青出於藍而勝於藍─《Infiniti QX30》旗艦款試駕報導

圖片來源：King Autos

除了SUV與跨界休旅，Premium Compact Segment豪華小型車級距，也是豪華品牌們近年來爭相投入與搶食的市場。這一塊，不但扮演著讓消費客層的年齡向下延伸的角色，也是擴大銷售量與市場佈局的重要關鍵。雖然，一度堅持大排氣量自然進氣引擎的《Infiniti》在這市場的起步較晚，卻透過與Daimler集團的合作，擷取《Mercedes-Benz》的MFA前驅模組化平台作為基礎，相繼發表《Q30》與《QX30》等兩款作品，分別瞄準豪華小型跨界掀背與豪華小型休旅兩塊市場，加速戰略佈局。

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而Infiniti Taiwan也在2017年時透過Q30的引進，宣告正式進軍臺灣的豪華小型車市場。而今，雙生的跨界休旅產品QX30也在臺灣上市販售，以2.0升渦輪增壓引擎，搭配AWD全時四輪驅動系統的單一動力組合，挾帶著Mercedes-Benz的歐洲血統與Infiniti的東洋細膩質感，準備在臺灣的豪華休旅市場開出一片天空。

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單純從內裝與外觀的設計，很難不直接認為QX30就是Q30的「增高越野」版。因為，就外觀造型設計而言，QX30幾乎「完整」的延用了Q30的外觀造型，以及2,700mm的軸距。從車頭的新設計Double Arch雙拱式水箱護罩、狩獵者式LED頭燈，車側宛若生物般的飽滿肌理，還有尾燈、水滴狀的後擋風玻璃造型，甚至是新月型C柱，還有尺碼身段等，其實都與Q30相同。不過，QX30將底盤離地高度拉抬至202mm，並且讓車高增長30mm，繳出車長4,425mm、車寬1,815mm、車高1,530mm的尺碼數據。

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不僅如此，Infiniti也讓QX30有更多休旅感的視覺元素。前保桿與後保桿下緣大方的植入鋁合金材質的下護板，並且在輪拱、側裙等車身下方容易受到跳石影響的部位覆蓋黑色的防刮塑料材質，再搭配鋁合金車頂架，SUV該有的視覺元素，QX30可是一項也沒少。只是，因為保留Q30外觀設計基礎的關係，QX30不像是一般SUV會像旅行車一般，將車頂向後延伸，基本上，QX30的外觀設計要更接近目前當紅的跨界休旅。也就是Audi Q2、BMW X2、Mercedes-Benz GLA，還有Volvo V40 Cross Country等，維持著接近掀背車的身段，但給予時下當紅的休旅性格。

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然而，車內就幾乎是完整的移植了Q30的樣貌，可以看見因為與Daimler集團合作的關係，直接共享包括儀表板、車窗控制按鍵，還有方向機柱等零件，也與Mercedes-Benz旗下的車款相同，將雨刷撥桿移往方向機柱左側，並且與方向燈撥桿整合，甚至車鑰匙造型也與Mercedes-Benz旗下的NGCC家族車款相同。但Infiniti還是為QX30換上了與Q30相同的方向盤造型，中控台介面也是相同。改搭Infiniti自行開發的多媒體資訊整合系統，並將顯示螢幕整合至中控台內，且採用觸控式螢幕，與共享平台但使用獨立平板式設計的Mercedes-Benz NGCC家族不同。除此之外，也捨棄Mercedes-Benz慣用的柱排式排檔介面，將排檔桿移往一般消費者熟悉的中控台鞍座。而這，在Mercedes-Benz NGCC家族中，只有強調高性能表現，且身價高昂的AMG 45 4Matic車型才會配置。

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在本次裕隆日產所舉辦的媒體試駕活動中，提供的車型皆為QX30車系中的頂規版本，也就是要價183萬元的旗艦款車型。就配備面而言，也是 QX30車系中最齊全的一款。不但主動轉向式LED頭燈、頭燈遠近燈自動切換、雙前座電動調整座椅、雙區恆溫空調、I-Key感應式鑰匙等配備一應俱全，還擁有Nappa真皮座椅、黑色頂篷和全景天窗、Bose音響以及原廠中文衛星導航等配備。

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而且，也將Infiniti強調的智慧駕駛科技，也就是一般所稱的主動式駕駛安全輔助系統完整移植。在7氣囊、ABS防鎖死煞車、VDC電子穩定控制、TSC循跡防滑控制、HAS上坡起步輔助以及四輪獨立胎壓偵測等配備作為基礎之下，還配備有前後駐車雷達、整合MOD動態物體偵測功能的360度環景顯影，以及ICC全速域定速巡航系統、DCA車距控制輔助系統、FEB主動式急停輔助、LDW車道偏移警示以及IPA主動式停車輔助系統等，建構既便利且安全的產品個性。

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在臺灣銷售的QX30車系中，無論是入門的豪華款或者是頂規的旗艦款，都是選用2.0升直列4缸渦輪增壓引擎加上7速雙離合器變速箱與AWD全時四輪驅動系統的搭配。具備208匹的最大馬力與350Nm的最高扭力，可以繳出0-100km/h加速7.3秒、極速230km/h的性能表現以及12.8km/L的平均油耗。雖然並不是強調性能表現的鋼砲設定，性能表現其實已經接近Mercedes-Benz的A 250 Sport，甚至超越GLA 200，而且QX30還配備有AWD全時四輪驅動系統，同樣的，在臺灣引進的NGCC家族中，這也必須到AMG 45 4Matic才有搭配。

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而且，也因為這樣的搭配，給予QX30十分有勁的駕馭感受。雖然在Infiniti Taiwan的試駕行程安排下，我們這輛車必須滿載四位成年男性，還有四人份兩天一夜的行李與攝影、錄影器材，基本上不僅座艙，就連行李廂空間都是滿載。不過，即使是這樣的狀況，面對前往太平山的上坡道路，必須要前進到海拔2,000公尺，QX30還是相當輕鬆、從容，足見這樣的動力組合，其實是還有許多餘裕的。如果回到一般通勤或者兩人使用，QX30其實也能給予相對動感的駕馭個性。

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不過，這不代表QX30整體的個性就往硬派的性能鋼砲靠攏，相反的，在懸吊設定上，可以明顯的感受到Infiniti想要兼顧舒適與行路質感的企圖。尤其與共享平臺的Mercedes-Benz NGCC家族車款相比，更是能放大兩者之間的差異。在QX30上，可以很明顯的感受出，在經過路面坑洞或是不平時，懸吊系統可以有效的吸收令人感受不適的跳動，僅保留下應該給予駕駛的路感回饋，加上出色的靜肅性，不會因為身為入門等級的豪華休旅，就犧牲掉豪華車應有的行路質感。只是，在轉向手感上，QX30雖然較偏重手，但是手感並沒有那麼直接，雖然兼顧舒適度與支撐性的懸吊系統與AWD四輪驅動系統的搭配，賦予了相當出色穩定性，操駕起來，還是感覺與路面稍微有點距離。但是，整體來說，QX30的豪華性格與行路質感是毋庸置疑的。

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但，要說QX30最明顯的缺憾，或許是保留Q30外觀設計而受到影響的後座乘座空間。受限於造型設計，包括下切的車頂線條，還有上揚的肩線，QX30的後座壓迫感與視野其實相當受限。再加上為了兼顧行李廂空間而較為直挺的後座椅背角度，還有偏短的後座椅面，短途的乘坐，像是都會內部的移動，或者近郊出遊等，可能並不會有太多的問題。但若是必須長途移動，可能較容易累積疲勞感，尤其是相對缺少支撐性的後座椅面，可能會對舒適性造成影響。不過，若就行李廂空間而言，以QX30的造型設計，其實是相對出色的，可以繳出430公升的行李廂容積，在後座椅背未傾倒的狀態，就可置入兩大、兩小的旅行箱，以其體型與外觀輪廓而言，是相對亮眼的表現。

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資料來源：Infiniti Taiwan