路上早已看倦了似乎總是一成不變的休旅車款，但又想繼續保有休旅車款的空間、駕乘…等種種優點？此時，擁有類Coupe流線造型、國內最新發表的Q3 Sportback美型動感休旅，不正是最佳解答！

Yes：絕對吸睛的動感跑格設計、48V輕油電系統的輕食節能表現、Audi強項的紮實組裝與精緻作工、舒適且高級的行路質感

No：未達Level 2等級的主動安全配備、入門版未有方向盤換檔撥片與360度全視角顯影、略垂直的後座椅背角度

車型類別 進口豪華中小型運動休旅

國內上市時間 2020/06

建議售價 189萬元

能源局市區油耗 12.24km/L

能源局高速油耗 18.09km/L

能源局平均油耗 15.4km/L

能源效率等級 小客車2級

一年相關稅費 燃料稅4,800元+牌照稅7,120元=11,920元

國內同級距車款 BMW X2（188～292萬元）

▲▲全新第2代Q3 Sportback從車身B柱以前的造型輪廓，其實與Q3 SUV休旅兄弟大致類似，同樣具備招牌的單體式盾型水箱護罩，與新世代設計基因、發想自Audi Sport quattro的傳奇拉力賽車設計概念，透過quattro blister特徵線條相當鮮明外擴的肩線/前後輪拱設計。再搭配Sportback車型從B柱以後的類Coupe流線動感輪廓，更展現出立體銳利的壯碩飽滿肌肉線條。

基本上來說，全新第2代Q3（車型代號F3）車系全球首演於2018年中旬，不僅換裝VW品牌集團著稱的MQB模組化底盤平台，車身尺碼也比初代Q3明顯放大。搭配發想自Audi Sport quattro的傳奇拉力賽車設計概念，透過quattro blister特徵線條相當鮮明外擴的肩線/前後輪拱設計，更展現出不同於前代的偏圓潤風格、擁有更立體銳利的壯碩飽滿肌肉線條。

▲▲新世代科技座艙的設計鋪陳同樣前衛搶眼，Q3/Q3 Sportback統一標配10.25吋全數位儀表板與中控台8.8吋MMI觸控螢幕（12.3吋數位儀表板與10.1吋中控MMI螢幕的數位虛擬座艙則列為選配），因此10.25吋全數位儀表板即無全螢幕地圖功能。另外，入門版還較S line車型少了例如Alcantara車室套件（琥珀棕、珊瑚橘、鋼鐵灰、月光銀）、鋁質內裝套件、Aluminum Silver飾板…等配備。

▲▲大燈/霧燈開關已更改為按鍵式操作介面，僅需按下大燈功能鍵，全數位儀表板即會出現相關資訊，繼續按壓該按鍵即可切換至所需功能。

▲▲全新2代Q3 Sportback已將包含全速域ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持及偏離警示、車道變換輔助（盲點警示）、後方橫向車流警示、前方預警式安全防護、預警式安全防護…等主動安全系統列為標配項目，但略顯可惜的是缺少Level 2半自動駕駛功能當中的車道置中功能，難免有些美中不足。

而全新2代Q3車系也在今（2020）年6月10日，正式在國內發表上市。首波導入車型為標準版SUV的Q3 35 TFSI、Q3 35 TFSI advanced、Q3 40 TFSI quattro S line；與類Coupe版Sportback的Q3 Sportback 35 TFSI、Q3 Sportback 35 TFSI S line，總共5款車型/級距選擇，本次試駕車型為類Coupe版的入門Q3 Sportback 35 TFSI（189萬元）。

▲全車座椅皆採用真皮/透氣皮質包覆，雙前座椅還提供電動調整與4向電動腰靠，乘坐舒適性絕不是問題。

▲▲▲後座椅背採用4/2/4分離式傾倒設計，並提供前/後滑移與椅背傾斜角度調整功能。此次試駕的Sportback後座椅可前後滑移13cm(一般Q3 SUV版則是可滑移達15cm)，但後座椅背傾斜角度則是比Q3 SUV兄弟還要來得垂直。

▲▲全新Q3 Sportback的行李廂容量為530～1400升，相較於Q3 SUV兄弟的530~1525升，其實兩者之間的最小容積完全相同（皆以行李廂後遮板以下空間為計算標準），差別僅在於後座椅背前倒後、受限於斜背造型所缺少的後上半部空間表現。

1.5升TFSI直噴渦輪引擎＋CoD主動式汽缸管理＋48V Mild Hybrid輕油電

全新第2代Q3不僅擁有家族最新DNA設計，即便是動力系統也同樣採用品牌集團旗下的最新科技結晶！若單以本次導入的Q3 Sportback車型來說，首波引進國內的兩款車型皆為FF前驅配置的35 TFSI、也就是搭載1.5升L4缸汽油直噴渦輪引擎的動力版本，提供150hp/5,000-6,000rpm最大馬力、25.5kgm/1,500-3,500rpm最大扭力的動力規格。且都搭配品牌集團早已大量使用的S-tronic雙離合器7速自手排變速系統。

▲全新Q3 Sportback 35 TFSI的1.5升L4汽油直噴渦輪引擎（原廠型號EA211 evo），不僅具備150hp/25.5kgm最大動力規格，更有CoD主動式汽缸管理與48V Mild Hybrid輕油電系統的協助節能。

單以Q3 Sportback 35 TFSI所搭配的1.5升L4汽油直噴渦輪引擎（原廠型號EA211 evo）來看，其實原本即已搭載一項省油科技、也就是CoD（Cylinder on Demand）主動式汽缸管理系統！能夠在符合相關條件時自動關閉4缸引擎當中的第2、3汽缸，改以兩缸運作來協助提供更優異的油耗表現。

另外，全新Q3也標配俗稱輕油電的48V Mild Hybrid輕型複合動力系統（除搭載整合式啟動馬達發電機，另外的鋰電池則安裝在行李廂底板下的右前方置物空間位置）！簡單來說，即是在大多數現行車載12V電系並無須大幅換/改裝電系設備的前提下，額外新增一套較高電壓的48V電系（並不像需大幅換/改裝周邊電系設備的日系重度Hybrid高壓電設計）。而透過車載12V（負責較低負載）與48V（負責較高負載）電系的相輔相成，進而達到更高效率、節能且潔淨的動力效能。

▲該套48V Mild Hybrid輕型複合動力系統的鋰電池（金屬材質外殼的方形物體即是），安裝在行李廂底板下的右前方置物空間位置。

實際操駕也可發現，此具1.5升L4缸汽油直噴渦輪引擎＋48V輕油電系統的整體搭配，主要訴求重點並非在於追求動力性能，而是較偏向於更加順暢、飽滿、實用且兼具輕食節能的動能演繹！甚至搭配品牌當家的S-tronic雙離合器7速自手排變速系統，大腳踩下油門踏板後透過轉速錶指針的幾個快速起落，還可些許感受到潛藏的熱血因子。只不過畢竟僅是1.5升排量動力且搭配的是超過1.5噸車重（歐洲原廠數據），因此也就無需太過苛求其動力性能。

▲▲搭配品牌當家的S-tronic雙離合器7速自手排變速系統，並提供Audi drive select可程式車身動態系統的功能按鍵。其中的「越野」模式，主要是透過提升並維持引擎轉速，來保持較多扭力面對陡急上坡山路等情況，畢竟僅是FF前驅車款而已，並無法真正去越野脫困。

試駕過程剛好也經過一小段高速路段，即便也剛好遇上塞車時段車潮，但仍在短暫的車流空檔中體會到CoD主動式汽缸管理＋48V Mild Hybrid輕油電，這兩項主要重點節能科技所帶來的駕馭新鮮感。基本上來說，當這項節能科技作動時，其實包含駕駛人、甚至車內乘員都很難清楚感受到，主要還是得透過例如數位儀表板當中的「D」檔位變換至「D」＋檔位數字、轉速錶指針掉到「Ready」位置、引擎怠速自動啟閉系統的綠色熄火燈號亮起，才能得知這兩套節能科技正在即時運作！另外就是當系統運作過程中、引擎熄火又再度自動啟動時的震動，也可適時提醒車內乘員，剛剛這套節能科技其實已經在暗中默默協助車主又省下了些許荷包金額。

跑車式轉向系統直接動感，MQB模組化底盤平台輕盈俐落

試駕的Q3 Sportback 35 TFSI屬於引進國內Q3 Sportback車系（皆為FF前置引擎前輪驅動配置）的入門等級，不僅配胎為較小尺碼的215/65R17（S line版為235/55R18），同時也未有例如運動化懸吊或電子懸吊等較高檔配備。

▲配胎雖為較小尺碼的215/65R17（S line版為235/55R18），但透過65扁平比的較厚胎壁，仍能有效過濾來自不平路面的震動，乘適性頗為出色。

行駛在一般市郊區道路，透過較高（65）的輪胎扁平比與標準版懸吊阻尼設定，再加上鋁合金材質相關底盤組件的相輔相成，壓過路面不平/坑洞時的懸吊作動反應不僅明快、頗具質感，而且65扁平比的較厚胎壁還能有效過濾來自不平路面的震動，乘適性頗為出色。

激烈操駕時，即便所搭載1.5升TFSI的最大動力僅有區區150hp/25.5kgm，且無論是底盤、懸吊、配胎等，也並非屬於運動風格取向，但透過標配的跑車式轉向系統不僅能更直接快速攻掠彎道，搭配MQB模組化底盤平台向來著稱的輕量化駕馭感受，雖仍難免少了幾分熱血性能氣息，但那種能兼顧到乘適性、猶如行雲流水般的暢意快感，應該也能算是「開帥不開快」的另一種駕馭樂趣吧！