似房車？是跑車！《Jaguar XE》大鵬灣賽道試駕

圖片來源：KingAutos

傳統的三廂四門設計，眼神交會的《Jaguar XE》在視覺上確實是輛豪華房車。但身處的，卻是臺灣唯一的FIA Grade 2等級賽車場──PIC大鵬灣國際賽車場，再加上不斷聽見的「源自F-Type設計」，或許，我們也開始納悶，這一款帶著Jaguar重返豪華中型房車市場的全新產品，是否真如原廠所言，是樂趣無窮的「四門跑車」。

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在Jaguar的眼中，XE不僅是輛宣告這英國品牌重回豪華中型房車級距的產品，更視為是承襲F-Type的跑車設計，帶領Jaguar走向新世代的開端。為此，Jaguar在XE身上，首次引用了iQ全鋁合金模組化平台，以全鋁合金的底盤結構，搭配全車高達75%的鋁合金材質，在輕量化的同時，也爭取了更多的配重空間。

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無論是入門搭載2.0升直4渦輪增壓引擎的汽、柴油車款，或是搭載3.0升V6機械增壓引擎的XE S，都能調校出50:50的前後配重，期望為XE的操控打下出色的基礎。同時，Jaguar也在懸吊系統導入鋁合金材質，為XE採用前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿的懸吊形式，得以有效減輕XE的簧下重量，目的在於讓操控表現更上一層樓。而這樣的基礎，或許也正是Jaguar原廠選擇以「四門跑車」為其定位，並大手筆包下大鵬灣國際賽車場作為試駕場地的理由所在。

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在這次的體驗活動中，九和汽車準備XE R-Sport 25t與XE S作為主力車型，前者搭載2.0升直列四缸汽油渦輪增壓引擎，能夠提供240ps的最大馬力與280Nm的最高扭力；後者的3.0升V6機械增壓引擎，則可帶來340ps的最大馬力與450Nm的峰值扭力。兩者傳動配置皆為來自ZF的8HP45 8速手自排變速箱，搭配後輪驅動的設定。

▼XE S搭載3.0升V6機械增壓引擎，擁有340ps馬力與450Nm扭力的最大輸出。

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▼XE R-Sport 25t搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為240ps馬力與280Nm扭力。

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▼標配的換檔撥片能夠提供更多的駕馭樂趣。

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▼全車系標配Jaguar Drive Control行車模式切換功能，提供節能、濕地、一般與運動四種選項。

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繞錐淺嚐，熟悉個性

當然，為了讓人熟悉XE的操控調性，九和汽車也在大鵬灣的Paddock規劃繞錐體驗區域，透過XE S與XE R-Sport 25t的輪流駕馭以及教練所擺放的錐筒，熟悉XE的轉向手感，並藉由最後的緊急變換車道與煞停，了解XE的穩定性與煞車性能。在這於Paddock規劃的狹小區域中，雖然XE是輛車長達到4,686mm、軸距也長達2,835mm的，分類早已屬D-Segment的豪華中型房車，但R-Sport 25t的靈活，卻完全不受這狹窄的場地與刻意擺放的錐筒所影響，怡然而自得。

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但，轉而來到搭載3.0升V6機械增壓引擎的XE S車上，雖然膨派的扭力輸出讓人熱血沸騰，洶湧的加速力道也讓人腎上腺素激增。不過，在這繞錐區域中，過大的動力與較為沉重的車頭，卻成為XE S的負擔，蠢蠢欲動的車尾，在錐筒間都只能更小心翼翼的操駕，深怕與這些紅色甜筒發生親密接觸。

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賽道展身手，跑車性格盡現

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來到大鵬灣國際賽車場，Paddock後方的繞錐當然只是前菜，那全長3.527公里、最寬處達20公尺的FIA Grada 2等級賽道。這次，包下全場的九和汽車，更是以不同於過去賽道體驗，大多選擇運用進入Pit Lane換手，以避免於前直道的高速奔馳所潛藏的危機。這次的賽道體驗，XE S共可以進三圈的體驗，其中除了出場、與返回圈之外，其中也包含一圈完整的賽道駕馭。而R-Sport 25t，雖然圈數縮減為兩圈，但也能進行一次1號彎的攻克。

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對於熱愛賽車的人而言，掌握方向盤於賽道奔馳，內心的澎派自然溢於言表。但，真正讓人打從心裡微笑的，卻是這輛帶著英倫優雅的豪華房車所展現的不凡實力。一過Pit Lane的速限標牌，大腳油門之下，XE S強勁的動力輸出，源源不絕的推動車輛前進，馬上便來到3號彎前的減速點，在全鋁合金車體結構所帶來的輕量化車重幫助下，精準且迅速的煞車力道，在入彎點前早已迅速減到適當的速度，而車身沒有多餘的掙扎與猶豫。即使為了節能與輕量化，XE追隨時代潮流引入了EPAS電子動力輔助轉向系統，卻沒有以往駕駛電子動力輔助轉向系統車款一般虛假、空洞的手感，確實的路感回饋與精準的車頭指向性，都可見到Jaguar為了XE的駕馭樂趣所下的功夫。

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同時，雖然為了兼顧一般道路的舒適性，Jaguar仍然在XE的懸吊系統留有餘裕，過彎時也能感受車身的側傾。但在前雙A臂、後多連桿的懸吊形式，以及較輕的簧下重量幫助下，仍然能夠清楚感覺四輪的循跡性並未流失。穩定且可預期的車身動態，在維持方向盤角度之下，還可讓人透過油門的收放，在大鵬灣幾個漫長的彎角中，精準的控制車身的轉向角度。甚至，多下探些油門深度，還可感覺車尾正蠢蠢欲動，帶著些許側滑的姿態出彎，毫不掩飾大動力後輪驅動車款的性格。若是將動態穩定系統關閉，XE S雖然可能因為動力較大而有較多的側滑，但對於喜愛征服車輛的玩家而言，絕對是樂趣十足的賽道玩具。

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但隨後換手的XE R-Sport 25t，才是真正讓人感受XE猶如跑車般個性的最佳媒介。在XE S所有體驗到的穩定與動態感受，來到引擎輸出與排氣量都小上一級，車重更猶1,635公斤下降至1,515公斤的R-Sport 25t車型上，都有了更進一步的提升。拜更輕的車重所賜，R-Sport 25t煞車時車身的動態更加穩定，少了沉重的V6引擎，轉向時不需再與較為沉重的車頭對抗，更為精準的指向性，加上舒緩的側傾幅度，在多彎的大鵬灣賽道中顯得更為靈活。

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不僅如此，也由於動力輸出不若XE S般強勁的緣故，毋須再斤斤計較油門的收放，出彎時儘管放膽踩下油門，後輪也依然安定的留在行車路線上，所能給予的信心，遠較個性潑辣的XE S更為強烈。若是不計較衝刺大直線時的加速力道，而追求賽道駕馭的精準度與靈活性，以及享受車輛在賽道中的平衡性，縱情於彎道間的穿梭，那麼，R-Sport 25t能夠讓你打從心底微笑。

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房車型、跑車心

經過一日賽道的體驗後，不禁想問，對於一款豪華中型房車，你/妳的期待是什麼？我想，每個人心中或許都有不同的答案。可能是Mercedes-Benz C-Class的氣派豪華、可能是Audi A4的穩重與科技質感，或者是BMW 3 Series不變的運動性格。但，在Jaguar眼裡，是該有跑車般的個性，配合著英倫的優雅線條，或許比起風格較遠的A4與C-Class，3 Series將會是其緊咬的對手。歷經大鵬灣賽道考驗，操控性與樂趣，XE的實力已盡展無疑，面對3 Series也有過之而無不及。在這已打好的基礎之下，能夠影響未來市場表現的，只剩下如何讓消費者明瞭XE的價值所在以及相關的售後服務。

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