順。對於以家庭使用為考量的SUV車款而言，是必須要有的基礎。

圖片來源：King Autos

MQB模組化平臺建構優異體質

另一個重要角色，則是下盤的MQB模組化平臺。除了Citigo、Fabia以及Rapid等車系，Škoda旗下超過一半的車系產品，包括Octavia、Superb、Kodiaq以及Karoq等，都是以Volkswagen集團所開發的MQB模組化平臺為基礎所開發而成，而這套平臺，也為Audi旗下的A3、Q2與即將發表的大改款Q3所使用。也就是說，Karoq其實與Volkswagen Tiguan以及未來的第2代Q3有共同的基礎。

圖片來源：King Autos

但是，在成本的考量之下，Karoq的懸吊佈局與Tiguan有所不同，不若Tiguan全面採用前麥花臣、後多連桿的懸吊設計，Karoq僅有在搭載四輪驅動系統的車型，也就是2.0 TDI 4x4車型上，才是使用前麥花臣、後多連桿的懸吊設計，其於前輪驅動版本，則是使用前麥花臣、後拖曳臂的懸吊佈局。不過，這樣的懸吊設計，其實普遍出現在平價Compact級距的車款之中，對於沒有越野需求的前輪驅動車型而言，在考量成本之下，也是合理的選擇。而且，也並不表示後軸懸吊使用拖曳臂設計，就會影響Karoq的表現。

圖片來源：King Autos

就像是同品牌旗下的Octavia，在1.8 TSI 4x4以上才是使用後多連桿設計，1.0 TSI與1.4 TSI動力都是後軸懸吊都是採用拖曳臂，但是，在一般的用路環境中，兩者之間的駕駛感受其實並沒有顯著的差異，依然保有著換裝MQB模組化平臺之後，令人滿意的感受。而Karoq也保留著這樣的本質，以及Škoda家族一向偏向家庭訴求，向舒適化靠攏的調校設定。但是，與Superb以及Octavia之間的關係相同，Karoq的目標客層還是較偏年輕化，比起Kodiaq，Karoq的設定要更偏向多一些路感回饋一些。

圖片來源：King Autos

然而，與Volkswagen的Tiguan相比，Karoq的懸吊設定還是更加軟調，而這也是Škoda家族產品在集團中的定位，以及Škoda品牌期望給予產品個性。不過，這不表示Karoq就會失去歐系車的紮實回饋。雖然透過較為舒適化的懸吊設定，盡可能的吸收掉路面的不平跳動，但在帶著速度經過較大的起伏時，車輛卻可以很快的恢復穩定，不會因為舒適化的懸吊設定而帶來幾波餘韻，足見在Karoq的設定上，Škoda其實同時兼顧著舒適度以及歐系車應有的紮實穩定性。

圖片來源：King Autos

而且，讓整體車重更為輕盈的MQB模組化平臺，加上手感更為親和的方向盤輔助力道設定，也讓身為SUV，有著出色空間機能的Karoq有著靈巧、容易上手的駕駛感受。輕鬆的駕馭感受，加上同時兼顧舒適與穩定性的乘坐質感，其實也正是一般消費者所期待的產品設定，Karoq確實抓住了當前一般消費者的胃口。

圖片來源：King Autos

產品力到位，車型與價格編成將扮演關鍵

就產品力而言，Karoq依舊保留著Škoda家族一貫的特色，輕鬆好開的個性，搭配出色的空間機能以及舒適的行路質感，建構Karoq的基本個性。而從Škoda Taiwan過去的產品規劃，可以想見的是，Škoda Taiwan應該會盡可能地將捷克原廠願意給予的安全配備引進臺灣，並且將時下當紅的主動式駕駛安全輔助系統列為目標，讓ACC主動車距控制巡航系統、Front Assist主動式煞車以及盲點偵測系統等，都能出現在Karoq的配備清單之中。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

而就Karoq在車系中的定位而言，1.5 TSI引擎與搭配四輪驅動系統的2.0 TDI引擎，應該是現階段Karoq的導入主力車型，起始售價預估將會落在100萬以上。然而，以Karoq的中型SUV定位，又缺乏如同Kodiaq般的7人座設定，Karoq勢必得面對諸多同級對手的競爭，包括同集團的Volkswagen Tiguan，以及Kia Sportagge、Mazda CX-5、Toyota RAV4等進口車款，甚至是國產的Ford Kuga、Honda CR-V、Hyundai Tucson與Nissan X-Trail等的高階車型，都將是Karoq所需面對的挑戰。

圖片來源：King Autos