興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導

圖片來源：King Autos

看著車身上安裝的碳纖維空力套件，感受著Alcantara人造麂皮包覆的座艙，在按下引擎按鈕，聽著從後方排氣管迸發出雄渾聲浪的那一刻，就好像一個體態優雅的美女，「叩叩...叩叩......」的踏著高跟鞋向你走來，在你的耳畔輕聲呼喚，挑逗你的神經一樣，讓人不由自主的心跳加速。

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對於熱愛旅行車的我來說，眼前的2018年式《Volvo V60 Polestar》，在經過更多性能元素的點綴之後，更像是一位勾著你的眼神、挑逗你心的美女。

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V60 Polestar，是Volvo在收購Polestar，並且將其定位為性能子品牌之後，所推出的第一款性能旅行車產品。就產品的定位來說，接近於Audi S4 Avant、Mercedes-AMG C 43 4Matic Estate，並不是真正狂放的高性能車型，而是再回歸街道一些，有著超越300匹的馬力輸出、運動化的底盤設定，但是沒有RS 4 Avant或者C 63 Estate那樣，足以算是猛爆的性能輸出，還有硬派的懸吊設定，更可以兼顧一般道路的使用需求。不過，這是相對於高性能車型來說。與一般的V60相比，V60 Polestar還是朝向了天秤的性能化那端靠攏，也是當時V60車系中的頂級性能化車型。

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在2018年式的V60 Polestar上，Volvo與Polestar所進行最主要的調整，是進一步融入了Polestar參與房車賽多年的經驗，將更具賽車氣息的空力套件植入到S60 Polestar與V60 Polestar上。最顯著的，就是外觀上的碳纖維空力套件。能夠看見前下巴多了一片碳纖維穩定翼，側裙也加入猶如民航機翼端帆的空力套件，再加上碳纖維車側後視鏡，還有原先就配置在V60 Polestar車上的大型尾翼、車尾分流器等，不但更進一步點出V60 Polestar的運動氣息，還可以增加30%的下壓力，對於激烈操駕的穩定性來說，能夠有相對的提升。不過，對於一般消費者來說，這樣的升級，最有感的，還是外觀氣勢的更上層樓。

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除了加入明顯的碳纖維空力套件，原有V60 Polestar配備的外觀套件，在年式更新後也無一缺漏，包括專屬的水箱護罩、圓形鍍鉻雙出尾管、造型討喜的20吋鋁合金輪圈，還有點出身分的前後Polestar銘牌等，都還是V60 Polestar上的專屬配備。搭配上升級後的碳纖維空力套件，共同構築V60 Polestar的性能氣息。

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由於只是年式更新的關係，2018年式V60 Polestar並未針對座艙設計進行大幅度的修改，基本上仍然維持與先前在大鵬灣試駕體驗的舊年式V60 Polestar相同。包括方向盤、排檔桿皮套、前座中央扶手還有座椅等，都使用與Polestar代表色相同的藍色縫線點綴。而且，排檔頭上還嵌入了Polestar的藍色方形徽飾，搭配採用碳纖維花紋飾板點綴的懸浮式中控台，營造與一般V60不同的乘坐氛圍。

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再加上運用Nubuck磨砂皮革與透氣真皮包覆的多功能方向盤、採用真皮與Nubuck磨砂皮革交織的Polestar專屬跑車座椅，還有金屬踏板等，進一步加強V60 Polestar車室內的性能風味。而且，由於2018年式S60 Polestar與V60 Polestar全球僅限量1,500輛的關係，門檻上也嵌入打有限量編號的金屬門檻，凸顯其獨特的尊榮身分。

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動力心臟，同樣使用那具以Drive-E家族T6雙增壓引擎調校而來的2.0升直4汽油引擎。保留原有的機械增壓與渦輪增壓機制，透過引擎控制軟體的升級、增壓器壓縮機扇葉尺寸放大、加大增壓空氣冷卻器體積、修改觸媒轉化器、植入含有整合式電動調節風門的尾管等方式，讓輸出數字揚升至367匹馬力與47.9公斤米扭力的水準。配合8速Geartronic手自排變速箱與AWD全時四輪驅動系統，能夠繳出0-100km/h加速4.8秒、安全極速250km/h的性能表現。

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而且，還配備有Öhlins多段可調式阻尼懸吊、Brembo煞車系統，還有碳纖維引擎室拉桿等，期望帶來更出色的操控性與穩定性。在先前的 大鵬灣賽道試駕中，已經能感受到在入彎前重踩煞車的安定感，還有車輛在彎中的穩定性，讓人可以放膽的去試探最速行車線，配合著飽滿洶湧的動力輸出，更是能在賽道上帶給人相當的樂趣。雖然，比起真正強調過彎速度的賽車，屬性偏向道路用車的V60 Polestar，懸吊還是保有相當的柔韌度，將車帶入彎道時，也能感受到側傾的力道，但還是能夠緊抓住路面，給予令人刮目相看的操控表現。

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只是，回到街道之後，V60 Polestar的懸吊設定，就一般街車來說還是偏向硬朗，在臺灣普遍不佳的道路鋪面之上，其實對於行車的舒適度有一定成度的影響。在加上標配的Öhlins多段可調式阻尼懸吊，雖然可以調整阻尼的軟硬程度，但是必須透過手動調整避震器的旋鈕，而不是一般豪華車常用的電子式阻尼可調懸吊，可以直接透過駕駛模式選擇系統，調整懸吊阻尼的模式，以適應當前的路況。這當然給了V60 Polestar幾分硬派的感覺，卻也使得V60 Polestar無法面面俱到。

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無論是一般道路或者賽道，澎派的動力輸出，當然可以滿足人心底對於速度的想望。但是，就級數而言，卻還未達Audi Sport RS、BMW M以及Mercedes-AMG 63等級的水準。而大方使用Öhlins多段可調式阻尼懸吊的底盤設定，儘管滿足了操控上的穩定性，有帶來硬派的感受，但是不免影響了一般行路時的質感。

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當然，如果就Volvo當前家族產品線中的性能車角度來看，V60 Polestar確實足以扛起這招牌。只是，他的等級與定位，也真的與RS 4 Avant、C 63 Estate等高性能旅行車還有相當的差距。而若是以V60家族當中的旗艦車型視之，包括前後座加熱座椅、CleanZone純淨車系系統、Harman Kardon音響，還有City Safety、盲點偵測、車道偏離警示、車道維持與ACC主動車距控制巡航等主動式駕駛安全輔助系統，都全數搭載，再加上旅行車控喜愛的空間機能，也能夠擔起V60頂級車型的擔子。但是，舒適感，卻因為較為硬派的設定而有所犧牲。

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這樣的缺憾，就像是已經能夠與眼前的美女共進晚餐。但是，當你想要再進一步一親芳澤時，卻接到上司電話，被急Call回去處理公事，那種美好夜晚就此打住的惋惜。

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不過，V60 Polestar卻是Volvo旗下即將絕版的純內燃機動力性能旅行車，再加上333萬元的價格，比起同級競品來說仍是相對超值。雖然說4缸引擎對於熱血消費者來說，可能形象與聲浪不如V6引擎般迷人，卻是擁有僅此一檔，就此絕響的Volvo汽油性能旅行車的機會。

資料整理：King Autos